CN220248735U - 一种汽车鼓式制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及制动器领域，且公开了一种汽车鼓式制动器，包括制动器外壳以及在制动器外壳上可拆卸设置的背板，背板的前面左、右对称设置有一组制动蹄，制动蹄的外侧设置有刹车片，刹车片与制动器外壳的侧部内壁贴合，刹车片上设置有侧部集屑组件，背板的前侧上部设置有制动轮缸，制动蹄的上方端部设置有抵板，制动轮缸左、右两侧的活塞杆与对应的抵板向适配，背板的前面下方设置有连接件，两个制动蹄与连接件铰链连接，连接件上设置有底部集屑组件，侧部集屑组件包括在刹车片上均匀开设的多个通孔，制动蹄中开设有腔体，腔体与多个通孔连通设置，腔体中设置有弧形磁板，它可以将刹车片与制动鼓外壳的内壁摩擦产生铁屑进行收集。

Description

一种汽车鼓式制动器

技术领域

本实用新型涉及制动器技术领域，具体为一种汽车鼓式制动器。

背景技术

通常鼓式制动器是指通过用与车轮一起旋转的鼓的摩擦产生制动力的装置，具体地，鼓式制动器通过液压获取制动力(主制动)，或者通过使用连接到驻车制动杆的电缆将带有摩擦材料的闸瓦抵着鼓摩擦来获取制动力，实现驻车制动。

鼓式制动器长期使用下，由于刹车片与制动鼓外壳的内壁进行摩擦，会产生铁屑，汽车在行驶时，散落在鼓式制动器中的铁屑，影响鼓式制动器的使用，因此，我们提出一种汽车鼓式制动器。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种管材周转叠放架，解决了上述背景中提到的问题。

本实用新型提供如下技术方案：本实用新型公开了一种汽车鼓式制动器，包括制动器外壳以及在制动器外壳上可拆卸设置的背板，所述背板的前面左、右对称设置有一组制动蹄，所述制动蹄的外侧设置有刹车片，所述刹车片与所述制动器外壳的侧部内壁贴合，所述刹车片上设置有侧部集屑组件，所述背板的前侧上部设置有制动轮缸，所述制动蹄的上方端部设置有抵板，所述制动轮缸左、右两侧的活塞杆与对应的所述抵板向适配，所述背板的前面下方设置有连接件，两个所述制动蹄与所述连接件铰链连接，所述连接件上设置有底部集屑组件。

更进一步地，所述侧部集屑组件包括在所述刹车片上均匀开设的多个通孔，所述制动蹄中开设有腔体，所述腔体与多个所述通孔连通设置，所述腔体中设置有弧形磁板。

更进一步地，所述底部集屑组件包括在连接件的底部开设的通槽，所述通槽的内壁设置有磁铁，所述磁铁的纵向截面呈匚字形。

更进一步地，所述通槽的下方内侧对称设置有一组挡板，所述挡板的纵向截面呈三角形。

更进一步地，所述挡板的下方为斜面，所述挡板的下方抛光处理，所述挡板的上方磨砂处理。

更进一步地，两个所述制动蹄之间设置有回位弹簧。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

本实用新型通过侧部集屑组件的结构设置，刹车片对制动器外壳不产生制动力，且刹车片对制动器外壳相对运动，通过在腔体中设置有弧形磁板，将制动器外壳的内壁会附着的铁屑通过刹车片上的多个通孔进行吸附，从而收集在腔体中，从而将制动器外壳的内壁会附着的铁屑进行收集，通过底部集屑组件的结构设置，通过通槽上的磁铁将制动器外壳内壁下部积聚的铁屑进行吸附，铁屑通过挡板的下方进行移动，并且挡板上方对磁铁吸附的铁屑进行隔挡，从而避免通槽中的吸附的铁屑脱落从而避免通槽中的吸附的铁屑脱落。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为连接件的剖视图；

图4为制动蹄的剖视图。

图中：1、制动器外壳1；2、背板；3、制动蹄；4、刹车片；5、制动轮缸；6、抵板；7、连接件；8、通孔；9、腔体；10、弧形磁板；11、通槽；12、磁铁；13、挡板；14、回位弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4本实施例的一种汽车鼓式制动器，包括制动器外壳1以及在制动器外壳1上可拆卸设置的背板2，制动器外壳1为精钢材质制成，使得制动器外壳1具有较好的刚性和耐热性，提升制动器外壳1的使用寿命，制动器外壳1与汽车的车轮相连，背板2用于对制动器中的零件进行支撑，背板2的前面左、右对称设置有一组制动蹄3，制动蹄3的外侧设置有刹车片4，刹车片4为高强度的耐磨复合材料，刹车片4与制动器外壳1的侧部内壁贴合，通过刹车片4与制动器外壳1的内壁进行接触摩擦，进而使得制动器外壳1进行减速制动，刹车片4上设置有侧部集屑组件，用于将刹车片4与制动器外壳1的内壁进行摩擦产生的铁屑进行收集，背板2的前侧上部设置有制动轮缸5，制动蹄3的上方端部设置有抵板6，制动轮缸5左、右两侧的活塞杆与对应的抵板6向适配，背板2的前面下方设置有连接件7，两个制动蹄3与连接件7铰链连接，当踩下刹车踏板时，液压系统对制动轮缸5进行施压，在液压的作用下，制动轮缸5左、右两侧的活塞杆被迫向两端推开，两侧的刹车蹄受推力的影响，使得向外张开，使得刹车片4与制动器外壳1的侧部内壁贴合，通过刹车片4与制动器外壳1的内壁进行接触摩擦，进而使得制动器外壳1进行减速制动，连接件7上设置有底部集屑组件，用于将刹车片4与制动器外壳1的内壁进行接触摩擦，在制动器外壳1的内壁下部积聚的铁屑进行集屑处理。

