CN220248198U - 一种发动机的散热结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机的散热结构，包括框架、散热回管、套体和驱动组件，框架上设置有可连接上水管的进水口，以及可连接下水管的出水口，散热回管固接在框架中部，散热回管一端与进水口连接，另一端与出水口连接，散热回管上设置有多块向前延伸的侧片，相连的两块侧片形成通风道，套体与框架滑接，套体上设置多个弹块，弹块与侧片一一对应，且弹块开设有可与侧片夹紧接触的夹槽，驱动组件安装在框架上，可驱动套体带动多个夹槽分别沿对应侧片竖向运动；本实用新型使弹块上的夹槽将侧片上的附着的灰尘刮下，有效保证了散热效率，使发动机可长时间维持正常工作状态。
Description
技术领域
本实用新型涉发动机散热技术领域，具体为一种发动机的散热结构。
背景技术
发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器，可以把其它形式的能转化为机械能的，发动机在运转时会产生高温，工作时可以达到数百摄氏度，为保证发动机可持续正常的工作，需要对发动机进行有效的散热。
目前，发动机散热通过水循环对发动机进行冷却，利用冷却液损失热能进行工作的，但在长时间工作后，管道的侧片上易附着灰尘等杂质，导致散热效率降低，为此，本实用新型提出能够解决上述问题的一种发动机的散热结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机的散热结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机的散热结构，包括：
框架，其上设置有可连接上水管的进水口，以及可连接下水管的出水口；
散热回管，固接在框架中部，所述散热回管一端与进水口连接，另一端与出水口连接，所述散热回管上设置有多块向前延伸的侧片，相连的两块侧片形成通风道；
套体，与所述框架滑接，所述套体上设置多个弹块，弹块与侧片一一对应，且所述弹块开设有可与侧片夹紧接触的夹槽；
驱动组件，安装在框架上，可驱动套体带动多个夹槽分别沿对应侧片竖向运动。
作为本实用新型一种优选的技术方案，所述框架上安装有风机，用于主动牵引空气流过多个通风道。
作为本实用新型一种优选的技术方案，每块所述侧片上下两端均与框架形成间隙。
作为本实用新型一种优选的技术方案，所述框架底部有排杂斜面。
作为本实用新型一种优选的技术方案，每块所述侧片的根部到顶部的厚度均逐渐减小。
作为本实用新型一种优选的技术方案，所述驱动组件位于在框架的侧部，所述驱动组件包括转动源、丝杆和移动块，所述转动源输出轴与丝杆连接，所述移动块螺接在丝杆上并与套体连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种发动机的散热结构，使弹块上的夹槽将侧片上的附着的灰尘刮下，有效保证了散热效率，使发动机可长时间维持正常工作状态。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型驱动组件结构示意图；
图3为本实用新型夹槽与侧片接触示意图；
图4为本实用新型套体结构示意图；
图中：10、框架；11、进水口；12、出水口；20、散热回管；21、侧片；30、套体；31、弹块；32、夹槽；40、驱动组件；41、转动源；42、丝杆；43、移动块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
请参阅图1-4，一种发动机的散热结构，包括框架10、散热回管20、套体30和驱动组件40。
框架10上设置有可连接上水管的进水口11，以及可连接下水管的出水口12，上水管和下水管经过发动机，使冷却液循环流动时吸收发动机产生的热量。
散热回管20固接在框架10中部，散热回管20一端与进水口11连接，另一端与出水口12连接，散热回管20上设置有多块向前延伸的侧片21，相连的两块侧片21形成通风道，冷却液流过散热回管20时通过侧片21将携带的散出热量，空气可沿多个通风道流过将热量带走。
