CN220268300U - 减震器分体式吊环 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减震器分体式吊环，解决了现有分体式吊环中联接部与支撑部易分开，不便零部件的流通管理。结构包括联接部和支撑部，联接部的一端部上具有用于实现减震器联接固定的联接孔，联接部的另一端设有插接头，支撑部上设有套接孔，插接头活动地插接在套接孔内，支撑部的强度大于联接部的强度，支撑部的外端面用于和减震器中的弹簧相抵靠。在插接头的外侧面上突出地设有限位体，所述的支撑部位于限位体和联接部之间，限位体在插接头外侧面上的突出高度略大于套接孔与插接头之间的间隙，套接孔与插接头之间产生该间隙的位置与限位体的位置相对应，限位体用于限定支撑部自插接头上脱出。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震器，特别是涉及减震器中的一种分体式的吊环。
背景技术
电动自行车、摩托车上的减震器能减少震动，提高骑行时的舒适性。减震器的结构包括位于两端处的吊环，在两吊环之间设置有弹簧，弹簧的两端分别抵触在两吊环上。在两吊环之间于弹簧的内部还设置有一油缸式的阻尼器，阻尼器中的活塞杆与一吊环螺纹联接，缸体与另一吊环联接固定。
中国专利文献（公告号：CN 215890920U）公开了一种减震器组合式吊环，解决了现有减震器中，因为吊环为铝铸单体式结构，而导致制备成本高、结构相对较为单一的缺陷，所采取的技术方案：一种减震器组合式吊环，具有联接部和支撑部，联接部的一端部上具有用于实现减震器联接固定的联接孔，支撑部突出联接部的外周设置，在支撑部的外端面上具有用于和减震器中的弹簧端部相顶触的环形面，其特征在于，所述的联接部和支撑部为分体式结构，支撑部的强度大于联接部的强度，在联接部的另一端部设有插接头，联接部上于插接头的根部形成有支撑面，支撑部上设有贯透的套接孔，套接孔套接在插接头上，支撑部的内端面贴合抵靠在支撑面上。
这种减震器中，采用强度存在差别的联接部和支撑部进行分体式设置，但在吊环制备完毕流通过程中，会存在支撑部和联接部两者相脱开的情况，不便零部件的流通，为减震器的装配带来麻烦。
实用新型内容
本实用新型需要解决的技术问题是：提供一种减震器分体式吊环，该吊环中分体式的部件之间的结合度好，为减震器的装配提供了方便。
为解决所述技术问题，本实用新型的技术方案：一种减震器分体式吊环，具有联接部和支撑部，联接部上具有用于实现减震器联接固定的联接孔，联接部上设有插接头，支撑部上设有套接孔，插接头活动地插接在套接孔内，支撑部的强度大于联接部的强度，支撑部的外端面用于和减震器中的弹簧相抵靠，支撑部的内端面朝向联接部，插接头和支撑部两者的外端面朝向相同，插接头的内端部与联接部连为一体，其特征在于，在插接头的外侧面上突出地设有限位体，所述的支撑部位于限位体和联接部之间，限位体在插接头外侧面上的突出高度略大于套接孔与插接头之间的间隙，套接孔与插接头之间产生该间隙的位置与限位体的位置相对应，限位体用于限定支撑部自插接头上脱出。
支撑部一般为铁质或不锈刚材质，而联接部及插接头一般为铝合金材质，支撑部活动地套接在插接部上，在限位体的限定作用下，支撑部不易自插接部上脱开。在把支撑部套接到插接部上时，一般通过机械采用压接的方式实现对支撑部与插接部的套接，支撑部越过限位体，而在限位体的作用下支撑部能够稳定地保持在插接头上。
进一步地，所述限位体的外侧面为导引斜面，该导引斜面在插接头的侧面上的突出高度自插接头的外端部到内端部逐渐变大。通过设置有所述的导引斜面，而方便支撑部与插接头之间的套接，便于支撑部越过限位体而位于联接部与限位体之间。
进一步地，插接头的外侧面由平面和弧面构成，所述的限位体设置在该平面上。这方便了对限位体的设置，使得限位体与套接孔之间接配合稳定性好。
进一步地，所述平面沿插接头的轴向设置，所述限位体设置在该平面宽度方向的中部位置处。这方便了插接头与套接孔之间的插接配合。
进一步地，所述限位体在插接头轴向上的截面为三角形。限位体被设置成这种形状，便于套接孔与插接头之间的套接配合。
进一步地，在所述弧面上突出地设有若干凸点，这些凸点在插接头上的轴向位置与限位体最高点的轴向位置相对应，凸点在弧面上的突出高度略小于限位体在所述平面上的最大突出高度。凸点可以为支撑部提供一定的限位支撑，以免支撑部在插接头上处于过分倾斜状态，方便了吊环在减震器上的装配。
本实用新型的有益效果在于：通过设置所述的限位体，限位体的高度要求使得限位体能够为支撑部进行限位，以免支撑部自插接头上轻易脱开。在进行减震器的装配时，不需要另外再把支撑部套接到插接头上，方便对减震器的装配，而且，在零部件的流通过程中也方便管理。
