CN220260900U - 消防车空气弹簧安装器 - Google Patents

Abstract

消防车空气弹簧安装器，包括固定件、活动件和调节杆；活动件可往复移动但不可转动的穿设于固定件一端；调节杆上设有外螺纹，调节杆螺接于固定件另一端，同时调节杆的内端螺接于活动件位于固定件内部的内端，用于转动调节杆带动活动件于固定件内移动；活动件伸出固定件的外端设有第一挡片，固定件上与第一挡片相间隔的设有第二挡片，第一挡片和第二挡片分别垂直于调节杆的轴向方向；第一挡片和第二挡片分别用于抵顶空气弹簧的两端。利用调节杆控制活动件和固定件的相对位置，使第一挡片和第二挡片对空气弹簧进行夹持固定，可方便的对空气弹簧进行拆除，有效的保障了拆卸过程的安全性，并且可克服现有消防车踏板位置操作空间狭小的缺陷。

Description

消防车空气弹簧安装器

技术领域

本实用新型涉及消防设备的技术领域，特别是一种消防车空气弹簧安装器。

背景技术

传统消防车在驾驶室出口会设有踏板，方便消防员上下车。但由于消防车对整体车身宽度有要求，穿过建筑物时在宽度上应保证一定的安全系数，便于车辆快速通行，到达火场，顺利投入战斗，过长的踏板会超出消防车身宽度，导致消防车无法通过狭窄地区，过短的踏板又会导致消防员在上下车时脚和踏板接触面积太小，尤其是下车时，需要将脚伸进踏板里才能下车，在火灾现场无法做到快速、稳定上下车。

有鉴于此，现有市面上的消防车一般是将踏板设计为翻转时的踏板，踏板具有两个连接耳分别转动连接于车身，如图1所示为踏板20其中一连接耳201与车身30的配合示意图，连接耳201可带动踏板20沿着转动轴202翻转，同时连接耳201的后端设有空气弹簧10，踏板20打开时空气弹簧10呈压缩状态使踏板20维持在稳定的展开状态，踏板20关闭后，空气弹簧10伸展开又令踏板20维持在稳定的闭合状态。

但是，由于消防车的工作环境恶劣，加上空气弹簧需要频繁切换伸展和压缩，导致空气弹簧的使用寿命较短，经常需要进行维修更换。由于踏板打开状态下空气弹簧为压缩状态，无法拆卸，而踏板关闭时阻挡住了空气弹簧，需要在车身下方狭小的空间内对空气弹簧进行拆卸，操作困难且麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供消防车空气弹簧安装器，可解决现有的空气弹簧拆卸困难的问题，具有方便对空气弹簧进行拆卸的优点。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

消防车空气弹簧安装器，包括固定件、活动件和调节杆；所述活动件可往复移动但不可转动的穿设于固定件一端；所述调节杆上设有外螺纹，调节杆螺接于固定件另一端，同时调节杆的内端螺接于活动件位于固定件内部的内端，用于转动调节杆带动活动件于固定件内移动；所述活动件伸出固定件的外端设有第一挡片，固定件上与第一挡片相间隔的设有第二挡片，第一挡片和第二挡片分别垂直于调节杆的轴向方向；所述第一挡片和第二挡片分别用于抵顶空气弹簧的两端。

进一步的，所述固定件内部为中空的固定腔，并且一端具有开口，另一端设有第一螺纹孔；所述活动件穿过所述开口，活动件的内部具有活动腔，活动件穿设于固定件内部的内端端面具有连通活动腔的第二螺纹孔；所述调节杆包括螺纹段和操作部，螺纹段上设有所述外螺纹；所述螺纹段的长度大于固定件的长度，并且螺纹段的一端穿过第一螺纹孔并且最终螺接于第二螺纹孔，并且螺纹段活动深入活动腔内；所述螺纹段的另一端为操作部，操作部始终位于固定件的第一螺纹孔外。

进一步的，所述固定件和活动件均为矩形管，同时固定件的固定腔为配合活动件外轮廓的矩形腔室。

进一步的，所述第一挡片和第二挡片均为可拆调节的结构；所述第一挡片和第二挡片的结构相同，均包括有挡片部、套接部、垫片和固定螺丝；所述套接部为环状结构，包括相互垂直连接成环的四个侧壁，用以活动套置于矩形管构造的固定件或者活动件的任意位置，套接部的一侧侧壁上垂直凸设有该挡片部，另一侧侧壁上设有贯通侧壁两面的固定孔，垫片设于固定孔和固定件或活动件之间，固定螺丝螺接于固定孔并锁紧抵压垫片，以将套接部固定于固定件或者活动件上选定的位置。

