CN220251548U - 一种扭转疲劳试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及扭转试验技术领域，具体涉及一种扭转疲劳试验装置，包括支架和试验组件，试验组件包括第一气缸、升降筒、两个伸缩杆、两个滑动单元、两个夹持弧形板和扭转疲劳试验单元，并与升降筒固定连接，两个伸缩杆的一端均与支架固定连接，并对称分布在支架的内侧壁，两个伸缩杆的另一端分别与对应的夹持弧形板固定连接，通过第一气缸伸出，带动升降筒上移，使两个滑动单元在升降筒内相对运动靠拢，进而带动两个夹持弧形板相对移动，对汽车后桥总成进行夹持固定，最后使用扭转疲劳试验单元进行扭转疲劳试验即可，由此可无需人工操作，无需螺栓固定，有效提高固定速度和试验效率。

Description

一种扭转疲劳试验装置

技术领域

本实用新型涉及扭转试验技术领域，尤其涉及一种扭转疲劳试验装置。

背景技术

在汽车后桥总成的生产研发中，为了精确的了解汽车后桥总成的质量以及使用寿命，通常在出厂前需要对其进行扭转疲劳试验，将汽车后桥总成夹持住然后对其进行扭转疲劳测试，而传统的夹具夹持效果不佳汽车后桥总成容易松动脱落。

现有技术专利CN206656927U公开一种材料扭转及扭转疲劳试验装置，将一对夹具，对称安装在下内支撑盘的T形槽中，调整好夹具位置，并通过夹具垂直于V型槽水平侧的两个通孔，用螺栓将夹具锁紧固定在下内支撑盘上，试样安装在扭转夹具上，通过V型槽侧的四个通孔，用螺栓将夹具锁紧，将试样固定。

但在现有技术中，使用夹具时，需要拧动螺栓固定夹具，需要人工手动操作，不便于快速固定，影响试验效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种扭转疲劳试验装置，解决了现有技术中使用夹具时，需要拧动螺栓固定夹具，需要人工手动操作，不便于快速固定，影响试验效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种扭转疲劳试验装置，包括支架和试验组件；

所述试验组件包括第一气缸、升降筒、两个伸缩杆、两个滑动单元、两个夹持弧形板和扭转疲劳试验单元，所述第一气缸与所述支架固定连接，并位于所述支架的下方，所述第一气缸的输出端贯穿所述支架，并与所述升降筒固定连接，两个所述伸缩杆的一端均与所述支架固定连接，并对称分布在所述支架的内侧壁，两个所述伸缩杆的另一端分别与对应的所述夹持弧形板固定连接，两个所述滑动单元分别设置于对应的所述夹持弧形板的下方，两个所述滑动单元均位于所述升降筒的内部，所述扭转疲劳试验单元设置于所述支架上，并位于两个所述弧形夹持板的上方。

其中，所述试验组件还包括控制面板，所述控制面板与所述支架固定连接，并位于所述支架的一侧。

其中，所述滑动单元包括滑板、第一滑块、凸块和固定杆，所述滑板的一端与对应的所述夹持弧形板固定连接，所述滑板的另一端位于所述升降筒的内部，所述滑板具有第一滑槽，所述第一滑块与所述第一滑槽滑动连接，所述凸块与所述第一滑块固定连接，所述固定杆与所述升降筒固定连接，并位于所述升降筒的内壁，所述凸块与所述固定杆转动连接，所述凸块套设在所述固定杆的外表壁。

其中，所述扭转疲劳试验单元包括电机、转轴、第二气缸、疲劳试验机、疲劳传感器和压力传感器，所述电机与所述支架固定连接，并位于所述支架的上方，所述转轴的一端与所述电机的输出端固定连接，所述转轴的另一端贯穿所述支架，并与所述第二气缸固定连接，所述第二气缸的输出端与所述疲劳试验机固定连接，所述疲劳传感器和所述压力传感器依次设置于所述疲劳试验机上。

