CN220245256U - 一种吊车梁吊装、翻身辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种吊车梁吊装、翻身辅助装置，涉及建筑施工技术领域，包括吊装组件和翻身辅助组件，吊车梁的一侧与吊装组件连接，吊车梁的另一侧置于翻身辅助组件上，吊装组件包括固定侧卡板、滑动侧卡板、第一紧固件、第二紧固件以及吊耳，吊耳连接于固定侧卡板上；第一紧固件连接于固定侧卡板的一端，用于固定吊车梁的第一端；滑动侧卡板活动连接于固定侧卡板的另一端，第二紧固件连接于滑动侧卡板上，用于固定吊车梁的第二端；翻身辅助组件，包括底座和设置于底座上的倾斜板，吊车梁设置于倾斜板的顶面上。本实用新型的有益效果是吊车梁起吊、翻身施工时均安全稳定且施工效率高。

Description

一种吊车梁吊装、翻身辅助装置

技术领域

本实用新型涉及建筑施工技术领域，尤其是涉及一种吊车梁吊装、翻身辅助装置。

背景技术

在冶金项目钢结构厂房吊车梁系统中，经常会出跨度大、截面高的大型吊车梁。大型吊车梁在制作、安装时吊装、翻身通常采用开口式吊夹具吊装或钢丝绳捆绑吊装；翻身通常采用吊车小车行走拖拽的方式进行。

本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：

由于吊车梁吊装、翻身时惯性较大，吊夹具容易滑脱，安全性差，同时容易造成龙门吊小车和钢丝绳损坏；采用钢丝绳捆绑吊装，具有较好的安全性，但钢丝绳反复绑扎较麻烦，施工效率低，且容易损伤吊车梁涂装面。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种吊车梁吊装、翻身辅助装置，以解决现有技术中存在的使用常规卡具吊装大型钢梁翻身时安全性差、效率低的技术问题_。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种吊车梁吊装、翻身辅助装置，包括吊装组件和翻身辅助组件，吊车梁的一侧与所述吊装组件连接，所述吊车梁的另一侧置于所述翻身辅助组件上，其中：