进一步的，所述挡片部上设有沿着调节杆轴向方向设置的限位孔。

进一步的，所述第二挡片挡片部的限位孔为开口孔。

进一步的，所述调节杆的外螺纹为梯形螺纹。

进一步的，所述操作部包括沿着调节杆的径向方向而贯通操作部的操作孔，操作孔一侧设有第三螺纹孔，第三螺纹孔内螺接有调节螺丝，调节螺丝活动伸入操作孔内，调节螺丝的轴向垂直于操作孔的轴向。

进一步的，所述操作部包括由薄片折弯形成的凹型结构，凹型结构的外侧开口处焊接有六角螺母，六角螺母的螺孔为该第三螺纹孔，凹型结构折弯形成的凹部为该操作孔；所述凹型结构相对的两个外侧壁上分别设有相对的圆形通孔。

进一步的，还包括有延长杆；所述活动件的外端端面处设有第四螺纹孔，延长杆一端设有螺纹柱，用于螺接固定于第四螺纹孔，而延长杆另一端设有第三挡片；所述第一挡片为可拆调节的结构，所述第三挡片和所述第二挡片间隔设置。

采用上述技术方案后，当需要对消防车的空气弹簧进行拆卸时，打开踏板后，逆时针转动调节杆，控制活动件退出固定件，使第一挡片和第二挡片间距略大于压缩状态下的空气弹簧的长度，然后令第一挡片和第二挡片靠近空气弹簧的两端，顺时针转动调节杆，控制活动件深入固定件，使第一挡片和第二挡片分别抵顶位于空气弹簧的两端外侧，此时第一挡片和第二挡片的位置不再变化，而空气弹簧的两端压力受到第一挡片和第二挡片的限位抵顶，在拆卸的过程中不会突然弹出，利用安装器实现对空气弹簧的夹持固定，可方便的对空气弹簧进行拆除，有效的保障了拆卸过程的安全性，并且可克服现有消防车踏板操作空间狭小的缺陷。同理，安装空气弹簧时，可将伸展状态的空气弹簧置于第一挡片和第二挡片之间，转动操作部，使第一挡片和第二挡片的间距缩小，对空气弹簧进行压缩到预定的长度，便于安装操作。

附图说明

图1为现有的消防车踏板和空气弹簧的配合示意图。

图2为本实用新型实施例的立体图。

图3为本实用新型实施例的显示活动件退出固定件的状态示意图。

图4为本实用新型实施例的分解图。

图5为本实用新型实施例的剖视图，图示采用省略画法。

图6为本实用新型实施例的使用状态示意图。

图7为图4的A处放大图。

图8为本实用新型实施例的增加延长杆的立体图。

图9为本实用新型实施例的延长杆的立体图。

符号说明：踏板20，连接耳201，转动轴202，车身30，空气弹簧10；

固定件1，固定腔11，开口12，第一螺纹孔13，活动件2，活动腔21，第二螺纹孔22，第四螺纹孔23，调节杆3，螺纹段31，操作部32，操作孔321，第三螺纹孔322，调节螺丝323，防撞垫圈33，第一挡片4，挡片部41，限位孔411，套接部42，侧壁421，固定孔422，垫片43，固定螺丝44，第二挡片5，六角螺母6，外侧壁7，圆形通孔8，延长杆9，螺纹柱91，第三挡片92，外端部101。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

在本申请实施例的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。

此外，本申请提供了各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

如图2至图5所示，本实用新型的消防车空气弹簧安装器，包括固定件1、活动件2和调节杆3。

固定件1内部为中空的固定腔11，并且一端具有开口12，另一端设有第一螺纹孔13。

活动件2和调节杆3分别穿设于固定件1的两端，活动件2可往复移动但不可转动的穿设于固定件1的开口12，调节杆3上设有外螺纹，调节杆3穿过并且螺纹连接于固定件1的第一螺纹孔13。

活动件2的内部具有活动腔21，活动件2穿设于固定件1内部的内端端面具有连通活动腔21的第二螺纹孔22。

调节杆3包括螺纹段31和操作部32，螺纹段31上设有该外螺纹，螺纹段31的长度大于固定件1的长度，并且螺纹段31的一端穿过第一螺纹孔13而螺接于第二螺纹孔22，并且螺纹段31可深入活动腔21内，螺纹段31的另一端为操作部32，操作部32始终位于固定件1的第一螺纹孔13外。

