CN220281254U - 一种客车专用超载报警装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于客车安全技术领域。公开一种客车专用超载报警装置，设置在车体上，车体具有进口和出口，包括：上车计数器，设置在车体进口，具有一活动的推入端，推入端向车体内旋转移动并配合第一红外线计数器计数；下车计数器，设置在车体出口，具有一活动的推出端，推出端向车体外旋转移动并配合第二红外线计数器计数；超载检测组件，与第一红外线计数器和第二红外线计数器电性连接，超载检测组件用于计算第一红外线计数器计数与第二红外线计数器计数的差值。本实用新型能够实现对上车人数和下车人数进行计数，经过计算后得出差值，判断车体内是否超载，同时，当超载时，可进行报警提醒司机和乘客。

Description

一种客车专用超载报警装置

技术领域

本实用新型属于客车安全技术领域，尤其涉及一种客车专用超载报警装置。

背景技术

客车作为一种常用的交通运输承载工具，其在人们的日常生活中扮演着举足轻重的作用，随着城市化进程改进步伐的加快，城镇流动人口的急剧增加，客车超载渐成愈演愈烈之势，超载不仅影响车辆性能的正常发挥，亦能减少车辆使用寿命，还影响乘客的乘坐舒适性，客车超载是交通安全的一大隐忧，是影响社会安全稳定的潜在因素。

现有技术中，公开号为CN217415612U，名称为一种客车专用超载报警装置的专利，其公开了包括客车，矩形槽的内底壁固定连接有多个压力传感器，且多个压力传感器的上端安装有与乘客接触的垫板，客车的车门处安装有衬杆，衬杆的侧壁上设有与压力传感器对应的客流检测器，通过压力传感器和客流检测器的配合对上车人数和重量进行实时监测，衬杆的下端固定连接有与压力传感器和客流检测器连接的声光警报器。上述技术方案通过垫板将重量分担到压力传感器上使其测得数值并传输给控制面板，将压力传感器多次测得数值相加使其与客车限定的重量对比，当出现实际载重大于核定载重时启动声光警报器提示驾驶员以及乘客，避免出现超载的情况，提高了客车行驶的安全性。

但是，上述技术方案中仍然存在如下问题：

人员计数只考虑到了乘客上车没有考虑乘客下车，在景点内的巡游客车上下车比较频繁，不能够简单的根据压力控制传感器进行计数，不仅不能够准确的计数，而且长期受到人员踩压容易造成损坏，且维修维护成本高，也无法提示车内外的司机和乘客已经满员。

为解决上述问题，本申请中提出一种客车专用超载报警装置。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种客车专用超载报警装置，能够实现对上车人数和下车人数进行计数，经过计算后得出差值，判断车体内是否超载，同时，当超载时，可进行报警提醒司机和乘客。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种客车专用超载报警装置，设置在车体上，所述车体具有进口和出口，包括：

上车计数器，设置在车体进口，具有一活动的推入端，所述推入端向车体内旋转移动并配合第一红外线计数器计数；

下车计数器，设置在车体出口，具有一活动的推出端，所述推出端向车体外旋转移动并配合第二红外线计数器计数；

超载检测组件，与所述第一红外线计数器和所述第二红外线计数器电性连接，所述超载检测组件用于计算所述第一红外线计数器计数与所述第二红外线计数器计数的差值；

报警器组件，包括声音报警器和显示器，所述声音报警器和所述显示器与所述超载检测组件电性连接，所述声音报警器通过所述差值报警或不报警，所述显示器用于显示所述差值。

进一步的，所述车体进口处的侧壁上开设有第一转槽，所述上车计数器包括固定在所述第一转槽内的第一回弹轴，所述推入端为固定在所述第一回弹轴上的第一挡杆，所述第一红外线计数器固定在所述第一转槽底端内壁或顶端内壁，所述第一挡杆经过所述第一红外线计数器上方或下方，所述第一红外线计数器计数。

进一步的，所述第一挡杆顶端固接有第一握杆。

进一步的，所述第一转槽内侧壁固接有垫板，所述垫板位于所述第一转槽靠近所述车体外侧的侧壁上，所述垫板用于对所述第一挡杆缓冲。

进一步的，所述车体内固定有两扶手架，两所述扶手架位于所述车体出口两侧，其中一所述扶手架靠近另一所述扶手架的端部上开设有第二转槽；

所述下车计数器包括固定在所述第二转槽内的第二回弹轴，所述推出端为固定在所述第二回弹轴上的第二挡杆，所述第二红外线计数器固定在所述第二转槽底端内壁或顶端内壁，所述第二挡杆经过所述第二红外线计数器上方或下方，所述第二红外线计数器计数。

