CN216712779U - 公路桥梁独柱墩加固抱箍斜撑座 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于桥梁加固技术领域，具体是一种公路桥梁独柱墩加固抱箍斜撑座。包括独柱墩抱箍，独柱墩抱箍与独柱墩之间通过独柱墩锚栓固定，独柱墩抱箍顶部设置有顶部支撑板，顶部支撑板的面积大于独柱墩的截面面积，顶部支撑板底部与独柱墩抱箍之间固定有斜撑加劲板，顶部支撑板上部与梁体之间设置有支撑垫石，所述的梁体底部设置有增大接触面积的贴面钢板，贴面钢板与支撑垫石之间设置有钢板支垫；所述的梁体两侧与桥台之间设置有牛腿斜撑。本实用新型具有除险加固和防护确保安全增强抗倾覆能力的优点，具有结构简单，解决安全隐患，实现除险加固目的。在某高速公路和除险加固施工中，采用这一方案，可节约有效保证安全，除险加固措施可行。

Description

公路桥梁独柱墩加固抱箍斜撑座

技术领域

本实用新型属于桥梁加固技术领域，具体是一种公路桥梁独柱墩加固抱箍斜撑座。

背景技术

公路桥梁下构独柱墩时，运营开通后进行的除险加固措施，防止梁体在单侧车道承载情况下可能发生的倾覆风险予以加固措施，对梁体予以保护，保证车辆行驶和运营的安全。

申请号为：CN201720783252.5，公开了一种桥梁桥墩加固装置，桥梁桥墩加固装置包括有：桥墩顶帽、墩身加固壳体、限位夹板、基座加固壳体、桥墩墩身、桥墩基座、限位环形槽和限位环形块；桥梁桥墩由桥墩顶帽、桥墩墩身和桥墩基座所组成；桥墩顶帽底端桥墩墩身的外围开设有限位环形槽；桥墩墩身外壁包裹有墩身加固壳体；墩身加固壳体顶部设置有与限位环形槽相配合的限位环形块；墩身加固壳体与桥墩顶帽之间通过限位环形槽和限位环形块的配合活动相连接；墩身加固壳体顶部的前后两端均设置有限位夹板，且该两处限位夹板之间的距离与桥墩顶帽的厚度相一致；两处限位夹板之间嵌合有桥墩顶帽；墩身加固壳体底部连接有基座加固壳体；基座加固壳体的内腔包裹有桥墩基座。该装置是对桥墩整体的加固，其结构并未考虑梁体在单侧车道承载情况下可能发生的倾覆风险。

申请号为：CN201921267012.5，公开了一种免围堰水下增大截面法加固桥墩的加固装置。包括模板系统和限位装置，模板系统的形状与桥墩形状相匹配，模板系统套装在桥墩外，多个模板系统从下而上依次叠加从而包括整个桥墩，位于最下方的模板系统固定在桥台上，相邻模板系统之间通过螺栓Ⅰ实现无缝连接，每个模板系统与桥墩之间均设有限位装置，所述限位装置与桥墩形状相匹配，限位装置内侧固定安装在桥墩外表面上，限位装置外侧与模板系统相接触。其作用是通过模板系统和限位装置能够用于免围堰水下增大截面法加固圆形、矩形或其他形状桥墩或柱的施工，施工速度快，成本低廉，可有效保证加固层混凝土的厚度与设计一致。也不能解决梁体在单侧车道承载情况下可能发生的倾覆风险问题。

发明内容

本实用新型为了解决上述问题，提供一种公路桥梁独柱墩加固抱箍斜撑座。

本实用新型采取以下技术方案：一种公路桥梁独柱墩加固抱箍斜撑座，包括独柱墩抱箍，独柱墩抱箍与独柱墩之间通过独柱墩锚栓固定，独柱墩抱箍顶部设置有顶部支撑板，顶部支撑板的面积大于独柱墩的截面面积，顶部支撑板底部与独柱墩抱箍之间固定有斜撑加劲板，顶部支撑板上部与梁体之间设置有支撑垫石，所述的梁体底部设置有增大接触面积的贴面钢板，贴面钢板与支撑垫石之间设置有钢板支垫；所述的梁体两侧与桥台之间设置有牛腿斜撑。

进一步的，牛腿斜撑包括分别固定在梁体和桥台上的支撑垫板，支撑垫板通过锚栓分别与梁体和桥台固定，支撑垫板焊接有支撑耳板，梁体和桥台两者的支撑耳板之间连接有斜撑耳板，斜撑耳板的两端通过锁紧销轴与支撑耳板铰接连接。

进一步的，独柱墩抱箍包括两组半圆形钢板，两组半圆形钢板之间通过螺栓紧固，独柱墩抱箍与独柱墩的缝隙用锚固剂锚固。

进一步的，独柱墩抱箍内侧与顶部支撑板之间焊接固定有由竖向加劲肋（7）和横向加劲肋构成的矩形结构。

进一步的，斜撑加劲板设置有三组。

与现有技术相比，本实用新型具有除险加固和防护确保安全增强抗倾覆能力的优点，具有结构简单，解决安全隐患，实现除险加固目的。在某高速公路和除险加固施工中，采用这一方案，可节约有效保证安全，除险加固措施可行。