其中，所述扭转疲劳试验装置还包括辅助组件，所述辅助组件设置于所述试验组件上。

其中，所述辅助组件包括多个防滑软块、固定环、两个支撑杆、两个第二滑块，多个所述防滑软块分别与两个所述夹持弧形板固定连接，并依次分布在对应的所述夹持弧形板远离所述伸缩杆的一侧，两个所述支撑杆的一端均与所述支架固定连接，并依次分布在所述支架的上方，两个所述支撑杆的另一端均与所述固定环固定连接，并位于所述固定环的外表壁，所述固定环套设在所述升降筒的外部，两个所述第二滑块均与所述升降筒固定连接，并依次分布在所述升降筒的外表壁，所述固定环具有两个第二滑槽，两个所述第二滑块分别与对应的所述第二滑槽滑动连接。

本实用新型的一种扭转疲劳试验装置，通过所述第一气缸伸出，带动所述升降筒上移，使两个所述滑动单元在所述升降筒内相对运动靠拢，进而带动两个所述夹持弧形板相对移动，对汽车后桥总成进行夹持固定，最后使用所述扭转疲劳试验单元进行扭转疲劳试验即可，通过上述结构设置，可无需人工操作，无需螺栓固定，有效提高固定速度和试验效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1是本实用新型的第一实施例的整体的结构示意图。

图2是本实用新型的第一实施例的整体的剖视图。

图3是本实用新型的图2的A处局部结构放大图。

图4是本实用新型的第二实施例的整体的结构示意图。

图5是本实用新型的第二实施例的整体的剖视图。

图6是本实用新型的图5的B处局部结构放大图。

101-支架、102-第一气缸、103-升降筒、104-伸缩杆、105-夹持弧形板、106-控制面板、107-滑板、108-第一滑块、109-凸块、110-固定杆、111-第一滑槽、112-电机、113-转轴、114-第二气缸、115-疲劳试验机、116-疲劳传感器、117-压力传感器、201-防滑软块、202-固定环、203-支撑杆、204-第二滑块、205-第二滑槽。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

第一实施例：

请参阅图1至图3，其中图1是本实用新型的第一实施例的整体的结构示意图，图2是本实用新型的第一实施例的整体的剖视图，图3是本实用新型的图2的A处局部结构放大图。

本实用新型提供一种扭转疲劳试验装置，包括支架101和试验组件，所述试验组件包括第一气缸102、升降筒103、两个伸缩杆104、两个滑动单元、两个夹持弧形板105、扭转疲劳试验单元和控制面板106，所述滑动单元包括滑板107、第一滑块108、凸块109和固定杆110，所述滑板107具有第一滑槽111，所述扭转疲劳试验单元包括电机112、转轴113、第二气缸114、疲劳试验机115、疲劳传感器116和压力传感器117。通过前述方案解决了前述问题，可以理解的是，前述方案可以用在汽车后桥总成的扭转疲劳试验场景，还可以用于汽车钢板弹簧的扭转疲劳试验问题的解决上。

针对本具体实施方式，所述支架101对所述试验组件进行支撑。

其中，所述第一气缸102与所述支架101固定连接，并位于所述支架101的下方，所述第一气缸102的输出端贯穿所述支架101，并与所述升降筒103固定连接，两个所述伸缩杆104的一端均与所述支架101固定连接，并对称分布在所述支架101的内侧壁，两个所述伸缩杆104的另一端分别与对应的所述夹持弧形板105固定连接，两个所述滑动单元分别设置于对应的所述夹持弧形板105的下方，两个所述滑动单元均位于所述升降筒103的内部，所述扭转疲劳试验单元设置于所述支架101上，并位于两个所述弧形夹持板的上方。通过所述第一气缸102伸出，带动所述升降筒103上移，使两个所述滑动单元在所述升降筒103内相对运动靠拢，进而带动两个所述夹持弧形板105相对移动，对汽车后桥总成进行夹持固定，最后使用所述扭转疲劳试验单元进行扭转疲劳试验即可，由此可无需人工操作，无需螺栓固定，有效提高固定速度和试验效率。

