CN220281329U - 支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种支架及车辆，支架包括：支架本体，支架本体上设有用于配合定位筋的装配孔，装配孔的第一部分的尺寸小于装配孔的第二部分的尺寸，支架本体在于装配孔的第一部分所对应的位置处形成有压紧部，压紧部用于在定位筋与装配孔装配时变形，以压紧定位筋。本实用新型的支架，装配孔的第二部分用于对定位筋进行定位，装配孔的第一部分通过与压紧部配合，在定位筋与装配孔装配的情况下，便于压紧部自动变形，压紧定位筋，有效防止支架窜动和脱落。本实用新型的支架同时具备定位和防窜动功能，同时装配后，无需额外通过设置胶带或增设压钳等结构防止支架窜动，有效降低设计成本，便于装配，减少生产工时和设备成本。

Description

支架及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆配件安装固定技术领域，更具体地，涉及一种支架及车辆。

背景技术

随着汽车的普及，汽车新增电子电器越来越多，汽车前后保险杠上新增电器需要支架进行固定。因此，保险杠上支架安装的稳固性直接影响支架上电器等器件的安装稳固性。

目前，在现有设计中，通常在保险杠蒙皮上设计定位筋，支架设计安装孔。在支架和保险杠的装配过程中，保险杠蒙皮上的定位筋要插入支架的安装孔内，通过定位筋和安装孔之间相互配合的限位关系，实现支架和保险杠之间的装配。

但是，在现有设计中，保险杠上的定位筋与支架上的安装孔装配后只有限位功能没有紧固功能，支架与保险杠装配后存在窜动，无法固定。因此，现有技术中为了防止支架与保险杠装配后发生窜动，需要在支架上额外设置胶带，通过胶带与保险杠进行进一步固定，增加支架的开发成本。或者需要额外增加压钳来控制支架窜动，增加支架开发成本、设备成本本和生产工时。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种支架及车辆的新技术方案，至少能够解决现有技术中支架与保险杠安装后容易窜动等问题。

本实用新型的第一方面，提供了一种支架，包括：支架本体，所述支架本体上设有用于配合定位筋的装配孔，所述装配孔的第一部分的尺寸小于所述装配孔的第二部分的尺寸，所述支架本体在于所述装配孔的所述第一部分所对应的位置处形成有压紧部，所述压紧部用于在所述定位筋与所述装配孔装配时变形，以压紧所述定位筋。

可选地，所述装配孔为一字形的开孔，所述装配孔的中间位置形成所述第一部分，所述装配孔的至少一端形成所述第二部分。

可选地，所述装配孔的中间位置形成所述第一部分，所述装配孔的两端分别形成所述第二部分。

可选地，所述装配孔中间位置的宽度小于所述定位筋的厚度。

可选地，所述装配孔为圆形孔，所述圆形孔的一部分截面宽度尺寸小于另一部分截面宽度尺寸。

可选地，所述装配孔两端的宽度尺寸为0.6-1.5mm，所述装配孔中间位置的宽度尺寸为0.1-1.0mm。

可选地，所述支架本体上还设有弱化槽，所述弱化槽与所述装配孔配合限定出所述压紧部。

可选地，所述弱化槽的个数至少为两个，相邻两个所述弱化槽间隔设置，且相邻两个弱化槽与所述装配孔配合限定出所述压紧部。

可选地，所述弱化槽的个数为两个，两个所述弱化槽在第一方向上间隔设置，所述装配孔沿第二方向穿过两个所述弱化槽，所述第一方向与所述第二方向相互垂直。

可选地，所述支架本体为片状结构，所述压紧部形成为舌片，所述舌片与所述装配孔的中间位置相对应。

可选地，所述支架本体与所述定位筋配合区域为PP树脂材料件。

本实用新型的第二方面，提供一种车辆，包括上述实施例中所述的支架。

本实用新型的支架，在支架本体上设置装配孔，并将装配孔的第一部分尺寸设置成小于装配孔的第二部分尺寸，装配孔的第二部分用于对定位筋进行定位，装配孔的第一部分通过与压紧部配合，在定位筋与装配孔装配的情况下，便于压紧部自动变形，压紧定位筋，有效防止支架窜动和脱落。本实用新型的支架同时具备定位和防窜动功能，同时装配后，无需额外通过设置胶带或增设压钳等结构防止支架窜动，有效降低设计成本，便于装配，减少生产工时和设备成本。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且连同其说明一起用于解释本实用新型的原理。