进一步的，所述扶手架包括与车体底面固接的至少两个竖杆，多个所述竖杆顶端固接有一横杆，一所述横杆靠近另一所述横杆的端部开设有所述第二转槽。

进一步的，所述声音报警器固定在所述车体内，且与所述车体内的驾驶舱对应。

进一步的，所述显示器固定在所述车体外，且与所述车体进口匹配使用。

进一步的，所述显示器上的数字通过两种不同颜色的显示灯显示，不同颜色的数字用于标示所述车体内满员或未满员。

进一步的，所述超载检测组件包括计算模块和比较模块，所述计算模块用于计算所述第一红外线计数器计数与所述第二红外线计数器计数的差值，所述计算模块的差值与所述显示器电性连接；

所述比较模块用于比较所述差值和预设人数上限的大小，并根据比较结果生成超载检测结果，所述比较模块与PLC控制器电性连接，且所述PLC控制器通过所述超载检测结果控制所述声音报警器启动和不同颜色的所述显示灯启动。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点和技术效果：

该超载报警装置应用于客车，通过设置上车计数器和下车计数器，能够实时的监测乘客上下车的人数和情况，且可以同时提醒到车体内的司机和车体外的乘客，以保障车体在安全人数以下进行行车，提高了车体的行驶安全。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为显示器与车体位置关系的立体图；

图2为上车计数器与车体连接关系的立体图；

图3为图2中A处的局部放大图；

图4为下车计数器与车体连接关系的立体图；

图5为图4中B处的局部放大图；

图6为超载检测组件的示意图；

其中，1、车体；2、第一转槽；3、第一回弹轴；4、第一挡杆；5、垫板；6、第一红外线计数器；7、声音报警器；8、显示器；9、第一握杆；10、竖杆；11、横杆；12、第二转槽；13、第二回弹轴；14、第二挡杆；15、第二握杆；16、第二红外线计数器；17、PLC控制器；18、计算模块；19、比较模块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参照图1-图6，本实用新型提供一种客车专用超载报警装置，设置在车体1上，车体1具有进口和出口。该报警装置，适用于车体1具有一进口和一出口，而常规的客车均具有供乘客上下车的一进口和一出口，因此该超载报警装置适用于多数客车。

包括：上车计数器，设置在车体1进口，具有一活动的推入端，推入端向车体1内旋转移动并配合第一红外线计数器6计数。上车计数器设置在车体1进口位置，当乘客上车时，推入端对乘客进行阻挡，乘客向车体1内推动推入端解除其阻挡，同时，推入端旋转并向车体1内移动，在推入端向车体1内移动过程中，推入端触发第一红外线计数器6，使得第一红外线计数器6计数。

下车计数器，设置在车体1出口，具有一活动的推出端，推出端向车体1外旋转移动并配合第二红外线计数器16计数。下车计数器设置在车体1出口位置，当乘客下车时，推出端对乘客进行阻挡，乘客向车体1外推动推出端解除其阻挡，同时，推出端旋转并向车体1外移动，在推出端向车体1外移动过程中，推出端触发第二红外线计数器16，使得第二红外线计数器16计数。

其中，在推入端或推出端被推动到第一红外线计数器6或第二红外线计数器16的位置，以及超过第一红外线计数器6或第二红外线计数器16的位置为计数一次，计数规则为第一红外线计数器6或第二红外线计数器16被触发≤2时才会被计数。

超载检测组件，与第一红外线计数器6和第二红外线计数器16电性连接，超载检测组件用于计算第一红外线计数器6计数与第二红外线计数器16计数的差值。

第一红外线计数器6的计数和第二红外线计数器16的计数数据导入超载检测组件，通过超载检测组件计算第一红外线计数器6的计数和第二红外线计数器16的计数的差值，将该差值显示在显示器8上供车体1外乘客观察，同时，计算得到的差值与预先设置的数值进行比较，当该差值大于预先设置的数值，声音报警器7启动报警，以及显示器8进行不同颜色的显示，从而提醒司机和乘车超载，当该差值小于预先设置的数值，声音报警器7不报警，显示器8正常显示。

报警器组件，包括声音报警器7和显示器8，声音报警器7和显示器8与PLC控制器17电性连接，声音报警器7通过差值报警或不报警，显示器8用于显示差值。

可以理解的，声音报警器7发出声音提示司机和乘客，显示器8提示车体1外的乘客。

进一步优化方案，参照图2、图3，车体1进口处的侧壁上开设有第一转槽2，上车计数器包括固定在第一转槽2内的第一回弹轴3，推入端为固定在第一回弹轴3上的第一挡杆4，第一红外线计数器6固定在第一转槽2底端内壁或顶端内壁，第一挡杆4经过第一红外线计数器6上方或下方，第一红外线计数器6计数。