其次，所述控制面板106与所述支架101固定连接，并位于所述支架101的一侧。工作人员操作所述控制面板106，便于对所述第一气缸102和所述扭转疲劳试验单元进行控制。

同时，所述滑板107的一端与对应的所述夹持弧形板105固定连接，所述滑板107的另一端位于所述升降筒103的内部，所述滑板107具有第一滑槽111，所述第一滑块108与所述第一滑槽111滑动连接，所述凸块109与所述第一滑块108固定连接，所述固定杆110与所述升降筒103固定连接，并位于所述升降筒103的内壁，所述凸块109与所述固定杆110转动连接，所述凸块109套设在所述固定杆110的外表壁。所述升降筒103上移时，通过所述固定杆110上移，所述固定杆110在所述凸块109上转动，带动所述凸块109上移，同时所述凸块109带动所述第一滑块108在所述第一滑槽111内滑动，使两个所述夹持弧形板105靠拢，完成汽车后桥总成的夹持固定。

另外，所述电机112与所述支架101固定连接，并位于所述支架101的上方，所述转轴113的一端与所述电机112的输出端固定连接，所述转轴113的另一端贯穿所述支架101，并与所述第二气缸114固定连接，所述第二气缸114的输出端与所述疲劳试验机115固定连接，所述疲劳传感器116和所述压力传感器117依次设置于所述疲劳试验机115上。所述电机112带动所述转轴113转动，使所述第二气缸114转动调节位置，所述第二气缸114伸出，带动所述疲劳试验机115上下移动调节位置，与汽车后桥总成接触后进行扭转疲劳试验，同时所述疲劳传感器116和所述压力传感器117进行实时监测，将监测到的信息传输到所述控制面板106，供工作人员观看。

在使用本实用新型进行扭转疲劳试验时，首先将汽车后桥总成安放在两个所述夹持弧形板105之间，此时所述第一气缸102伸出，带动所述升降筒103上移，使所述固定杆110上移，所述固定杆110在所述凸块109上转动，带动所述凸块109上移，同时所述凸块109带动所述第一滑块108在所述第一滑槽111内滑动，使两个所述夹持弧形板105靠拢，完成汽车后桥总成的夹持固定，最后所述电机112带动所述转轴113转动，使所述第二气缸114转动调节位置，所述第二气缸114伸出，带动所述疲劳试验机115上下移动调节位置，与汽车后桥总成接触后进行扭转疲劳试验，同时所述疲劳传感器116和所述压力传感器117进行实时监测，将监测到的信息传输到所述控制面板106，供工作人员观看，通过上述结构设置，可无需人工操作，无需螺栓固定，有效提高固定速度和试验效率。

第二实施例：

在第一实施例的基础上，请参阅图4至图6，其中图4是本实用新型的第二实施例的整体的结构示意图，图5是本实用新型的第二实施例的整体的剖视图，图6是本实用新型的图5的B处局部结构放大图。

本实用新型提供一种扭转疲劳试验装置，还包括辅助组件，所述辅助组件包括多个防滑软块201、固定环202、两个支撑杆203、两个第二滑块204，所述固定环202具有两个第二滑槽205。

针对本具体实施方式，所述辅助组件设置于所述试验组件上。所述辅助组件对扭转疲劳试验操作进行辅助优化。

其中，多个所述防滑软块201分别与两个所述夹持弧形板105固定连接，并依次分布在对应的所述夹持弧形板105远离所述伸缩杆104的一侧，两个所述支撑杆203的一端均与所述支架101固定连接，并依次分布在所述支架101的上方，两个所述支撑杆203的另一端均与所述固定环202固定连接，并位于所述固定环202的外表壁，所述固定环202套设在所述升降筒103的外部，两个所述第二滑块204均与所述升降筒103固定连接，并依次分布在所述升降筒103的外表壁，所述固定环202具有两个第二滑槽205，两个所述第二滑块204分别与对应的所述第二滑槽205滑动连接。所述防滑软块201提高摩擦力，避免夹持后发生打滑掉落，所述支撑杆203对所述固定环202支撑，当所述升降筒103移动时，待定所述第二滑块204在所述第二滑槽205内滑动，进而起到稳固作用，减少晃动。