图1是根据本实用新型实施例的支架的部分结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的支架与定位筋的装配示意图；

图3是根据本实用新型实施例的支架与定位筋装配的剖面图。

附图标记：

支架本体10；装配孔11；第一部分111；第二部分112；弱化槽12；压紧部13；

保险杠蒙皮20；定位筋21。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

本实用新型的说明书和权利要求书中，若涉及到术语“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，若涉及到术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，涉及到的术语“安装”、“相连”、“连接”，应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图具体描述根据本实用新型实施例的支架。

如图1至图3所示，根据本实用新型实施例的支架包括：支架本体10，支架本体10上设有用于配合定位筋21的装配孔11，装配孔11的第一部分111的尺寸小于装配孔11的第二部分112的尺寸，支架本体10在于装配孔11的第一部分111所对应的位置处形成压紧部13，压紧部13用于在定位筋21与装配孔11装配时变形，以压紧定位筋21。

换言之，根据本实用新型实施例的支架包括支架本体10，其中，参见图1，支架本体10上设置有装配孔11，装配孔11主要用于配合保险杠蒙皮20上的定位筋21。装配孔11的第一部分111的尺寸小于装配孔11的第二部分112的尺寸，其中，装配孔11的第二部分112的尺寸大致与定位筋21的尺寸相当，便于定位筋21插入装配孔11，实现装配孔11与定位筋21的定位。装配孔11的第一部分111的尺寸小于定位筋21的尺寸，保证定位筋21与装配孔11装配时，能够实现过盈配合，定位更加稳固。

参见图2和图3，支架本体10在装配孔11的第一部分111所对应的位置处设置有压紧部13，在定位筋21与装配孔11装配的情况下，压紧部13能够用于在定位筋21与装配孔11装配时变形，通过压紧部13的变形可以进一步压紧定位筋21，防止支架与定位筋21装配后发生窜动或脱落。本实用新型的支架与定位筋21装配后，无需额外通过设置胶带或增设压钳等结构防止支架窜动，有效降低设计成本，便于装配，减少生产工时和设备成本。

需要说明的是，现有技术中保险杠上的定位筋21与支架的装配孔11装配只有限位功能，没有紧固功能。支架与保险杠无法固定，导致支架装配后存在脱落和窜动的问题。

传统保险杠结构设计为解决此类支架窜动和脱落问题，通常在支架上装配胶带，装配时通过胶带与保险杠固定，增加支架的开发成本(该方案包含胶带、人工粘贴胶带工时以及去除胶带膜工时等)。或者通过焊接设备增加压钳，支架与保险杠装配后通过压钳保证支架与保险杠固定，增加设备成本和生产工时(该方案包含工装压钳费用、压紧工时以及去除压紧工时等)。

本实用新型的支架在实际实用场景中，支架主要用于固定保险杠上的电器结构。因此，保险杠上支架安装的稳固性直接影响支架上电器等器件的安装稳固性。为了满足保险杠与支架的稳固定位，通常可以在保险杠蒙皮20上设计定位筋21，定位筋21可以为片状凸筋。支架设计装配孔11。通过将装配孔11的第一部分111尺寸设计成小于其第二部分112的尺寸，装配孔11的第二部分112尺寸大致与定位筋21的截面尺寸相当，在支架与定位筋21装配过程中，起到定位作用。在支架和保险杠的装配过程中，保险杠蒙皮20上的定位筋21要插入支架的装配孔11内，通过装配孔11的第二部分112进行定位。同时装配孔11的第一部分111与压紧部13配合，压紧定位筋21,实现支架和保险杠之间的稳固装配。本实用新型的支架通过设计装配孔11和压紧部13，保证支架同时具备定位和防窜动功能，同时装配后，无需额外通过粘接或增设压钳等结构防止支架窜动，有效降低设计成本，便于装配，减少生产工时和设备成本。