可以理解的，在车体1的进口位置，进口的侧壁上开设有第一转槽2，在第一转槽2固定有可回弹的第一回弹轴3，第一挡杆4固定在第一回弹轴3的回弹端上，在乘客上车时，乘客向车体1内推动第一挡杆4，第一挡杆4经过第一红外线计数器6计数，乘客上车后，在第一回弹轴3的作用下第一挡杆4复位。

其中，第一转槽2优选开设在靠近车体1前端的侧壁上，该设置方便乘客对第一挡杆4的拨动，同时，拨动第一挡杆4时，减少对车体1内乘客的影响。

其中，第一挡杆4的长度优选为车体1进口处车门宽度的三分之二。

其中，第一回弹轴3的回弹系数较小，避免回弹速度过快导致误伤乘客。

进一步优化方案，参照图2，第一挡杆4顶端固接有第一握杆9。在第一挡杆4上固定有第一握杆9，第一握杆9的存在便于乘客上车时推动第一挡杆4。

进一步优化方案，参照图3，第一转槽2内侧壁固接有垫板5，垫板5位于第一转槽2靠近车体1外侧的侧壁上，垫板5用于对第一挡杆4缓冲。

在第一转槽2的内壁设置垫板5，由于车体1的内外高度不同，第一挡杆4的高度较高，且与车体1外的乘客身高范围相仿，在第一挡杆4回弹时产生的形变相对于车体1外的乘客比较危险，通过设置垫板5，能够减缓第一挡杆4的回弹力度，避免第一挡杆4在回弹时超出车体1外。

进一步优化方案，参照图4、图5，车体1内固定有两扶手架，两扶手架位于车体1出口两侧，其中一扶手架靠近另一扶手架的端部上开设有第二转槽12。

可以理解的，两扶手架配合使用且位于车体1出口的两侧，该扶手架可用于乘客乘车时扶持，以及乘客下车时提供保护。

下车计数器包括固定在第二转槽12内的第二回弹轴13，推出端为固定在第二回弹轴13上的第二挡杆14，第二红外线计数器16固定在第二转槽12底端内壁或顶端内壁，第二挡杆14经过第二红外线计数器16上方或下方，第二红外线计数器16计数。

在其中第一扶手架上开设第二转槽12，并且在第二转槽12内设置第二回弹轴13，在乘客下车时，乘客向车体1外推动第二挡杆14，第二挡杆14经过第二红外线计数器16计数，乘客下车后，在第二回弹轴13的作用下第二挡杆14复位。

进一步的，参照图4，第二挡杆14顶端固接有第二握杆15。在第二挡杆14上固定有第二握杆15，第二握杆15的存在便于乘客下车时推动第二挡杆14。

进一步优化方案，参照图4，扶手架包括与车体1底面固接的至少两个竖杆10，多个竖杆10顶端固接有一横杆11，一横杆11靠近另一横杆11的端部开设有第二转槽12。

可以理解的，多个竖杆10与车体1内部的底面固定，多个竖杆10配合用于支撑横杆11，将第二转槽12开设在横杆11上，用于安装下车计数器。

进一步的，横杆11上套设有泡沫套。横杆11在车体1内可以为乘客提供手扶的位置，在横杆11的外侧套设有泡沫套，可提高乘客支撑在横杆11上时的舒适性。

进一步优化方案，参照图2、图3，声音报警器7固定在车体1内，且与车体1内的驾驶舱对应。

声音报警器7在车体1内的位置，应当以驾驶员清楚听清声音报警器7发出的声音为准，以使得驾驶员及时作为判断和反应。

进一步优化方案，参照图1，显示器8固定在车体1外，且与车体1进口匹配使用。该显示器8优选固定在车体1进口上方，使得车体1外的乘客容易实时的观察车体1内乘客人数。

进一步优化方案，显示器8上的数字通过两种不同颜色的显示灯显示，不同颜色的数字用于标示车体1内满员或未满员。

可以理解的，两种不同颜色的显示灯，例如绿色和红色，通过绿色和红色的显示灯显示乘客数字，当车体1内未超载时，绿色显示灯亮，显示器8显示的是绿色字体的车体1内人数，当车体1内超载时，红色显示灯亮，显示器8显示的是红色字体的车体1内人数，提醒车体1外乘车已超载。

进一步优化方案，参照图6，超载检测组件包括计算模块18和比较模块19，计算模块18用于计算第一红外线计数器6计数与第二红外线计数器16计数的差值，计算模块18的差值与显示器8电性连接；

比较模块19用于比较差值和预设人数上限的大小，并根据比较结果生成超载检测结果，比较模块19与PLC控制器17电性连接，且PLC控制器17通过超载检测结果控制声音报警器7启动和不同颜色的所述显示灯启动。

