CN220267437U - 一种用于轨道交通的站台隔离安全门的安全锁装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及交通技术领域，且公开了一种用于轨道交通的站台隔离安全门的安全锁装置，包括外壳，所述外壳的内部转动连接有锁芯，所述锁芯的右侧设置有销杆，所述锁芯的前侧设置有转动齿轮，所述转动齿轮的表面设置有配合槽，所述转动齿轮的顶部设置有配合齿轮，所述配合齿轮的表面固定连接有转动。该用于轨道交通的站台隔离安全门的安全锁装置，通过锁芯、销杆、转动齿轮、配合槽、配合齿轮、转动臂、触动臂、长连杆、传动齿轮、转换轮、正转轮、反转轮、转动轴、动力轮、转动环、调节杆、V型杆和拨杆的配合使用，从而达到了不使用撞击锁钩的方式给安全门上锁，长时间使用不会造成装置松弛从而引发事故的效果。

Description

一种用于轨道交通的站台隔离安全门的安全锁装置

技术领域

本实用新型涉及交通技术领域，具体为一种用于轨道交通的站台隔离安全门的安全锁装置。

背景技术

目前专利授权公告号为CN214365736U中公布了一种轨道交通站台的安全门应急门结构，其提出：轨道交通时城市交通中重要的组成部分，随着地面交通运输压力的增大，轨道交通逐渐应用于城市中。为了保护乘客，通常会在轨道交通站台边缘设置安全门对乘客和铁轨进行隔离。但是，在交通高峰时段，会出现乘客由于拥挤而被卡在安全门和车辆之间的情况。当乘客被卡住时，通常采取让安全门强制开启或拆除安全门的方式解救被困乘客。由于乘客被卡住无法移动，强制开启安全门会对乘客造成二次伤害，而拆除安全门则会大大增加施救时间，救援效率低，于是其通过拉手能够将中间门板和活动门板移动向外侧拉动，从而解救被困乘客，操作简单，不会对乘客造成二次伤害，施救效率高。成功施救后，将中间门板和活动门板推回原位，使用插销固定即可，无需拆除安全门；但上述装置具体使用时还存有以下的不足之处：①但是现有的安全门的锁定装置通常采用限位块撞击锁钩使锁钩转动，然后限位块穿过锁钩，锁钩在弹簧的作用下返回原位将限位块勾住，从而达到上锁的效果；②此外，由于长时间撞击锁钩会导致锁钩和弹簧等松动，从而影响到锁钩的灵敏性，还可能导致上锁失败从而造成事故的发生，造成安全隐患；有鉴于此，本实用新型提出一种用于轨道交通的站台隔离安全门的安全锁装置。

实用新型内容

（一）解决的技术问题：针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于轨道交通的站台隔离安全门的安全锁装置，具备不使用撞击锁钩的方式给安全门上锁，长时间使用不会造成装置松弛从而引发事故的优点，解决了现有的安全门的锁定装置通常采用限位块撞击锁钩使锁钩转动，然后限位块穿过锁钩，锁钩在弹簧的作用下返回原位将限位块勾住，从而达到上锁的效果，但是长时间撞击锁钩会导致锁钩和弹簧等松动，从而影响到锁钩的灵敏性可能导致上锁失败从而造成事故的发生的问题。

（二）技术方案：为实现上述不使用撞击锁钩的方式给安全门上锁，长时间使用不会造成装置松弛从而引发事故的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于轨道交通的站台隔离安全门的安全锁装置，包括外壳，所述外壳的内部转动连接有锁芯，所述锁芯的右侧设置有销杆，所述锁芯的前侧设置有转动齿轮，所述转动齿轮的表面设置有配合槽，所述转动齿轮的顶部设置有配合齿轮，所述配合齿轮的表面固定连接有转动臂，所述配合齿轮的表面转动连接有触动臂，所述转动臂的下端转动连接有长连杆，所述配合齿轮的左侧设置有传动齿轮，所述传动齿轮的左侧设置有转换轮，所述转换轮的左侧设置有正转轮，所述正转轮的右侧设置有反转轮，所述反转轮的内部固定连接有转动轴，所述转动轴的表面滑动连接有动力轮，所述动力轮的表面转动连接有转动环，所述转动环的表面转动连接有调节杆，所述调节杆的下端固定连接有V型杆，所述V型杆的下端转动连接有拨杆。

优选的，所述锁芯右侧与外壳的右侧表面平齐，锁芯的内部设置有锁槽，锁槽与销杆配合，锁芯的表面设有均匀的齿，齿与转动齿轮接触配合；所述转动齿轮与外壳转动连接。

优选的，所述配合槽有四个，四个配合槽的延长线过转动齿轮的圆心且相邻的两个配合槽的之间的角度相等；所述配合齿轮与外壳转动连接，且与传动齿轮接触配合。

优选的，所述转动臂的一端与配合齿轮的圆心处固定连接，另一端与配合槽和触动臂配合，且转动轨迹经过配合槽和触动臂；所述触动臂的一端与配合齿轮的圆心处转动连接，另一端与长连杆的右端转动连接。