活动件2伸出固定件1的外端设有第一挡片4，固定件1上与第一挡片4相间隔的设有第二挡片5，第一挡片4和第二挡片5分别垂直于调节杆3的轴向方向。

活动件2和固定件1上分别设置的第一挡片4和第二挡片5，为相对间隔的设置，用以分别用于抵顶空气弹簧10的两端（参阅图6）。

具体的，由于调节杆3螺接于第一螺纹孔13，当顺时针转动操作部32时，可使调节杆3整体逐渐深入固定件1内部固定腔11，而由于活动件2不可转动的穿置于固定件1，并且活动件2内端螺接于调节杆3件内端的第二螺纹孔22，于是在调节杆3件转动朝向固定腔11深入的同时，活动件2也会朝向固定腔11深入（也等同于调节杆3向活动腔21深入），由此可缩小活动件2外端第一挡片4相对于第二挡片5的距离；反之，当逆时针转动操作部32时，可使调节杆3退出固定腔11，相应的活动件2也退出固定腔11，由此可扩大活动件2外端第一挡片4相对于第二挡片5的距离。

借此，参阅图6，当需要对消防车的空气弹簧10进行拆卸时，打开踏板后，逆时针转动操作部32，使第一挡片4和第二挡片5间距略大于压缩状态下的空气弹簧10的长度，然后令第一挡片4和第二挡片5靠近空气弹簧10的两端，顺时针转动操作部32，使第一挡片4和第二挡片5分别抵顶位于空气弹簧10的两端外侧，此时第一挡片4和第二挡片5的位置不再变化，而空气弹簧10的两端压力受到第一挡片4和第二挡片5的限位抵顶，在拆卸的过程中不会突然弹出，可方便的对空气弹簧10进行拆除，有效的保障了拆卸过程的安全性。同理，安装空气弹簧10时，可将伸展状态的空气弹簧10置于第一挡片4和第二挡片5之间，转动操作部32，使第一挡片4和第二挡片5的间距缩小，对空气弹簧10进行压缩到预定的长度，便于安装操作。

本实施例的固定件1和活动件2均为矩形管，同时固定件1的固定腔11为配合活动件2外轮廓的矩形腔室，以使活动件2不会相对固定件1进行转动。

又第一挡片4和第二挡片5均可为可拆调节的结构。

具体的，所述第一挡片4和第二挡片5的结构相同，均包括有挡片部41、套接部42、垫片43和固定螺丝44。套接部42为环状结构，包括相互垂直连接成环的四个侧壁421，用以活动套置于矩形管构造的固定件1或者活动件2的任意位置，套接部42的一侧侧壁421上垂直凸设有该挡片部41，另一侧侧壁421上设有贯通侧壁421两面的固定孔422，垫片43设于固定孔422和固定件1或活动件2之间，而固定螺丝44螺接于固定孔422并锁紧抵压垫片43，以将套接部42固定于固定件1或者活动件2上选定的位置。

由此，即可对第一挡片4和第二挡片5在活动件2和固定件1上的位置进行适当的调节，以适配于不同尺寸长度的空气弹簧10，而设置垫片43用于保护活动件2和固定件1不受固定螺丝44的挤压损伤。

所述挡片部41上设有沿着调节杆3轴向方向设置的限位孔411，以便于加强对空气弹簧10端部的限位。固定件1的第二挡片5上，其挡片部41的限位孔411为开口孔，可便于配合与空气弹簧10固定端的外端部101（参阅图6），当然该限位孔411也可为非开口孔，使第一挡片4和第二挡片5分别配合与空气弹簧10的两个最外端即可。

本实施例的调节杆3的螺纹段31的外螺纹为梯形螺纹，以加强螺牙强度，保障调节杆3的使用寿命，还可提高传动的稳定性。

如图7所示，所述操作部32包括沿着调节杆3的径向方向而贯通操作部32的操作孔321，操作孔321一侧设有第三螺纹孔322，第三螺纹孔322内螺接有调节螺丝323，调节螺丝323活动伸入该操作孔321，调节螺丝323的轴向垂直于操作孔321的轴向，借此，可于操作孔321内插设外部横杆（图未示），并利用调节螺丝323进行固定，外部横杆垂直于调节杆3，可以借此加快对调节杆3的转动，使安装操作更迅速更省力。

具体的，本实施例的操作部32包括由薄片折弯形成的凹型结构，凹型结构焊接于螺纹段31的端部，凹型结构的外侧开口处焊接有六角螺母6，六角螺母6的螺孔为该第三螺纹孔322，凹型结构折弯形成的凹部为该操作孔321。又凹型结构相对的两个外侧壁7上可设有相对的圆形通孔8，两个相对的圆形通孔8均垂直于操作孔321，并且与操作孔321的功能相同，可供小尺寸的螺丝刀等工具插设定位，以增加安装的便利性。