可以理解的，第一红外线计数器6和第二红外线计数器16作为统计模块使用，用于统计累计乘客上车人数和累计乘客下车人数；计算模块18用于计算累计乘客上车人数和累计乘客下车人数的差值；比较模块19用于比较差值和预设人数上限的大小，并根据比较结果生成超载检测结果。

具体为，若差值小于预设人数上限，则不生成超载的超载检测结果，计算模块18将计算数值显示在显示器8上，PLC控制器17控制绿灯启动，使得显示器8上显示数字为绿色。

具体为，若差值大于预设人数上限，则生成超载的超载检测结果，计算模块18将计算数值显示在显示器8上，将超载检测结果送至PLC控制器17，PLC控制器17接收信号后启动声音报警器7，并且关闭绿灯，启动红灯，使得显示器8显示的数字为红色。

以上，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种客车专用超载报警装置，设置在车体(1)上，所述车体(1)具有进口和出口，其特征在于：包括：

上车计数器，设置在车体(1)进口，具有一活动的推入端，所述推入端向车体(1)内旋转移动并配合第一红外线计数器(6)计数；

下车计数器，设置在车体(1)出口，具有一活动的推出端，所述推出端向车体(1)外旋转移动并配合第二红外线计数器(16)计数；

超载检测组件，与所述第一红外线计数器(6)和所述第二红外线计数器(16)电性连接，所述超载检测组件用于计算所述第一红外线计数器(6)计数与所述第二红外线计数器(16)计数的差值；

报警器组件，包括声音报警器(7)和显示器(8)，所述声音报警器(7)和所述显示器(8)与所述超载检测组件电性连接，所述声音报警器(7)通过所述差值报警或不报警，所述显示器(8)用于显示所述差值。

2.根据权利要求1所述的客车专用超载报警装置，其特征在于：所述车体(1)进口处的侧壁上开设有第一转槽(2)，所述上车计数器包括固定在所述第一转槽(2)内的第一回弹轴(3)，所述推入端为固定在所述第一回弹轴(3)上的第一挡杆(4)，所述第一红外线计数器(6)固定在所述第一转槽(2)底端内壁或顶端内壁，所述第一挡杆(4)经过所述第一红外线计数器(6)上方或下方，所述第一红外线计数器(6)计数。

3.根据权利要求2所述的客车专用超载报警装置，其特征在于：所述第一挡杆(4)顶端固接有第一握杆(9)。

4.根据权利要求2所述的客车专用超载报警装置，其特征在于：所述第一转槽(2)内侧壁固接有垫板(5)，所述垫板(5)位于所述第一转槽(2)靠近所述车体(1)外侧的侧壁上，所述垫板(5)用于对所述第一挡杆(4)缓冲。

5.根据权利要求1所述的客车专用超载报警装置，其特征在于：所述车体(1)内固定有两扶手架，两所述扶手架位于所述车体(1)出口两侧，其中一所述扶手架靠近另一所述扶手架的端部上开设有第二转槽(12)；

所述下车计数器包括固定在所述第二转槽(12)内的第二回弹轴(13)，所述推出端为固定在所述第二回弹轴(13)上的第二挡杆(14)，所述第二红外线计数器(16)固定在所述第二转槽(12)底端内壁或顶端内壁，所述第二挡杆(14)经过所述第二红外线计数器(16)上方或下方，所述第二红外线计数器(16)计数。

6.根据权利要求5所述的客车专用超载报警装置，其特征在于：所述扶手架包括与车体(1)底面固接的至少两个竖杆(10)，多个所述竖杆(10)顶端固接有一横杆(11)，一所述横杆(11)靠近另一所述横杆(11)的端部开设有所述第二转槽(12)。

7.根据权利要求1所述的客车专用超载报警装置，其特征在于：所述声音报警器(7)固定在所述车体(1)内，且与所述车体(1)内的驾驶舱对应。

8.根据权利要求1所述的客车专用超载报警装置，其特征在于：所述显示器(8)固定在所述车体(1)外，且与所述车体(1)进口匹配使用。

9.根据权利要求1所述的客车专用超载报警装置，其特征在于：所述显示器(8)上的数字通过两种不同颜色的显示灯显示，不同颜色的数字用于标示所述车体(1)内满员或未满员。

10.根据权利要求9所述的客车专用超载报警装置，其特征在于：所述超载检测组件包括计算模块(18)和比较模块(19)，所述计算模块(18)用于计算所述第一红外线计数器(6)计数与所述第二红外线计数器(16)计数的差值，所述计算模块(18)的差值与所述显示器(8)电性连接；

所述比较模块(19)用于比较所述差值和预设人数上限的大小，并根据比较结果生成超载检测结果，所述比较模块(19)与PLC控制器(17)电性连接，且所述PLC控制器(17)通过所述超载检测结果控制所述声音报警器(7)启动和不同颜色的所述显示灯启动。