CN220246777U - 一种复合型防撞板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种复合型防撞板，包括浇筑成型的复合板，用于垂直插入地面设置的两个立板，其分别设置在所述复合板的两侧；多个空心管，其对称架设在两个所述立板上，且多个所述空心管均与所述复合板穿设连接。本实用新型，通过内部支承，使得复合板受撞击时整体承受冲击载荷，避免复合板集中受力导致的折断，通过外部支承，避免受到车辆撞击时产生位置移动，提升了防撞板的抗冲击能力，具有提升安全性、提升抗冲击性能的有益效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及防撞技术领域，更具体的说，本实用新型涉及一种复合型防撞板。
背景技术
以一辆普通小轿车为例，普通小轿车的质量约为1.5吨，假设它以60km/h的速度行驶在马路上时，它产生的动能约为420kJ，当出现意外导致车子失控偏离既定路线，车子的行驶动能将迅速转化为冲击能。冲击能若在短时间内无法被消耗掉，将产生极大的破坏力。此时若防撞板无法承受失控车辆产生的冲击能，防撞板将被撞毁，车子将冲出路面。而当公路处于河湖上方或是一些悬崖上方时，车子冲出路面极有可能导致车毁人亡，从而需求提升防撞板的抗冲击能力。
在现有技术中，例如实用新型CN203904823U桥墩防撞板，该专利中复合材料板压迫弹性缓冲块进行第一级的消能，复合材料板之间的空隙形成第二级的防护消能，复合材料自身的破坏形成第三级消能，但是发生碰撞时，复合材料板的受碰撞面为局部，局部的高强度碰撞会导致复合材料板直接损坏，复合材料板的阻拦效果有限，当复合材料板全部损坏之后，仍然会发生车子冲出防撞板的情况，导致车毁人亡。
因此，如何提升防撞板的抗冲击能力，是本技术领域亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。
为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种复合型防撞板，包括浇筑成型的复合板；
用于垂直插入地面设置的两个立板，其分别设置在所述复合板的两侧；
多个空心管，其对称架设在两个所述立板上，且多个所述空心管均与所述复合板穿设连接。
优选的是，其中，所述复合板包括ECC混凝土板，且所述ECC混凝土板内由前至后设置有多层FRP格栅。
优选的是，其中，各所述空心管内均填充设置有泡沫铝。
优选的是，其中，所述立板设置为工字形钢板，且所述工字形钢板与所述复合板的侧部卡合。
优选的是，其中，所述空心管设置为铝合金空心管。
优选的是，其中，所述FRP格栅设置为碳纤维格栅、芳纶纤维格栅、高强玻璃纤维格栅、玄武岩纤维格栅中的任意一种。
优选的是，其中，所述空心管的外表面设置为毛面。
本实用新型至少包括以下有益效果：
本实用新型，通过内部支承，使得复合板受撞击时整体承受冲击载荷，避免复合板集中受力导致的折断，通过外部支承，避免受到车辆撞击时产生位置移动，提升了防撞板的抗冲击能力，具有提升安全性、提升抗冲击性能的有益效果。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的剖视图。
图3为本实用新型的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
此外，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
图1～图3示出了本实用新型的一种实现形式，其中包括浇筑成型的复合板1；
用于垂直插入地面设置的两个立板2，其分别设置在所述复合板1的两侧；
多个空心管3，其对称架设在两个所述立板2上，且多个所述空心管3均与所述复合板1穿设连接。
工作原理：将多个空心管3对称架设在两个立板2上，随后支模浇筑复合板1，使得多个空心管3穿设在复合板1内进行支承，复合板1养护24h后拆模，并在自然条件下养护28天；受到车辆撞击时，复合板1的局部承受车辆的冲击载荷，并通过多个空心管3对复合板1支承，将复合板1局部受到的冲击载荷进行引导分散，使得复合板1整体承受冲击载荷，避免复合板1集中受力导致的折断，并通过两个立板2对多个空心管3的架设支撑，限制复合板1的活动位置，避免复合板1受到车辆撞击时产生位置移动，从而避免车子冲出复合板1的情况发生。在这种技术方案中，通过内部支承，使得复合板1受撞击时整体承受冲击载荷，避免复合板1集中受力导致的折断，通过外部支承，避免受到车辆撞击时产生位置移动，提升了防撞板的抗冲击能力，具有提升安全性、提升抗冲击性能的有益效果。
如上述方案中，所述复合板1包括ECC混凝土板11，且所述ECC混凝土板11内由前至后设置有多层FRP格栅12。浇筑复合板1时，由前至后将浸胶粘砂处理过的FRP格栅12、ECC混凝土分层浇筑，FRP格栅浸胶粘砂的处理方式为涂抹环氧树脂后均匀地撒上石英砂，以确保ECC混凝土板11与FRP格栅12的整体性，有利于受力的协同性，保障复合板1的抗冲击载荷性能。
如上述方案中，各所述空心管3内均填充设置有泡沫铝4。通过泡沫铝4与空心管3管壁之间的摩擦作用，改善空心管3变形模式，达到有效提高空心管3的总吸能和平均压缩力的效果。
如上述方案中，所述立板2设置为工字形钢板，且所述工字形钢板与所述复合板1的侧部卡合。通过将立板2设置为工字形钢板，保障立板2的结构强度和抗冲击性能，并通过工字形钢板与复合板1的侧部卡合，使得工字形钢板将复合板1进行固定限位，提高立板2、多个空心管3、复合板1之间的整体性。
如上述方案中，所述空心管3设置为铝合金空心管。通过将空心管3设置为铝合金空心管，保障抗冲击性能，并通过铝合金空心管自身的变形以及屈曲耗散能量，可以有效地保护受到冲击的结构。同时铝合金空心管具有加工性能好、轻质、低密度、高强度、抗疲劳等方面的优势，并且易于再生，废弃处理时不会污染环境，利于环保。
如上述方案中，所述FRP格栅12设置为碳纤维格栅、芳纶纤维格栅、高强玻璃纤维格栅、玄武岩纤维格栅中的任意一种。通过这样的设置方式，具有保障结构强度、保障抗冲击性能的有利之处。
如上述方案中，所述空心管3的外表面设置为毛面。在浇筑复合板1时，通过空心管3的外表面设置为毛面，增强空心管3与复合板1的粘结性能，从而提升空心管3与复合板1的整体性，保障结构连接强度、保障抗冲击性能。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (7)
1.一种复合型防撞板，包括浇筑成型的复合板，其特征在于：
用于垂直插入地面设置的两个立板，其分别设置在所述复合板的两侧；
多个空心管，其对称架设在两个所述立板上，且多个所述空心管均与所述复合板穿设连接。
2.根据权利要求1所述的复合型防撞板，其特征在于，所述复合板包括ECC混凝土板，且所述ECC混凝土板内由前至后设置有多层FRP格栅。
3.根据权利要求1所述的复合型防撞板，其特征在于，各所述空心管内均填充设置有泡沫铝。
4.根据权利要求1所述的复合型防撞板，其特征在于，所述立板设置为工字形钢板，且所述工字形钢板与所述复合板的侧部卡合。
5.根据权利要求1所述的复合型防撞板，其特征在于，所述空心管设置为铝合金空心管。
6.根据权利要求2所述的复合型防撞板，其特征在于，所述FRP格栅设置为碳纤维格栅、芳纶纤维格栅、高强玻璃纤维格栅、玄武岩纤维格栅中的任意一种。
7.根据权利要求1所述的复合型防撞板，其特征在于，所述空心管的外表面设置为毛面。
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