在使用本实用新型进行扭转疲劳试验时，所述防滑软块201提高摩擦力，避免夹持后发生打滑掉落，所述支撑杆203对所述固定环202支撑，当所述升降筒103移动时，待定所述第二滑块204在所述第二滑槽205内滑动，进而起到稳固作用，减少晃动，由此对扭转疲劳试验操作进行辅助优化，更加便于使用。

以上所揭露的仅为本申请一种或多种较佳实施例而已，不能以此来限定本申请之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本申请权利要求所作的等同变化，仍属于本申请所涵盖的范围。

Claims (6)

1.一种扭转疲劳试验装置，包括支架，其特征在于，

还包括试验组件；

所述试验组件包括第一气缸、升降筒、两个伸缩杆、两个滑动单元、两个夹持弧形板和扭转疲劳试验单元，所述第一气缸与所述支架固定连接，并位于所述支架的下方，所述第一气缸的输出端贯穿所述支架，并与所述升降筒固定连接，两个所述伸缩杆的一端均与所述支架固定连接，并对称分布在所述支架的内侧壁，两个所述伸缩杆的另一端分别与对应的所述夹持弧形板固定连接，两个所述滑动单元分别设置于对应的所述夹持弧形板的下方，两个所述滑动单元均位于所述升降筒的内部，所述扭转疲劳试验单元设置于所述支架上，并位于两个所述夹持弧形板的上方。

2.如权利要求1所述的扭转疲劳试验装置，其特征在于，

所述试验组件还包括控制面板，所述控制面板与所述支架固定连接，并位于所述支架的一侧。

3.如权利要求2所述的扭转疲劳试验装置，其特征在于，

所述滑动单元包括滑板、第一滑块、凸块和固定杆，所述滑板的一端与对应的所述夹持弧形板固定连接，所述滑板的另一端位于所述升降筒的内部，所述滑板具有第一滑槽，所述第一滑块与所述第一滑槽滑动连接，所述凸块与所述第一滑块固定连接，所述固定杆与所述升降筒固定连接，并位于所述升降筒的内壁，所述凸块与所述固定杆转动连接，所述凸块套设在所述固定杆的外表壁。

4.如权利要求3所述的扭转疲劳试验装置，其特征在于，

所述扭转疲劳试验单元包括电机、转轴、第二气缸、疲劳试验机、疲劳传感器和压力传感器，所述电机与所述支架固定连接，并位于所述支架的上方，所述转轴的一端与所述电机的输出端固定连接，所述转轴的另一端贯穿所述支架，并与所述第二气缸固定连接，所述第二气缸的输出端与所述疲劳试验机固定连接，所述疲劳传感器和所述压力传感器依次设置于所述疲劳试验机上。

5.如权利要求4所述的扭转疲劳试验装置，其特征在于，

所述扭转疲劳试验装置还包括辅助组件，所述辅助组件设置于所述试验组件上。

6.如权利要求5所述的扭转疲劳试验装置，其特征在于，

所述辅助组件包括多个防滑软块、固定环、两个支撑杆、两个第二滑块，多个所述防滑软块分别与两个所述夹持弧形板固定连接，并依次分布在对应的所述夹持弧形板远离所述伸缩杆的一侧，两个所述支撑杆的一端均与所述支架固定连接，并依次分布在所述支架的上方，两个所述支撑杆的另一端均与所述固定环固定连接，并位于所述固定环的外表壁，所述固定环套设在所述升降筒的外部，两个所述第二滑块均与所述升降筒固定连接，并依次分布在所述升降筒的外表壁，所述固定环具有两个第二滑槽，两个所述第二滑块分别与对应的所述第二滑槽滑动连接。