所述操作部32和螺纹段31之间套设有防撞垫圈33，以避免转动过度使操作部32和固定件1发生碰撞。

如图8至图9所示，还可包括有延长杆9，可于活动件2的外端端面处设有第四螺纹孔23，延长杆9可与活动件2为同样的矩形管，延长杆9一端设有螺纹柱91，用于螺接固定于第四螺纹孔23，而延长杆9另一端设有第三挡片92，该第三挡片92可为可拆调节的结构，也可为固定结构，本实施例的第三挡片92以固定结构为例，第三挡片92焊接于延长杆9的端部位置。

由此，在使用时，可将第一挡片4拆除，利用外接的延长杆9的第三挡片92和第二挡片5对空气弹簧10两端进行抵顶限位，可适配于长度较长的空气弹簧10。提高安装器的通用性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.消防车空气弹簧安装器，其特征在于：包括固定件、活动件和调节杆；所述活动件可往复移动但不可转动的穿设于固定件一端；所述调节杆上设有外螺纹，调节杆螺接于固定件另一端，同时调节杆的内端螺接于活动件位于固定件内部的内端，用于转动调节杆带动活动件于固定件内移动；所述活动件伸出固定件的外端设有第一挡片，固定件上与第一挡片相间隔的设有第二挡片，第一挡片和第二挡片分别垂直于调节杆的轴向方向；所述第一挡片和第二挡片分别用于抵顶空气弹簧的两端。

2.根据权利要求1所述的消防车空气弹簧安装器，其特征在于：所述固定件内部为中空的固定腔，并且一端具有开口，另一端设有第一螺纹孔；所述活动件穿过所述开口，活动件的内部具有活动腔，活动件穿设于固定件内部的内端端面具有连通活动腔的第二螺纹孔；所述调节杆包括螺纹段和操作部，螺纹段上设有所述外螺纹；所述螺纹段的长度大于固定件的长度，并且螺纹段的一端穿过第一螺纹孔并且最终螺接于第二螺纹孔，并且螺纹段活动深入活动腔内；所述螺纹段的另一端为操作部，操作部始终位于固定件的第一螺纹孔外。

3.根据权利要求1所述的消防车空气弹簧安装器，其特征在于：所述固定件和活动件均为矩形管，同时固定件的固定腔为配合活动件外轮廓的矩形腔室。

4.根据权利要求3所述的消防车空气弹簧安装器，其特征在于：所述第一挡片和第二挡片均为可拆调节的结构；所述第一挡片和第二挡片的结构相同，均包括有挡片部、套接部、垫片和固定螺丝；所述套接部为环状结构，包括相互垂直连接成环的四个侧壁，用以活动套置于矩形管构造的固定件或者活动件的任意位置，套接部的一侧侧壁上垂直凸设有该挡片部，另一侧侧壁上设有贯通侧壁两面的固定孔，垫片设于固定孔和固定件或活动件之间，固定螺丝螺接于固定孔并锁紧抵压垫片，以将套接部固定于固定件或者活动件上选定的位置。

5.根据权利要求4所述的消防车空气弹簧安装器，其特征在于：所述挡片部上设有沿着调节杆轴向方向设置的限位孔。

6.根据权利要求5所述的消防车空气弹簧安装器，其特征在于：所述第二挡片挡片部的限位孔为开口孔。

7.根据权利要求1或2所述的消防车空气弹簧安装器，其特征在于：所述调节杆的外螺纹为梯形螺纹。

8.根据权利要求2所述的消防车空气弹簧安装器，其特征在于：所述操作部包括沿着调节杆的径向方向而贯通操作部的操作孔，操作孔一侧设有第三螺纹孔，第三螺纹孔内螺接有调节螺丝，调节螺丝活动伸入操作孔内，调节螺丝的轴向垂直于操作孔的轴向。

9.根据权利要求8所述的消防车空气弹簧安装器，其特征在于：所述操作部包括由薄片折弯形成的凹型结构，凹型结构的外侧开口处焊接有六角螺母，六角螺母的螺孔为该第三螺纹孔，凹型结构折弯形成的凹部为该操作孔；所述凹型结构相对的两个外侧壁上分别设有相对的圆形通孔。

10.根据权利要求1所述的消防车空气弹簧安装器，其特征在于：还包括有延长杆；所述活动件的外端端面处设有第四螺纹孔，延长杆一端设有螺纹柱，用于螺接固定于第四螺纹孔，而延长杆另一端设有第三挡片；所述第一挡片为可拆调节的结构，所述第三挡片和所述第二挡片间隔设置。