附图说明

图1为本实用新型独柱墩抱箍连接处结构示意图；

图2为图1侧视图；

图3为本实用新型桥台连接处结构示意图；

图4为图3侧视图；

图5为本实用新型独柱墩抱箍连接处剖面图；

图中1-独柱墩抱箍，2-斜撑加劲板，3-顶部支撑板，4-独柱墩锚栓，5-抱箍锁紧螺栓，6-支撑垫石，7-竖向加劲肋，8-横向加劲肋，9-支撑垫板，10-支撑耳板，11-斜撑耳板，12-锁紧销轴，13-锚栓。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、2、5所示，一种公路桥梁独柱墩加固抱箍斜撑座，包括独柱墩抱箍1，独柱墩抱箍1与独柱墩之间通过独柱墩锚栓4固定，独柱墩抱箍1顶部设置有顶部支撑板3，顶部支撑板3的面积大于独柱墩的截面面积，顶部支撑板3底部与独柱墩抱箍1之间固定有斜撑加劲板2，顶部支撑板3上部与梁体之间设置有支撑垫石6，所述的梁体底部设置有增大接触面积的贴面钢板，贴面钢板与支撑垫石6之间设置有钢板支垫；所述的梁体两侧与桥台之间设置有牛腿斜撑。

如图3、4所示，牛腿斜撑包括分别固定在梁体和桥台上的支撑垫板9，支撑垫板9通过锚栓13分别与梁体和桥台固定，支撑垫板9焊接有支撑耳板10，梁体和桥台两者的支撑耳板10之间连接有斜撑耳板11，斜撑耳板11的两端通过锁紧销轴12与支撑耳板10铰接连接。

实施例：独柱墩抱箍，在图示方案中采用了25mm钢板，斜撑加劲肋作为直接传递荷载受力构件，采用了30mm板，并设置320mm间距，放置了3块，整体传力，抱箍顶部支撑板，采用了25mm板，抱箍与独柱墩之间采用锚栓锚固，锚栓采用了M27锚栓，锚固深度不低于280mm，抱箍锁紧螺栓，采用了M20，10.9级高强度螺栓，设置双螺帽，在抱箍顶板上部与梁体之间设置支撑垫石，采用现浇混凝土，在梁体底部设置增大接触面积的贴面钢板，与支撑垫石之间采用钢板支垫，在独柱墩抱箍内侧与顶板之间设置竖向加劲肋和横向加劲肋，保证结构的稳定性和整体承载性能。在桥台与梁体之间也设置了牛腿斜撑，包括支撑垫板，与桥台和梁体锚固连接，垫板上部焊接耳板，梁体和桥台之间连接采用30mm厚度2件撑板铰接，接触点设置4处，铰接采用销轴并锁紧。

公路桥梁设计独柱墩时，在开通行驶运营后，由于实践中发生梁体倾覆的情况，需要一种安全有效的除险加固措施，主要思路为增加独柱墩支撑牛腿，扩大独柱墩支撑截面，在梁体单侧车道承载情况下，受力传递到加固斜撑最终传递到独柱墩墩壁，将加固牛腿和独柱墩形成整体结构，作为永久结构保护桥墩和梁体，增加独柱墩和梁体的抗倾覆能力，作为除险加固措施实施，在桥台一侧同样设置牛腿，将单侧车道下部梁体与桥台铰接为整体，形成整体结构，将单侧车道荷载传递到桥台台壁，形成封闭的加固措施，作为除险加固措施的一部分，最终起到增强独柱墩及桥台和梁体的抗倾覆能力。

采用与墩台锚固为整体的牛腿斜撑，有效扩大墩柱对梁体的支撑面积，扩大墩柱支撑范围，可以直接承受梁体单侧车道上的荷载，起到有效抗倾覆和防护安全，将独柱墩和桥台与梁体之间形成多点支撑的面系，将梁体的支撑体系从原先的线状支撑扩大为多点支撑的面状空间体系，增加了墩柱桥台对梁体的支撑性能，有效防止了梁体在单侧车道受力的情况下的倾覆风险。

Claims (5)

1.一种公路桥梁独柱墩加固抱箍斜撑座，其特征在于：包括独柱墩抱箍（1），独柱墩抱箍（1）与独柱墩之间通过独柱墩锚栓（4）固定，独柱墩抱箍（1）顶部设置有顶部支撑板（3），顶部支撑板（3）的面积大于独柱墩的截面面积，顶部支撑板（3）底部与独柱墩抱箍（1）之间固定有斜撑加劲板（2），顶部支撑板（3）上部与梁体之间设置有支撑垫石（6），所述的梁体底部设置有增大接触面积的贴面钢板，贴面钢板与支撑垫石（6）之间设置有钢板支垫；所述的梁体两侧与桥台之间设置有牛腿斜撑。

2.根据权利要求1所述的公路桥梁独柱墩加固抱箍斜撑座，其特征在于：所述的牛腿斜撑包括分别固定在梁体和桥台上的支撑垫板（9），支撑垫板（9）通过锚栓（13）分别与梁体和桥台固定，支撑垫板（9）焊接有支撑耳板（10），梁体和桥台两者的支撑耳板（10）之间连接有斜撑耳板（11），斜撑耳板（11）的两端通过锁紧销轴（12）与支撑耳板（10）铰接连接。

3.根据权利要求2所述的公路桥梁独柱墩加固抱箍斜撑座，其特征在于：所述的独柱墩抱箍（1）包括两组半圆形钢板，两组半圆形钢板之间通过螺栓紧固，独柱墩抱箍（1）与独柱墩的缝隙用锚固剂锚固。

4.根据权利要求3所述的公路桥梁独柱墩加固抱箍斜撑座，其特征在于：所述的独柱墩抱箍（1）内侧与顶部支撑板（3）之间焊接固定有由竖向加劲肋（7）和横向加劲肋（8）构成的矩形结构。

5.根据权利要求4所述的公路桥梁独柱墩加固抱箍斜撑座，其特征在于：所述的斜撑加劲板（2）设置有三组。

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