CN210978508U - 一种发动机活塞销结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了活塞销技术领域的一种发动机活塞销结构，包括活塞销壳体，活塞销壳体的内腔中部焊接有支撑块，支撑块的左右侧壁的中部均横向安装有支撑轴杆，且支撑轴杆设置在活塞销壳体的内腔中，支撑轴杆的外壁套接有限位环一，限位环一的外壁均匀焊接有多组支撑架，支撑架的外壁顶部焊接有固定插杆，本实用新型利用压紧弹簧的弹性作用，将固定插杆从活塞销壳体的内腔推出，使固定插杆能够将活塞销壳体的位置卡接固定，保证活塞销壳体在活塞上位置的固定性，避免活塞长时间运动过程中因为磨损而造成活塞销壳体的滑动现象，减少活塞销壳体对活塞运动的影响，以及对发动机缸体的影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及活塞销技术领域，具体为一种发动机活塞销结构。
背景技术
活塞销是装在活塞裙部的圆柱形销子。它的中部穿过连杆小头孔，用来连接活塞和连杆，其作用是把活塞承受的气体作用力传给连杆，或使连杆小头带动活塞一起运动。塞销的固定方式有三种：
第一种，采用浮式销，浮式销在活塞销座和连杆小头中都可转动；
第二种，活塞销固定于活塞销座上，在连杆小头中可以转动；
第三种，活塞销固定于连杆小头上，在活塞销座中可以转动。
浮式销获得最广泛的应用，这是因为浮式销工作时在活塞销座和连杆小头中都可以转动，它与第二种、第三种固定方式(半浮式销)相比，其工作表面相对滑动速度较小，摩擦产生的热量也相应减小，磨损较小且均匀，延长了浮式销的寿命。此外，浮式销还具有运转中不易被卡住、装配方便等优点。半浮式活塞销的应用现在已经较少。
传统的活塞销的与连杆以及活塞之间的固定多数是通过过盈配合进行固定的，但是在活塞的长时间工作过程中，会造成活塞销的磨损，进而造成活塞销在活塞内部滑动的现象，进而造成销影响活塞运动的现象，严重的可能造成发动机缸体的损伤现象，基于此，本实用新型设计了一种发动机活塞销结构，以解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机活塞销结构，以解决上述背景技术中提出的传统的活塞销的与连杆以及活塞之间的固定多数是通过过盈配合进行固定的，但是在活塞的长时间工作过程中，会造成活塞销的磨损，进而造成活塞销在活塞内部滑动的现象，进而造成销影响活塞运动的现象，严重的可能造成发动机缸体的损伤现象的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机活塞销结构，包括活塞销壳体，所述活塞销壳体的内腔中部焊接有支撑块，所述支撑块的左右侧壁的中部均横向安装有支撑轴杆，且支撑轴杆设置在活塞销壳体的内腔中，所述支撑轴杆的外壁套接有限位环一，所述限位环一的外壁均匀焊接有多组支撑架，所述支撑架的外壁顶部焊接有固定插杆，所述支撑轴杆的外端套接有限位环二，所述限位环二与支撑架之间竖向焊接有压紧弹簧，所述支撑轴杆的外端开设有一字型旋紧插槽。
优选的，所述活塞销壳体的两端侧壁均开设有与固定插杆相配合的限位插孔，且固定插杆的顶端穿过限位插孔的内腔。
优选的，所述支撑块的左右侧壁的轴心处均开设有与支撑轴杆相配合的固定螺孔，且支撑轴杆与固定螺孔之间通过相互配合的螺纹连接。
优选的，所述限位环一和限位环二的结构相同，且限位环一和限位环二均与支撑轴杆之间为过盈配合。
优选的，所述支撑架为具有弹性的不锈钢片，且多组支撑架关于限位环一的轴心中心对称设置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型利用压紧弹簧的弹性作用，将固定插杆从活塞销壳体的内腔推出，使固定插杆能够将活塞销壳体的位置卡接固定，保证活塞销壳体在活塞上位置的固定性，避免活塞长时间运动过程中因为磨损而造成活塞销壳体的滑动现象，减少活塞销壳体对活塞运动的影响，以及对发动机缸体的影响。
当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型A-A向剖视图；