当然，本领域技术人员应该能够理解，本实用新型的支架可以用于车辆的其他结构件或其他装置的定位装配，在本实用新型中不再详细赘述。

由此，根据本实用新型实施例的支架，在支架本体10上设置装配孔11，并将装配孔11的第一部分111尺寸设置成小于其第二部分112的尺寸，装配孔11的第二部分112用于对定位筋21进行定位，装配孔11的第一部分111通过与压紧部13配合，在定位筋21与装配孔11装配的情况下，便于压紧部13自动变形，压紧定位筋21，有效防止支架窜动和脱落。本实用新型的支架同时具备定位和防窜动功能，同时装配后，无需额外通过设置胶带或增设压钳等结构防止支架窜动，有效降低设计成本，便于装配，减少生产工时和设备成本。

根据本实用新型的一个实施例，装配孔11为一字形的开孔，装配孔11的中间位置形成第一部分111，装配孔11的至少一端形成第二部分112。

也就是说，如图1所示，装配孔11可以设计成一字形的开孔，其中，一字形开孔的中间位置为装配孔11的第一部分111，该部分的尺寸较小，保证装配孔11能够与定位筋21实现过盈配合，提升支架与定位筋21安装的稳固性。一字形开孔的的至少一端为装配孔11的第二部分112，该部分可以用于支架与定位筋21的定位连接，保证定位筋21能够顺畅地插入装配孔内。

根据本实用新型的一个实施例，如图1所示，装配孔11可以设计成一字形的开孔，装配孔11的中间位置形成第一部分111，装配孔11的两端可以分别形成第二部分112，进一步保证支架与定位筋21能够实现稳固定位。

根据本实用新型的一个实施例，如图1所示，装配孔11中间位置的宽度小于定位筋21的厚度。换句话说，装配孔11中间位置的宽度设计成小于定位筋21的厚度，在支架与定位筋21装配过程中，装配孔11的中间部分能够与定位筋实现过盈配合，防止支架窜动和脱落。

根据本实用新型的一个实施例，装配孔11为圆形孔，圆形孔的一部分截面宽度尺寸小于另一部分截面宽度尺寸。

也就是说，装配孔11还可以设计成圆形孔，例如哑铃形或其他类型的圆形孔，保证圆形孔的一部分截面宽度尺寸小于另一部分截面宽度尺寸，既能满足支架与定位筋21的定位配合，又能保证支架与定位筋21的过盈配合，有效防止支架安装后发生窜动。在本实用新型中，如图1所示，装配孔11还可以设计为长形孔，其中，装配孔11的两端的宽度尺寸可以大于装配孔11中间位置的宽度尺寸，保证装配孔11形成两端大中间小的孔形结构，其中，装配孔11的大尺寸大致与定位筋21的尺寸相当，便于定位筋21插入装配孔11。装配孔11的小尺寸小于定位筋21的尺寸，保证定位筋21与装配孔11之间定位更加稳固。同时通过配合压紧部13，在定位筋21与装配孔11装配的情况下，压紧部13能够变形，通过压紧部13的变形可以进一步压紧定位筋21，防止支架与定位筋21装配后发生窜动或脱落，安装简便，结构简单，省时省力。

当然，本实用新型不对装配孔11的具体形状进行限定，只要能够满足支架与定位筋21定位和过硬配合的装配需求的设计，均应落入本实用新型的保护范围。

根据本实用新型的一个实施例，装配孔11两端的宽度尺寸为0.6-1.5mm。也就是说，装配孔11的两端部分的宽度尺寸可以为0.6-1.5mm，优选地，装配孔11的两端部分的宽度尺寸可以为1.0mm。通常保险杠蒙皮20上的定位筋21的截面宽度尺寸为0.8mm，保证装配孔11的两端部分的尺寸略大于定位筋21的截面宽度尺寸，便于定位筋21与装配孔11的定位装配。通常情况下，装配孔11的两端部分的尺寸略大于定位筋21的截面宽度0.2mm左右即可。当然，装配孔11的具体尺寸可以根据定位筋21的实际大小进行调节，在本实用新型中不再详细赘述。