如图4所示，侧部集屑组件包括在刹车片4上均匀开设的多个通孔8，制动蹄3中开设有腔体9，腔体9与多个通孔8连通设置，腔体9中设置有弧形磁板10，刹车片4与制动器外壳1的内壁进行接触摩擦，制动器外壳1的内壁会附着摩擦产生的铁屑，刹车片4对制动器外壳1不产生制动力，刹车片4对制动器外壳1相对运动，通过在腔体9中设置有弧形磁板10，将制动器外壳1的内壁会附着的铁屑通过刹车片4上的多个通孔8进行吸附，从而收集在腔体9中，从而将制动器外壳1的内壁会附着的铁屑进行收集。

如图3所示，底部集屑组件包括在连接件7的底部开设的通槽11，通槽11的内壁设置有磁铁12，磁铁12的纵向截面呈匚字形，使得通槽11能够将制动器外壳1的内壁下部积聚的铁屑进行集屑处理，提升磁铁12对下部积聚的铁屑进行集屑的效果。

如图3所示，通槽11的下方内侧对称设置有一组挡板13，挡板13的纵向截面呈三角形，避免通槽11中的吸附的铁屑脱落。

如图3所示，挡板13的下方为斜面，挡板13的下方抛光处理，挡板13的上方磨砂处理，铁屑通过挡板13的下方进行移动，通过通槽11上的磁铁12将制动器外壳1内壁下部积聚的铁屑进行吸附，并且挡板13上方对磁铁12吸附的铁屑进行隔挡，从而避免通槽11中的吸附的铁屑脱落。

如图1、2所示，两个制动蹄3之间设置有回位弹簧14，回位弹簧14使得两个刹车蹄回归原位，使得制动力消失，从而使得汽车正常运行。

本实施例在具体实施时，使用者将制动器外壳1与汽车的车轮相连，通过侧部集屑组件的结构设置，刹车片4对制动器外壳1不产生制动力，且刹车片4对制动器外壳1相对运动，通过在腔体9中设置有弧形磁板10，将制动器外壳1的内壁会附着的铁屑通过刹车片4上的多个通孔8进行吸附，从而收集在腔体9中，从而将制动器外壳1的内壁会附着的铁屑进行收集，通过底部集屑组件的结构设置，通过通槽11上的磁铁12将制动器外壳1内壁下部积聚的铁屑进行吸附，铁屑通过挡板13的下方进行移动，并且挡板13上方对磁铁12吸附的铁屑进行隔挡，从而避免通槽11中的吸附的铁屑脱落从而避免通槽11中的吸附的铁屑脱落。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车鼓式制动器，包括制动器外壳(1)以及在制动器外壳(1)上可拆卸设置的背板(2)，其特征在于：所述背板(2)的前面左、右对称设置有一组制动蹄(3)，所述制动蹄(3)的外侧设置有刹车片(4)，所述刹车片(4)与所述制动器外壳(1)的侧部内壁贴合，所述刹车片(4)上设置有侧部集屑组件，所述背板(2)的前侧上部设置有制动轮缸(5)，所述制动蹄(3)的上方端部设置有抵板(6)，所述制动轮缸(5)左、右两侧的活塞杆与对应的所述抵板(6)向适配，所述背板(2)的前面下方设置有连接件(7)，两个所述制动蹄(3)与所述连接件(7)铰链连接，所述连接件(7)上设置有底部集屑组件。

2.根据权利要求1所述的一种汽车鼓式制动器，其特征在于：所述侧部集屑组件包括在所述刹车片(4)上均匀开设的多个通孔(8)，所述制动蹄(3)中开设有腔体(9)，所述腔体(9)与多个所述通孔(8)连通设置，所述腔体(9)中设置有弧形磁板(10)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车鼓式制动器，其特征在于：所述底部集屑组件包括在连接件(7)的底部开设的通槽(11)，所述通槽(11)的内壁设置有磁铁(12)，所述磁铁(12)的纵向截面呈匚字形。

4.根据权利要求3所述的一种汽车鼓式制动器，其特征在于：所述通槽(11)的下方内侧对称设置有一组挡板(13)，所述挡板(13)的纵向截面呈三角形。

5.根据权利要求4所述的一种汽车鼓式制动器，其特征在于：所述挡板(13)的下方为斜面，所述挡板(13)的下方抛光处理，所述挡板(13)的上方磨砂处理。

6.根据权利要求1所述的一种汽车鼓式制动器，其特征在于：两个所述制动蹄(3)之间设置有回位弹簧(14)。