附图说明
图1是本减震器分体式吊环的立体图。
图2是连为一体的插接头和联接部的侧视图。
图中，1、联接部；11、联接孔；2、插接头；21、平面；3、凸头；4、限位体；5、支撑部；51、套接孔。
具体实施方式
结合说明书附图，本减震器分体式吊环应用在减震器上，用以实现减震器与车辆之间的连接固定。本分体式的吊环具有联接部1和支撑部5，联接部1和支撑部5为分体结构设置，联接部1为铝合金材质，支撑部5呈碟形，支撑部5为铁或不锈钢材质，支撑部5的强度要大于联接部1的强度。
在联接部1上设有通透的联接孔11，通过联接螺栓穿接在联接孔11中而实现与车辆上的相应结构连接固定。在联接部1上还设有插接头2，插接头2为中空的柱状体，插接头2和联接部1两者为同质材料一体成型。支撑部5的内端面朝向联接部1，插接头2和支撑部5两者的外端面朝向相同，插接头2的内端部与联接部1连为一体。在支撑部5上设有套接孔51，插接头2活动地插接在套接孔51内，支撑部5的外端面用于和减震器中的弹簧相抵靠，在插接头2与联接部1之间形成有凸肩，在减震器中弹簧的作用下，支撑部5的内端面顶压支承在该凸肩上。
为了使支撑部5和插接头2能够稳定地一起流通，在插接头2的外侧面上突出地设有限位体4。限位体4在插接头2外侧面上的突出高度略大于套接孔51与插接头2之间的间隙，套接孔51与插接头2之间产生该间隙的位置与限位体4的位置相对应。也即是在把支撑部5往插接头2上装配时，由于有限位体4的存在，且限位体4的位置与该间隙的位置相对应，支撑部5是不能够轻易越过限位体4的。通常是在通过机械压接的方式把支撑部5套接到插接头2上，而使得支撑部5越过限位体4，支撑部5在插接头2上的位置位于限位体4和联接部1之间。限位体4的阻挡作用，可以限定支撑部5自插接头2上脱出。
图中显示，限位体4的外侧面为导引斜面，该导引斜面在插接头2的侧面上的突出高度自插接头2的外端部到内端部逐渐变大。在进行支撑部5的装配时，支撑部5上套接孔51的内侧面在导引斜面上滑动，从而便于支撑部5越过限位体4。
插接头2的外侧面由平面21和弧面构成，所述的限位体4设置在该平面21上。所述平面21沿插接头2的轴向设置，平面21为两个，两个平面21对称地设置在插接头2的相对两侧，相应地，所述的限位体4也为两个。与插接头2的外周面相对应，所述的套接孔51呈腰形。所述限位体4设置在该平面21宽度方向的中部位置处，限位体4在插接头2轴向上的截面为三角形。
为了防止支撑部5在插接头2上过度倾斜，在所述弧面上突出地设有若干凸点3，这些凸点3在插接头2上的轴向位置与限位体4最高点的轴向位置相对应，凸点3在弧面上的突出高度略小于限位体4在所述平面21上的最大突出高度。通过凸点3对支撑部5的阻挡，而使得支撑部5能够稳定地保持在限位体4和联接部1之间，方便了吊环在减震器上的装配。
Claims (6)
1.一种减震器分体式吊环，具有联接部和支撑部，联接部上具有用于实现减震器联接固定的联接孔，联接部上设有插接头，支撑部上设有套接孔，插接头活动地插接在套接孔内，支撑部的强度大于联接部的强度，支撑部的外端面用于和减震器中的弹簧相抵靠，支撑部的内端面朝向联接部，插接头和支撑部两者的外端面朝向相同，插接头的内端部与联接部连为一体，其特征在于，在插接头的外侧面上突出地设有限位体，所述的支撑部位于限位体和联接部之间，限位体在插接头外侧面上的突出高度略大于套接孔与插接头之间的间隙，套接孔与插接头之间产生该间隙的位置与限位体的位置相对应，限位体用于限定支撑部自插接头上脱出。
2.根据权利要求1所述的减震器分体式吊环，其特征在于，所述限位体的外侧面为导引斜面，该导引斜面在插接头的侧面上的突出高度自插接头的外端部到内端部逐渐变大。
3.根据权利要求2所述的减震器分体式吊环，其特征在于，插接头的外侧面由平面和弧面构成，所述的限位体设置在该平面上。
4.根据权利要求3所述的减震器分体式吊环，其特征在于，所述平面沿插接头的轴向设置，所述限位体设置在该平面宽度方向的中部位置处。
5.根据权利要求3所述的减震器分体式吊环，其特征在于，所述限位体在插接头轴向上的截面为三角形。
6.根据权利要求3、4或5所述的减震器分体式吊环，其特征在于，在所述弧面上突出地设有若干凸点，这些凸点在插接头上的轴向位置与限位体最高点的轴向位置相对应，凸点在弧面上的突出高度略小于限位体在所述平面上的最大突出高度。
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