所述吊装组件包括固定侧卡板、滑动侧卡板、第一紧固件、第二紧固件以及吊耳，其中：

所述吊耳连接于所述固定侧卡板上；

所述第一紧固件连接于所述固定侧卡板的一端，用于固定所述吊车梁的第一端；

所述滑动侧卡板活动连接于所述固定侧卡板的另一端，所述第二紧固件连接于所述滑动侧卡板上，用于固定所述吊车梁的第二端；

所述翻身辅助组件，包括底座和设置于所述底座上的倾斜板，所述吊车梁设置于所述倾斜板的顶面上。

优选地，所述固定侧卡板包括平行设置的第一端板和第二端板，以及两端分别与所述第一端板、所述第二端板连接的第三端板，其中：

所述吊耳连接于所述第一端板上，所述第一紧固件连接于所述第二端板上；

所述第一端板、所述第三端板、所述第二端板之间围合成第一容置槽；

所述吊车梁的第一端伸入所述第一容置槽内，通过所述第一紧固件固定。

优选地，所述滑动侧卡板采用“U”型结构，包括固定端和开口端，其中：

所述第一端板的端部设置第一条形孔结构，由所述开口端伸入至所述滑动侧卡板内；

“U”型的所述滑动侧卡板上平行的两侧板上均设置第二条形孔结构，所述吊车梁的第二端由所述开口端伸入至所述滑动侧卡板内；

所述第二紧固件依次穿过所述第二条形孔结构、所述第一条形孔结构、所述吊车梁和所述第二条形孔结构将所述吊车梁的第二端与所述滑动侧卡板固定连接。

优选地，所述第二端板上至少设置两组第一连接位，其中：

所述第一紧固件采用顶丝，所述顶丝设置两个，分别用于与两组所述第一连接位连接。

优选地，所述第一端板上至少设置两组第一条形孔结构，所述第二条形孔结构与所述第一条形孔结构对应设置。

优选地，所述第二紧固件采用螺栓。

优选地，所述底座采用“U”型结构，包括依次设置的第一支撑部、底板和第二支撑部，其中：

所述倾斜板的一端连接于所述第一支撑部上，所述倾斜板的另一端连接于所述底板上。

优选地，所述第一支撑部的高度不小于所述第二支撑部的高度，所述倾斜板与所述底板的连接处与所述第二支撑部之间设置间隙。

优选地，所述翻身辅助装置还包括加筋板，其中：

所述第一支撑部、所述底板、所述倾斜板围合成容置结构；

所述加筋板至少包括两组，所述加筋板的截面与所述容置结构的截面结构相同。

本实用新型提供的吊车梁吊装、翻身辅助装置_，包括吊装组件和翻身辅助组件，吊车梁的一侧与吊装组件连接，吊车梁的另一侧置于翻身辅助组件上，吊装组件包括固定侧卡板、滑动侧卡板、第一紧固件、第二紧固件以及吊耳，吊耳连接于固定侧卡板上，滑动侧卡板活动连接于固定侧卡板的另一端，可根据实际的使用需要设置滑动侧卡板在固定侧卡板上的连接位置。将吊车梁置于固定侧卡板和滑动侧卡板之间，通过设置吊装组件的长度可调节，满足多种宽度的吊车梁使用，适用用范围更广。并且吊车梁与吊装组件通过第一紧固件和第二紧固件连接，拆装均较方便，使整体结构可重复使用，并且吊车梁起吊、翻身施工时均安全稳定、施工效率高，避免发生吊具脱落、龙门吊小车和钢丝绳损坏等问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型吊车梁吊装、翻身辅助装置使用时的结构示意图；

图2是本实用新型吊车梁吊装、翻身辅助装置中吊装组件的结构示意图；

图3是本实用新型吊车梁吊装、翻身辅助装置中吊耳的结构示意图；

图4是本实用新型吊车梁吊装、翻身辅助装置中翻身辅助组件的结构示意图；

图5是图4的俯视结构示意图；

图6是本实用新型吊车梁吊装、翻身辅助装置中固定侧卡板的结构示意图；

图7是图6的俯视结构示意图；

图8是本实用新型吊车梁吊装、翻身辅助装置中滑动侧卡板的结构示意图；

图9是图8的俯视结构示意图；

图10是本实用新型吊车梁吊装、翻身辅助装置中加筋板的结构示意图；

图11是施工时吊装组件安装的结构示意图；

图12是施工时吊车梁倾斜的结构示意图；

图13是施工时吊车梁放平的结构示意图。

图中：1、吊装组件；11、固定侧卡板；110、第一容置槽；111、第一端板；1110、第一条形孔结构；112、第二端板；1120、第一连接位；113、第三端板；12、第一紧固件；13、滑动侧卡板；130、第二条形孔结构；131、固定端；132、开口端；14、第二紧固件；15、吊耳；2、翻身辅助组件；21、底座；211、第一支撑部；212、第二支撑部；213、底板；22、倾斜板；23、加筋板；3、吊车梁；31、第一端；32、第二端。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

本实用新型提供了一种吊车梁吊装、翻身辅助装置，图1是本实施例使用时的结构示意图，如图1所示，包括吊装组件1和翻身辅助组件2，吊车梁3的一侧与吊装组件1连接，吊车梁3的另一侧置于翻身辅助组件2上。

图2是本实施例中吊装组件的结构示意图，如图2所示，吊装组件1包括固定侧卡板11、滑动侧卡板13、第一紧固件12、第二紧固件14以及吊耳15。

其中，图3是本实施例中吊耳的结构示意图，如图3所示，吊耳15连接于固定侧卡板11上。本实施例中，吊耳采用钢板加工而成，吊耳15连接于固定侧卡板11的顶面中心处，用于通过吊耳15吊装。为了防止起吊时吊耳15的棱边切割钢丝绳，将吊耳15的孔边、棱边均加工光滑。同时，吊耳15与固定侧卡板11的连接部位加工坡口，保证连接处的安全。

第一紧固件12连接于固定侧卡板11的一端，用于固定吊车梁3的第一端31；滑动侧卡板13活动连接于固定侧卡板11的另一端，第二紧固件14连接于滑动侧卡板13上，用于固定吊车梁3的第二端32。本实施例中，第一紧固件12采用顶丝，第二紧固件14采用螺栓，用于将吊车梁3与吊装组件1固定连接。

图4是本实施例中翻身辅助组件的结构示意图，图5是图4的俯视结构示意图，如图4和图5所示，翻身辅助组件，包括底座21和设置于底座21上的倾斜板22，吊车梁3设置于倾斜板22的顶面上。

此吊车梁吊装、翻身辅助装置，包括吊装组件1和翻身辅助组件2，吊车梁3的一侧与吊装组件1连接，吊车梁3的另一侧置于翻身辅助组件2上，吊装组件1包括固定侧卡板11、滑动侧卡板13、第一紧固件12、第二紧固件14以及吊耳15，吊耳15连接于固定侧卡板11上，滑动侧卡板13活动连接于固定侧卡板11的另一端，可根据实际的使用需要设置滑动侧卡板13在固定侧卡板11上的连接位置。将吊车梁3置于固定侧卡板11和滑动侧卡板13之间，通过设置吊装组件1的长度可调节，满足多种宽度的吊车梁使用，适用用范围更广。并且吊车梁3与吊装组件1通过第一紧固件12和第二紧固件14连接，拆装均较方便，使整体结构可重复使用，并且吊车梁起吊、翻身施工时均安全稳定、施工效率高，避免发生吊具脱落、龙门吊小车和钢丝绳损坏等问题。