优选的，所述传动齿轮的圆心处与转动轴的右端固定连接；所述转换轮与外壳转动连接，且圆心与传动齿轮水平方向平行；所述转动轴与水平线平行，并与外壳转动连接。

优选的，所述正转轮与转动轴转动连接，反转轮与转动轴固定连接，正转轮与反转轮相同且中心对称，正转轮和反转轮分别于转换轮接触配合。

优选的，所述动力轮与外部电机连接，且与转动轴滑动连接，并与正转轮和反转轮配合；所述调节杆的靠近下端的位置与外壳转动连接且滑动连接，上端与转动环转动连接，下端与V型杆的下端固定连接，且V型杆的两侧关于调节杆对称；调节杆的下端还与拨杆的下端转动连接，拨杆的靠近下端的位置与长连杆的左端转动连接。

（三）有益效果：与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于轨道交通的站台隔离安全门的安全锁装置，具备以下有益效果：1、该用于轨道交通的站台隔离安全门的安全锁装置，通过锁芯、销杆、转动齿轮、配合槽、配合齿轮、转动臂、触动臂、长连杆、传动齿轮、转换轮、正转轮、反转轮、转动轴、动力轮、转动环、调节杆、V型杆和拨杆的配合使用，从而达到了不使用撞击锁钩的方式给安全门上锁，长时间使用不会造成装置松弛从而引发事故的效果。

2、该用于轨道交通的站台隔离安全门的安全锁装置，不会因长时间使用而松弛，减少了更换维修的频率，增强了装置的使用寿命，从而降低了成本。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；图2为本实用新型图1转换轮部分放大图；图3为本实用新型图1锁芯部分的右视图；图4为本实用新型图3上锁后示意图。

图中：1、外壳；2、锁芯；3、销杆；4、转动齿轮；5、配合槽；6、配合齿轮；7、转动臂；8、触动臂；9、长连杆；10、传动齿轮；11、转换轮；12、正转轮；13、反转轮；14、转动轴；15、动力轮；16、转动环；17、调节杆；18、V型杆；19、拨杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种用于轨道交通的站台隔离安全门的安全锁装置，包括外壳1，外壳1的内部转动连接有锁芯2，锁芯2的右侧设置有销杆3，锁芯2的前侧设置有转动齿轮4，转动齿轮4的表面设置有配合槽5，转动齿轮4的顶部设置有配合齿轮6，配合齿轮6的表面固定连接有转动臂7，配合齿轮6的表面转动连接有触动臂8，转动臂7的下端转动连接有长连杆9，配合齿轮6的左侧设置有传动齿轮10，传动齿轮10的左侧设置有转换轮11，转换轮11的左侧设置有正转轮12，正转轮12的右侧设置有反转轮13，反转轮13的内部固定连接有转动轴14，转动轴14的表面滑动连接有动力轮15，动力轮15的表面转动连接有转动环16，转动环16的表面转动连接有调节杆17，调节杆17的下端固定连接有V型杆18，V型杆18的下端转动连接有拨杆19。

锁芯2右侧与外壳1的右侧表面平齐，锁芯2的内部设置有锁槽，锁槽与销杆3配合，锁芯2的表面设有均匀的齿，齿与转动齿轮4接触配合；转动齿轮4与外壳1转动连接。

配合槽5有四个，四个配合槽5的延长线过转动齿轮4的圆心且相邻的两个配合槽5的之间的角度相等；配合齿轮6与外壳1转动连接，且与传动齿轮10接触配合。

转动臂7的一端与配合齿轮6的圆心处固定连接，另一端与配合槽5和触动臂8配合，且转动轨迹经过配合槽5和触动臂8；触动臂8的一端与配合齿轮6的圆心处转动连接，另一端与长连杆9的右端转动连接。

传动齿轮10的圆心处与转动轴14的右端固定连接；转换轮11与外壳1转动连接，且圆心与传动齿轮10水平方向平行；转动轴14与水平线平行，并与外壳1转动连接。

正转轮12与转动轴14转动连接，反转轮13与转动轴14固定连接，正转轮12与反转轮13相同且中心对称，正转轮12和反转轮13分别于转换轮11接触配合。

动力轮15与外部电机连接，且与转动轴14滑动连接，并与正转轮12和反转轮13配合；调节杆17的靠近下端的位置与外壳1转动连接且滑动连接，上端与转动环16转动连接，下端与V型杆18的下端固定连接，且V型杆18的两侧关于调节杆17对称；调节杆17的下端还与拨杆19的下端转动连接，拨杆19的靠近下端的位置与长连杆9的左端转动连接。

