CN220267467U - 一种叉车用可调节舱门铰链 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种叉车用可调节舱门铰链，包括底板和舱门挂板，底板和舱门挂板通过至少一个紧固件连接，底板和舱门挂板之间设有调节其间距的调节垫片。本实用新型结构新颖，通过多个可叠加在一起的调节垫片，可实现对底板和舱门挂板间距的调节，从而使舱门的位置得到前后调节，同时在含大平垫螺栓与螺栓通孔之间的配合下，可实现舱门位置的上下和左右调节，避免舱门装配时偏离设计位置较多，造成装配后，配合缝隙不均等现象，影响整车的外观质量，使舱门装配时不受制造误差影响。

Description

一种叉车用可调节舱门铰链

技术领域

本实用新型涉及叉车舱门铰链技术领域，具体是一种叉车用可调节舱门铰链。

背景技术

现有的叉车舱门基本为简单的支耳和支撑环配合，只能保证舱门的最基础的开启关闭功能，至于装配后的位置精度没办法保证，结构相对粗糙。由于叉车车架都是焊接而成，受焊接定位精度及焊接变形的影响，车体上的支撑环本身位置精度就不够；再舱门一般为了配合整车造型，多为弧形折弯；形状也不准确。两者组合在一起，偏离设计位置较多，造成装配后，配合缝隙不均等现象，影响整车的外观质量，为此提出一种叉车用可调节舱门铰链。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种叉车用可调节舱门铰链，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种叉车用可调节舱门铰链，包括底板和舱门挂板，所述底板和舱门挂板通过至少一个紧固件连接，所述底板和舱门挂板之间设有调节其间距的调节垫片。

作为本实用新型进一步的方案：所述调节垫片上开设有卡槽，且卡槽与紧固件匹配设置。

作为本实用新型进一步的方案：所述舱门挂板远离调节垫片的端面设置有两个支撑环，且两个支撑环位于舱门挂板同一侧的边角处。

作为本实用新型进一步的方案：两个支撑环的表面均开设有贯通支撑环的环形通孔，两个环形通孔竖直设置，且两个环形通孔的轴心处于同一垂直线上。

作为本实用新型进一步的方案：所述舱门挂板远离调节垫片的表面设有至少一个螺栓通孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述螺栓通孔的数量与紧固件的数量相同，且螺栓通孔的内部大于紧固件的端部。

作为本实用新型进一步的方案：所述紧固件为含大平垫螺栓，且含大平垫螺栓的端部与底板上开设的内螺纹孔螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构新颖，通过多个可叠加在一起的调节垫片，可实现对底板和舱门挂板间距的调节，从而使舱门的位置得到前后调节，同时在含大平垫螺栓与螺栓通孔之间的配合下，可实现舱门位置的上下和左右调节，避免舱门装配时偏离设计位置较多，造成装配后，配合缝隙不均等现象，影响整车的外观质量，使舱门装配时不受制造误差影响。

附图说明

图1为本实用新型底板和舱门挂板的拆分示意图；

图2为本实用新型底板和舱门挂板的组合示意图；

图3为本实用新型舱门挂板示意图；

图中：1、底板；2、调节垫片；3、舱门挂板；4、含大平垫螺栓；31、支撑环；32、螺栓通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型实施例中，一种叉车用可调节舱门铰链，包括底板1和舱门挂板3，底板1和舱门挂板3通过至少一个紧固件连接，底板1和舱门挂板3之间设有调节其间距的调节垫片2。

使用时，在紧固件的作用下，可将底板1与舱门挂板3稳定的连接在一起，同时可根据调节垫片2叠加的数量，达到调节底板1和舱门挂板3之间的效果。

请参阅图1，在一个实施例中，为了确保紧固件与调节垫片2之间相互限定，本实施例中，优选的，调节垫片2上开设有卡槽，且卡槽与紧固件匹配设置。

使用时，通过在调节垫片2上设有卡槽，使紧固件能顺利贯穿调节垫片2并可在贯穿的同时对调节垫片2的位置进行限定，确保调节垫片2处于底板1和舱门挂板3之间时不会发生位置的变动。

请参阅图1，在一个实施例中，为了将舱门挂板3与舱门连接在一起，本实施例中，优选的，舱门挂板3远离调节垫片2的端面设置有两个支撑环31，且两个支撑环31位于舱门挂板3同一侧的边角处。

使用时，在两个支撑环31可对舱门顶底的端部进行限定，从而实现将舱门固定在舱门挂板3上。

请参阅图3，在一个实施例中，为了确保舱门可绕支撑环31回转，本实施例中，优选的，两个支撑环31的表面均开设有贯通支撑环31的环形通孔，两个环形通孔竖直设置，且两个环形通孔的轴心处于同一垂直线上。