根据本实用新型的一个实施例，装配孔11中间位置的宽度尺寸为0.1-1.0mm。换句话说，装配孔11中间位置的宽度尺寸可以为0.1-1.0mm，可选地，装配孔11中间位置的宽度尺寸可以为0.5mm，保证装配孔11与定位筋21装配更加稳固。通常情况下，装配孔11中间位置的宽度尺寸比装配孔11两端部分的宽度尺寸小0.5mm左右。当然，装配孔11的具体尺寸可以根据定位筋21的实际大小进行调节，在本实用新型中不再详细赘述。

根据本实用新型的一个实施例，支架本体10上还设有弱化槽12，弱化槽12与装配孔11配合限定出压紧部13。

换句话说，如图1所示，支架本体10上还设置有弱化槽12，弱化槽12与装配孔11之间可以配合限定出压紧部13。通过设置弱化槽12，可以对压紧部13进行结构弱化，定位筋21插入装配孔11时，利用装配孔11中间部分挤压，使压紧部13发生形变(参见图2和图3)，压紧部13向上相变，对定位筋21进行挤压，有效防止支架与定位筋21装配后，发生窜动或脱落。

在本实用新型中，支架上设计弱化槽12，并与定位筋21形成一定干涉量，装配孔11中间的小尺寸设计与定位筋21存在干涉，装配孔11与定位筋21装配时，压紧部13受力变形后挤压在定位筋21上，起到固定的功能，保证支架与保险杠装配后无窜动和脱落的问题，无需增加胶带或压钳等结构，降低开发成本。

根据本实用新型的一个实施例，弱化槽12的个数至少为两个，相邻两个弱化槽12间隔设置，且相邻两个弱化槽12与装配孔11配合限定出压紧部13。

也就是说，如图1所示，弱化槽12的个数可以至少为两个，其中，相邻两个弱化槽12间隔设置，并且相邻两个弱化槽12与装配孔11配合限定出压紧部13，利用弱化槽12对压紧部13的弱化处理，便于压紧部13在定位筋21与装配孔11装配时，受挤压变形，实现对定位筋21的进一步压紧固定，防止支架与保险杠发生窜动或脱落。

根据本实用新型的一个实施例，弱化槽12的个数为两个，两个弱化槽12在第一方向上间隔设置，装配孔11沿第二方向穿过两个弱化槽12，第一方向与第二方向相互垂直。

话句话说，参见图1，弱化槽12的个数可以为两个，两个弱化槽12可以在第一方向上间隔设置，装配孔11可以沿第二方向穿过两个弱化槽12。其中，第一方向可以理解为横向，第二方向可以理解为竖向，第一方向与第二方向相互垂直。其中，装配孔11两端分别伸出两个弱化槽12，装配孔11的中间部分位于两个弱化槽12内，两个弱化槽12与定位槽相互连通，实现对支架上的压紧部13的结构弱化，便于压紧部13在定位筋21与装配孔11装配时，受挤压变形，实现对定位筋21的进一步压紧固定，防止支架与保险杠发生窜动或脱落。

当然，装配孔11和弱化槽12的布置方向以及具体结构形式，可以根据实际需要进行具体限定，在本实用新型中不再详细赘述。

根据本实用新型的一个实施例，支架本体10为片状结构，压紧部13形成为舌片，舌片与装配孔11的中间位置相对应。

换句话说，如图2和图3所示，支架本体10可以设计成片状结构，压紧部13可以设置为舌片，舌片与装配孔11的中间位置相对应。装配孔11中间的小尺寸设计与定位筋21存在干涉。由于弱化槽12的设计，装配孔11与定位筋21装配时，舌片受力变形后挤压在定位筋21上，起到固定的功能，保证支架与保险杠装配后无窜动和脱落的问题，无需增加胶带或压钳等结构，降低开发成本。