工作过程和原理:该用于轨道交通的站台隔离安全门的安全锁装置的初始状态如权利要求书和图1-3。

当销杆3完全插入锁芯2中时，触动到锁芯2内部设置的触动按钮，装置启动，与外部电机连接的动力轮15开始转动，带动与之接触配合的左侧的正转轮12转动，带动正转轮12接触配合的转换轮11转动，转换轮11带动与之右侧接触配合的反转轮13转动，带动与固定连接的转动轴14转动，带动与之固定连接的传动齿轮10转动，带动与传动齿轮10接触配合的配合齿轮6转动。

配合齿轮6转动带动与之固定连接的转动臂7转动，转动臂7转动过程中与转动齿轮4上的配合槽5接触配合，带动转动齿轮4转动九十度，带动与转动齿轮4接触配合的锁芯2转动九十度，锁芯2转动九十度其内部设置的锁槽与销杆3配合，将其卡住，即安全锁锁上。

转动臂7带动转动齿轮4转动九十度后与触动臂8接触配合，带动触动臂8转动，触动臂8转动，带动与之转动连接的长连杆9移动，长连杆9的另一端带动与之转动连接的拨杆19转动，拨杆19转动与V型杆18的右侧部分接触配合带动顺时针转动，V型杆18顺时针转动带动与之固定连接的调节杆17顺时针转动，带动与之转动连接的转动环16向右移动，转动环16向右移动带动与之转动连接的动力轮15向右移动与右侧的反转轮13接触配合，直接带动反转轮13转动，即反转轮13转动方向与之前转动方向相反。

与上述道理相同，带动锁芯2反方向转动九十度，使销杆3不被卡住，即安全锁解锁。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种用于轨道交通的站台隔离安全门的安全锁装置，包括外壳（1），其特征在于：所述外壳（1）的内部转动连接有锁芯（2），所述锁芯（2）的右侧设置有销杆（3），所述锁芯（2）的前侧设置有转动齿轮（4），所述转动齿轮（4）的表面设置有配合槽（5），所述转动齿轮（4）的顶部设置有配合齿轮（6），所述配合齿轮（6）的表面固定连接有转动臂（7），所述配合齿轮（6）的表面转动连接有触动臂（8），所述转动臂（7）的下端转动连接有长连杆（9），所述配合齿轮（6）的左侧设置有传动齿轮（10），所述传动齿轮（10）的左侧设置有转换轮（11），所述转换轮（11）的左侧设置有正转轮（12），所述正转轮（12）的右侧设置有反转轮（13），所述反转轮（13）的内部固定连接有转动轴（14），所述转动轴（14）的表面滑动连接有动力轮（15），所述动力轮（15）的表面转动连接有转动环（16），所述转动环（16）的表面转动连接有调节杆（17），所述调节杆（17）的下端固定连接有V型杆（18），所述V型杆（18）的下端转动连接有拨杆（19）。

2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的站台隔离安全门的安全锁装置，其特征在于：所述锁芯（2）右侧与外壳（1）的右侧表面平齐，锁芯（2）的内部设置有锁槽，锁槽与销杆（3）配合，锁芯（2）的表面设有均匀的齿，齿与转动齿轮（4）接触配合；所述转动齿轮（4）与外壳（1）转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的站台隔离安全门的安全锁装置，其特征在于：所述配合槽（5）有四个，四个配合槽（5）的延长线过转动齿轮（4）的圆心且相邻的两个配合槽（5）的之间的角度相等；所述配合齿轮（6）与外壳（1）转动连接，且与传动齿轮（10）接触配合。

4.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的站台隔离安全门的安全锁装置，其特征在于：所述转动臂（7）的一端与配合齿轮（6）的圆心处固定连接，另一端与配合槽（5）和触动臂（8）配合，且转动轨迹经过配合槽（5）和触动臂（8）；所述触动臂（8）的一端与配合齿轮（6）的圆心处转动连接，另一端与长连杆（9）的右端转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的站台隔离安全门的安全锁装置，其特征在于：所述传动齿轮（10）的圆心处与转动轴（14）的右端固定连接；所述转换轮（11）与外壳（1）转动连接，且圆心与传动齿轮（10）水平方向平行；所述转动轴（14）与水平线平行，并与外壳（1）转动连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的站台隔离安全门的安全锁装置，其特征在于：所述正转轮（12）与转动轴（14）转动连接，反转轮（13）与转动轴（14）固定连接，正转轮（12）与反转轮（13）相同且中心对称，正转轮（12）和反转轮（13）分别于转换轮（11）接触配合。

7.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的站台隔离安全门的安全锁装置，其特征在于：所述动力轮（15）与外部电机连接，且与转动轴（14）滑动连接，并与正转轮（12）和反转轮（13）配合；所述调节杆（17）的靠近下端的位置与外壳（1）转动连接且滑动连接，上端与转动环（16）转动连接，下端与V型杆（18）的下端固定连接，且V型杆（18）的两侧关于调节杆（17）对称；调节杆（17）的下端还与拨杆（19）的下端转动连接，拨杆（19）的靠近下端的位置与长连杆（9）的左端转动连接。