套体30与框架10滑接，套体30上设置多个弹块31，弹块31与侧片21一一对应，且弹块31开设有可与侧片21夹紧接触的夹槽32，弹块31优选橡胶等具有一定弹性的材料制成，弹块31上的夹槽32可与弹块31接触贴紧。
驱动组件40安装在框架10上，可驱动套体30带动多个夹槽32分别沿对应侧片21竖向运动，驱动套体30运动时，使弹块31上的夹槽32将侧片21上的附着的灰尘刮下，有效保证了散热效率，使发动机可长时间维持正常工作状态。
实施例2
请参阅图1-4，一种发动机的散热结构，包括框架10、散热回管20、套体30和驱动组件40。
框架10上设置有可连接上水管的进水口11，以及可连接下水管的出水口12，上水管和下水管经过发动机，使冷却液循环流动时吸收发动机产生的热量。
散热回管20固接在框架10中部，散热回管20一端与进水口11连接，另一端与出水口12连接，散热回管20上设置有多块向前延伸的侧片21，相连的两块侧片21形成通风道，冷却液流过散热回管20时通过侧片21将携带的散出热量，使汽车行驶使空气可沿多个通风道流过将热量带走。
套体30与框架10滑接，套体30上设置多个弹块31，弹块31与侧片21一一对应，且弹块31开设有可与侧片21夹紧接触的夹槽32，弹块31优选橡胶等具有一定弹性的材料制成，弹块31上的夹槽32可与弹块31接触贴紧。
驱动组件40安装在框架10上，可驱动套体30带动多个夹槽32分别沿对应侧片21竖向运动，驱动套体30运动时，使弹块31上的夹槽32将侧片21上的附着的灰尘刮下，有效保证了散热效率，使发动机可长时间维持正常工作状态。
框架10上安装有风机，用于主动牵引空气流过多个通风道，使汽车停止使可通过引空气流动散热，风机图中为示出。
每块侧片21上下两端均与框架10形成间隙，框架10底部有排杂斜面，使侧片21上被刮动的杂质灰尘等可顺利脱离侧片21，并可沿排杂斜面掉出框架10，避免在框架10内积存。
每块侧片21的根部到顶部的厚度均逐渐减小，使侧片21根部对散热回管20导热性好，且侧片21厚度减小使热量可快速散热，同时，空气沿通风道运动时，通风道的宽度逐渐缩小，加快空气的流动的速度，进一步提高散热效率。
驱动组件40位于在框架10的侧部，有效降低该散热结构整体所占据的空间，驱动组件40包括转动源41、丝杆42和移动块43，转动源41输出轴与丝杆42连接，移动块43螺接在丝杆42上并与套体30连接，转动源41优选伺服电机，可驱动丝杆42正反向转动，使移动块43带动套体30竖向运动。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种发动机的散热结构，其特征在于，包括：
框架，其上设置有可连接上水管的进水口，以及可连接下水管的出水口；
散热回管，固接在框架中部，所述散热回管一端与进水口连接，另一端与出水口连接，所述散热回管上设置有多块向前延伸的侧片，相连的两块侧片形成通风道；
套体，与所述框架滑接，所述套体上设置多个弹块，弹块与侧片一一对应，且所述弹块开设有可与侧片夹紧接触的夹槽；
驱动组件，安装在框架上，可驱动套体带动多个夹槽分别沿对应侧片竖向运动。
2.根据权利要求1所述的一种发动机的散热结构，其特征在于，所述框架上安装有风机，用于主动牵引空气流过多个通风道。
3.根据权利要求1所述的一种发动机的散热结构，其特征在于，每块所述侧片上下两端均与框架形成间隙。
4.根据权利要求3所述的一种发动机的散热结构，其特征在于，所述框架底部有排杂斜面。
5.根据权利要求1所述的一种发动机的散热结构，其特征在于，每块所述侧片的根部到顶部的厚度均逐渐减小。
6.根据权利要求1所述的一种发动机的散热结构，其特征在于，所述驱动组件位于在框架的侧部，所述驱动组件包括转动源、丝杆和移动块，所述转动源输出轴与丝杆连接，所述移动块螺接在丝杆上并与套体连接。
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| CN202321684145.9U Active CN220248198U (zh) | 2023-06-29 | 2023-06-29 | 一种发动机的散热结构 |
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