根据本实用新型的一个实施例，支架与定位筋21配合区域为PP树脂材料件。也就是说，支架与定位筋21配合区域可以采用PP树脂材料件(PP：Polypropylene，聚丙烯树脂)。PP树脂材料具有一定弹性，既能保证支架的整体结构强度，又能保证压紧部13受挤压后变形，实现对定位筋21的固定。当然，本实用新型对于支架的具体材料并不限定，只要能够满足一定的强度要求，且能够在受挤压后发生一定变形的材料均应落入本实用新型的保护范围。

总而言之，根据本实用新型实施例的支架，在支架上设置装配孔11，并将装配孔11的一部分尺寸设置成小于定位筋21的尺寸，同时通过装配孔11尺寸较小的部分与压紧部13配合，在定位筋21与装配孔11装配的情况下，便于压紧部13自动变形，压紧定位筋21，有效防止支架窜动和脱落。本实用新型的支架同时具备定位和防窜动功能，同时装配后，无需额外通过设置胶带或增设压钳等结构防止支架窜动，有效降低设计成本，便于装配，减少生产工时和设备成本。

当然，对于本领域技术人员来说，支架的其他结构及其工作原理是可以理解并且能够实现的，在本实用新型中不再详细赘述。

根据本实用新型的第二方面，提供一种车辆，包括上述实施例中的支架。由于根据本实用新型实施例的支架具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也应具有相应的技术效果，即本实用新型的车辆通过采用该支架，能够同时具备定位和防窜动功能，同时装配后，无需额外通过粘接或增设压钳等结构防止支架窜动，有效降低设计成本，便于装配，减少生产工时和设备成本。

当然，对于本领域技术人员来说，车辆的其他结构及其工作原理是可以理解并且能够实现的，在本实用新型中不再详细赘述。

虽然已经通过例子对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (12)

1.一种支架，其特征在于，包括：支架本体，所述支架本体上设有用于配合定位筋的装配孔，所述装配孔的第一部分的尺寸小于所述装配孔的第二部分的尺寸，所述支架本体在与所述装配孔的所述第一部分所对应的位置处形成有压紧部，所述压紧部用于在所述定位筋与所述装配孔装配时变形，以压紧所述定位筋。

2.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述装配孔为一字形的开孔，所述装配孔的中间位置形成所述第一部分，所述装配孔的至少一端形成所述第二部分。

3.根据权利要求2所述的支架，其特征在于，所述装配孔的中间位置形成所述第一部分，所述装配孔的两端分别形成所述第二部分。

4.根据权利要求2所述的支架，其特征在于，所述装配孔中间位置的宽度小于所述定位筋的厚度。

5.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述装配孔为圆形孔，所述圆形孔的一部分截面宽度尺寸小于另一部分截面宽度尺寸。

6.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述装配孔两端的宽度尺寸为0.6-1.5mm，所述装配孔中间位置的宽度尺寸为0.1-1.0mm。

7.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述支架本体上还设有弱化槽，所述弱化槽与所述装配孔配合限定出所述压紧部。

8.根据权利要求7所述的支架，其特征在于，所述弱化槽的个数至少为两个，相邻两个所述弱化槽间隔设置，且相邻两个弱化槽与所述装配孔配合限定出所述压紧部。

9.根据权利要求7所述的支架，其特征在于，所述弱化槽的个数为两个，两个所述弱化槽在第一方向上间隔设置，所述装配孔沿第二方向穿过两个所述弱化槽，所述第一方向与所述第二方向相互垂直。

10.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述支架本体为片状结构，所述压紧部形成为舌片，所述舌片与所述装配孔的中间位置相对应。

11.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述支架本体与所述定位筋配合区域为PP树脂材料件。

12.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-11中任一项中所述的支架。