使用时，通过在支撑环31上环形通孔的设置，当舱门进入支撑环31的环形通孔内时，可沿着环形通孔转动，实现舱门的开关与闭合。

请参阅图3，在一个实施例中，为了方便紧固件能顺利穿过调节垫片2，本实施例中，优选的，舱门挂板3远离调节垫片2的表面设有至少一个螺栓通孔32。

使用时，通过设置多个螺栓通孔32，当紧固件穿过舱门挂板3上的螺栓通孔32并与底板1连接，可确保底板1和舱门挂板3之间的位置不会出现偏移，同时进一步确保底板1和舱门挂板3之间的稳定性。

请参阅图2和图3，在一个实施例中，为了实现舱门位置的上下和左右调节，本实施例中，优选的，螺栓通孔32的数量与紧固件的数量相同，且螺栓通孔32的内部大于紧固件的端部。

使用时，通过将紧固件的数量设成与螺栓通孔32相同的数量，且每个螺栓通孔32的内部均大于紧固件的端部，当紧固件插入舱门挂板3上的螺栓通孔32并与底板1连接时，舱门挂板3的位置可进行上下和左右调节，舱门挂板3在位置调节时与其连接的舱门也能随之得到位置的调节，调节完成后可通过对紧固件锁紧，进而实现对舱门位置的固定。

请参阅图1，在一个实施例中，为了方便将底板1和舱门挂板3连接在一起，本实施例中，优选的，紧固件为含大平垫螺栓4，且含大平垫螺栓4的端部与底板1上开设的内螺纹孔螺纹连接。

使用时，通过含大平垫螺栓4的设置，不仅可将底板1和舱门挂板3连接在一起，同时也可对与舱门连接的舱门挂板3进行位置的调节，当舱门挂板3的位置得到调节时，舱门的位置也随之得到同步的调节。

本实用新型的工作原理及使用流程：首先通过将底板1固定在叉车的对应位置处，然后将舱门的侧边固定在舱门挂板3上的两个支撑环31之间，接着根据舱门的情况选取对应数量的调节垫片2，使调节垫片2在含大平垫螺栓4的作用下被限定在底板1和舱门挂板3之间，当需要对舱门的位置进行调节时，可通过增加或减少调节垫片2的数量来实现对舱门位置的调节，也可通过螺栓通孔32比含大平垫螺栓4略大，使含大平垫螺栓4在螺栓通孔32的范围内进行调节，含大平垫螺栓4在调节时，由于舱门受含大平垫螺栓4的限制，因此舱门的位置也会随之得到调节，当舱门的位置调节完成后，转动位于螺栓通孔32内的含大平垫螺栓4，使舱门稳定的固定在叉车上。

虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

故以上所述仅为本申请的较佳实施例，并非用来限定本申请的实施范围；即凡依本申请的权利要求范围所做的各种等同变换，均为本申请权利要求的保护范围。

Claims (7)

1.一种叉车用可调节舱门铰链，包括底板(1)和舱门挂板(3)，其特征在于，所述底板(1)和舱门挂板(3)通过至少一个紧固件连接，所述底板(1)和舱门挂板(3)之间设有调节其间距的调节垫片(2)。

2.根据权利要求1所述的叉车用可调节舱门铰链，其特征在于，所述调节垫片(2)上开设有卡槽，且卡槽与紧固件匹配设置。

3.根据权利要求1所述的叉车用可调节舱门铰链，其特征在于，所述舱门挂板(3)远离调节垫片(2)的端面设置有两个支撑环(31)，且两个支撑环(31)位于舱门挂板(3)同一侧的边角处。

4.根据权利要求3所述的叉车用可调节舱门铰链，其特征在于，两个所述支撑环(31)的表面均开设有贯通支撑环(31)的环形通孔，两个环形通孔竖直设置，且两个环形通孔的轴心处于同一垂直线上。

5.根据权利要求1所述的叉车用可调节舱门铰链，其特征在于，所述舱门挂板(3)远离调节垫片(2)的表面设有至少一个螺栓通孔(32)。

6.根据权利要求5所述的叉车用可调节舱门铰链，其特征在于，所述螺栓通孔(32)的数量与紧固件的数量相同，且螺栓通孔(32)的内部大于紧固件的端部。

7.根据权利要求1所述的叉车用可调节舱门铰链，其特征在于，所述紧固件为含大平垫螺栓(4)，且含大平垫螺栓(4)的端部与底板(1)上开设的内螺纹孔螺纹连接。