作为可选的实施方式，图6是本实施例中固定侧卡板的结构示意图，图7是图6的俯视结构示意图，如图6和图7所示，固定侧卡板11包括平行设置的第一端板111和第二端板112，以及两端分别与第一端板111、第二端板112连接的第三端板113。

其中，吊耳15连接于第一端板111上，第一紧固件12连接于第二端板112上；第一端板111、第三端板113、第二端板112之间围合成第一容置槽110；吊车梁3的第一端伸入第一容置槽110内，通过第一紧固件12固定。

具体的，第二端板112上至少设置两组第一连接位1120。其中，第一紧固件12采用顶丝，顶丝设置两个，分别用于与两组第一连接位1120连接，起到紧固固定侧卡板11，使固定侧卡板11与吊车梁3的上翼缘贴紧的作用，确保吊装、翻身时安全。第一端板111上至少设置两组第一条形孔结构1110，用于与滑动侧卡板13配合通过螺栓进行连接。

加工时，固定侧卡板11为采用钢板制作的U型卡板，固定侧卡板11可采用焊接或热煨弯加工，同时在固定侧卡板11的下侧加工顶丝孔，在加工好的固定侧卡板11上焊接吊耳15。

本实施例中，固定侧卡板11用于卡住吊车梁上翼缘，并与吊耳15连接，位于U型卡板底部的较短的第二端板112上开两个圆孔用于连接顶丝，位于U型卡板顶部的较长的第一端板111上开两个条形孔，条形孔具体采用长圆孔，用于根据吊车梁3上翼缘的宽度调节，以便于根据吊车梁3的实际宽度尺寸根据使用需要设置连接位置进行连接，使整体结构的适用性更好。

作为可选的实施方式，图8是本实施例中滑动侧卡板的结构示意图，图9是图8的俯视结构示意图，如图8和图9所示，滑动侧卡板13采用“U”型结构，包括固定端131和开口端132。

其中，第一端板111的端部设置第一条形孔结构1110，由开口端132伸入至滑动侧卡板13内；“U”型的滑动侧卡板13上平行的两侧板上均设置第二条形孔结构130，吊车梁3的第二端32由开口端132伸入至滑动侧卡板13内。

滑动侧卡板13采用钢板加工，上下水平面开长圆孔，便于根据吊车梁3上翼缘连接孔位置调节。使用时，滑动侧卡板13和固定侧卡板11形成抱箍将吊车梁3上翼缘抱紧，并通过调节第二条形孔结构130以及螺栓的位置来满足吊车梁3上翼缘宽度。

第二紧固件14依次穿过第二条形孔结构130、第一条形孔结构1110、吊车梁3和第二条形孔结构130将吊车梁3的第二端与滑动侧卡板13固定连接。本实施例中，第一端板111上至少设置两组第一条形孔结构1110，第二条形孔结构130与第一条形孔结构1110对应设置。第二紧固件14为螺栓，包括两件，螺栓将固定侧卡板11、滑动侧卡板13和吊车梁3的上翼缘连城整体，使吊车梁3起吊、翻身时安全稳定。

作为可选的实施方式，底座21采用“U”型结构，包括依次设置的第一支撑部211、底板213和第二支撑部212。

其中，倾斜板22的一端连接于第一支撑部211上，倾斜板22的另一端连接于底板213上，倾斜板22用于使吊车梁3翻身时有倾斜角度。

具体地，第一支撑部211的高度不小于第二支撑部212的高度，倾斜板22与底板213的连接处与第二支撑部212之间设置间隙，便于翻身操作。

本实施例中，翻身辅助装置还包括加筋板23，其中，第一支撑部211、底板213、倾斜板22围合成容置结构，图10是本实施例中加筋板的结构示意图，如图10所示，加筋板23至少包括两组，加筋板23的截面与容置结构的截面结构相同。加筋板23用于将底座21和倾斜板22连接成整体，保证翻身辅助装置整体稳定性。

一种采用上述的吊车梁吊装、翻身辅助装置的吊车梁吊装、翻身的施工方法，包括如下步骤：

S1:吊装组件1的安装，如图11所示，将两套吊装组件设置于吊车梁3上翼缘两端头位置，通过调节滑动侧卡板13的位置，使第二紧固件14穿过吊车梁3的上翼缘，紧固第一紧固件12和第二紧固件14，确保吊装组件1与吊车梁上翼缘贴合紧密；