图3为本实用新型A部放大图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-活塞销壳体，2-支撑块，3-支撑轴杆，4-限位环一，5-支撑架，6-固定插杆，7-限位环二，8-压紧弹簧，9-旋紧插槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种发动机活塞销结构，包括活塞销壳体1，活塞销壳体1的内腔中部焊接有支撑块2，支撑块2的左右侧壁的中部均横向安装有支撑轴杆3，且支撑轴杆3设置在活塞销壳体1的内腔中，支撑轴杆3的外壁套接有限位环一4，限位环一4的外壁均匀焊接有多组支撑架5，支撑架5的外壁顶部焊接有固定插杆6，支撑轴杆3的外端套接有限位环二7，限位环二7与支撑架5之间竖向焊接有压紧弹簧8，支撑轴杆3的外端开设有一字型旋紧插槽9。
其中，活塞销壳体1的两端侧壁均开设有与固定插杆6相配合的限位插孔，且固定插杆6的顶端穿过限位插孔的内腔，方便通过固定插杆6将活塞销壳体1在活塞上的位置卡接固定，支撑块2的左右侧壁的轴心处均开设有与支撑轴杆3相配合的固定螺孔，且支撑轴杆3与固定螺孔之间通过相互配合的螺纹连接，方便对支撑轴杆3与支撑块2之间的安装和拆卸，限位环一4和限位环二7的结构相同，且限位环一4和限位环二7均与支撑轴杆3之间为过盈配合，使限位环一4和限位环二7在支撑轴杆3上滑动的同时具有一定的阻尼，方便对其位置的固定，支撑架5为具有弹性的不锈钢片，且多组支撑架5关于限位环一4的轴心中心对称设置，使多组支撑架5推出固定插杆6的受力相同。
本实施例的一个具体应用为：本实用新型在使用时，工作人员通过一字起工具，通过旋转的方式将支撑轴杆3固定在支撑块2的侧壁中，且使支撑轴杆3处于活塞销壳体1的内腔中，通过限位环一4和限位环二7的限位作用下，将带有固定插杆6的支撑架5固定在支撑轴杆3的外壁上，且推动限位环一4和限位环二7在支撑轴杆3上滑动，使固定插杆6的顶端能够穿过活塞销壳体1侧壁上限位插孔的内腔，利用压紧弹簧8的弹性作用，将固定插杆6从活塞销壳体1的内腔推出，使固定插杆6能够将活塞销壳体1的位置卡接固定，保证活塞销壳体1在活塞上位置的固定性，避免活塞长时间运动过程中因为磨损而造成活塞销壳体1的滑动现象，减少活塞销壳体1对活塞运动的影响，以及对发动机缸体的影响。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (5)
1.一种发动机活塞销结构，包括活塞销壳体(1)，其特征在于：所述活塞销壳体(1)的内腔中部焊接有支撑块(2)，所述支撑块(2)的左右侧壁的中部均横向安装有支撑轴杆(3)，且支撑轴杆(3)设置在活塞销壳体(1)的内腔中，所述支撑轴杆(3)的外壁套接有限位环一(4)，所述限位环一(4)的外壁均匀焊接有多组支撑架(5)，所述支撑架(5)的外壁顶部焊接有固定插杆(6)，所述支撑轴杆(3)的外端套接有限位环二(7)，所述限位环二(7)与支撑架(5)之间竖向焊接有压紧弹簧(8)，所述支撑轴杆(3)的外端开设有一字型旋紧插槽(9)。
2.根据权利要求1所述的一种发动机活塞销结构，其特征在于：所述活塞销壳体(1)的两端侧壁均开设有与固定插杆(6)相配合的限位插孔，且固定插杆(6)的顶端穿过限位插孔的内腔。
3.根据权利要求1所述的一种发动机活塞销结构，其特征在于：所述支撑块(2)的左右侧壁的轴心处均开设有与支撑轴杆(3)相配合的固定螺孔，且支撑轴杆(3)与固定螺孔之间通过相互配合的螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种发动机活塞销结构，其特征在于：所述限位环一(4)和限位环二(7)的结构相同，且限位环一(4)和限位环二(7)均与支撑轴杆(3)之间为过盈配合。
5.根据权利要求1所述的一种发动机活塞销结构，其特征在于：所述支撑架(5)为具有弹性的不锈钢片，且多组支撑架(5)关于限位环一(4)的轴心中心对称设置。
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| CN111946484A (zh) * | 2020-08-24 | 2020-11-17 | 玉环博海机械有限公司 | 一种汽车活塞 |
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