S2:试吊，起吊机吊钩连接吊耳15，缓慢提升吊车梁3，检查吊装组件1的安全性；

S3:将吊车梁3放置于翻身辅助组件2上，使吊车梁3临时倾斜，缓慢下放，直至吊车梁3放平，如图12和图13所示；

S4:重复步骤S1-S3，将吊车梁3翻至另一面。

通过采用吊装组件1和翻身辅助组件2，吊车梁3的一侧与吊装组件1连接，吊车梁3的另一侧置于翻身辅助组件2上，吊装组件1包括固定侧卡板11、滑动侧卡板13、第一紧固件12、第二紧固件14以及吊耳15，吊耳15连接于固定侧卡板11上，滑动侧卡板13活动连接于固定侧卡板11的另一端，可根据实际的使用需要设置滑动侧卡板13在固定侧卡板11上的连接位置。将吊车梁3置于固定侧卡板11和滑动侧卡板13之间，通过设置吊装组件1的长度可调节，满足多种宽度的吊车梁使用，适用用范围更广。并且吊车梁3与吊装组件1通过第一紧固件12和第二紧固件14连接，拆装均较方便，使整体结构可重复使用，并且吊车梁起吊、翻身施工时均安全稳定、施工效率高，避免发生吊具脱落、龙门吊小车和钢丝绳损坏等问题。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种吊车梁吊装、翻身辅助装置，其特征在于，包括吊装组件和翻身辅助组件，吊车梁的一侧与所述吊装组件连接，所述吊车梁的另一侧置于所述翻身辅助组件上，其中：

所述吊装组件包括固定侧卡板、滑动侧卡板、第一紧固件、第二紧固件以及吊耳，其中：

所述吊耳连接于所述固定侧卡板上；

所述第一紧固件连接于所述固定侧卡板的一端，用于固定所述吊车梁的第一端；

所述滑动侧卡板活动连接于所述固定侧卡板的另一端，所述第二紧固件连接于所述滑动侧卡板上，用于固定所述吊车梁的第二端；

所述翻身辅助组件，包括底座和设置于所述底座上的倾斜板，所述吊车梁设置于所述倾斜板的顶面上。

2.根据权利要求1所述的吊车梁吊装、翻身辅助装置，其特征在于：所述固定侧卡板包括平行设置的第一端板和第二端板，以及两端分别与所述第一端板、所述第二端板连接的第三端板，其中：

所述吊耳连接于所述第一端板上，所述第一紧固件连接于所述第二端板上；

所述第一端板、所述第三端板、所述第二端板之间围合成第一容置槽；

所述吊车梁的第一端伸入所述第一容置槽内，通过所述第一紧固件固定。

3.根据权利要求2所述的吊车梁吊装、翻身辅助装置，其特征在于：所述滑动侧卡板采用“U”型结构，包括固定端和开口端，其中：

所述第一端板的端部设置第一条形孔结构，由所述开口端伸入至所述滑动侧卡板内；

“U”型的所述滑动侧卡板上平行的两侧板上均设置第二条形孔结构，所述吊车梁的第二端由所述开口端伸入至所述滑动侧卡板内；

所述第二紧固件依次穿过所述第二条形孔结构、所述第一条形孔结构、所述吊车梁和所述第二条形孔结构将所述吊车梁的第二端与所述滑动侧卡板固定连接。

4.根据权利要求3所述的吊车梁吊装、翻身辅助装置，其特征在于：所述第二端板上至少设置两组第一连接位，其中：

所述第一紧固件采用顶丝，所述顶丝设置两个，分别用于与两组所述第一连接位连接。

5.根据权利要求3或4所述的吊车梁吊装、翻身辅助装置，其特征在于：所述第一端板上至少设置两组第一条形孔结构，所述第二条形孔结构与所述第一条形孔结构对应设置。

6.根据权利要求1-4任一所述的吊车梁吊装、翻身辅助装置，其特征在于：所述第二紧固件采用螺栓。

7.根据权利要求1-4任一所述的吊车梁吊装、翻身辅助装置，其特征在于：所述底座采用“U”型结构，包括依次设置的第一支撑部、底板和第二支撑部，其中：

所述倾斜板的一端连接于所述第一支撑部上，所述倾斜板的另一端连接于所述底板上。

8.根据权利要求7所述的吊车梁吊装、翻身辅助装置，其特征在于：所述第一支撑部的高度不小于所述第二支撑部的高度，所述倾斜板与所述底板的连接处与所述第二支撑部之间设置间隙。

9.根据权利要求8所述的吊车梁吊装、翻身辅助装置，其特征在于：所述翻身辅助装置还包括加筋板，其中：

所述第一支撑部、所述底板、所述倾斜板围合成容置结构；

所述加筋板至少包括两组，所述加筋板的截面与所述容置结构的截面结构相同。