CN220243233U - 踏面制动装置、转向架及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，提供一种踏面制动装置、转向架及轨道车辆，踏面制动装置安装于转向架，转向架包括相对设置的第一横梁和第二横梁，包括：两个第一制动单元和两个第二制动单元，第一横梁和第二横梁的相对两端分别设置一个第一制动单元和一个第二制动单元，两个第一制动单元位于第一横梁和第二横梁的对角侧；第一制动单元和第二制动单元中的任一者为带停放的踏面制动单元。在齿轮箱制动的基础上在横梁上悬设两个第一制动单元和两个第二制动单元，可以提高车辆在大坡度线路上制动安全性，且第一制动单元和第二制动单元中的一者为带停放踏面制动单元，故可以使用的场景更多，安全性更强。

Description

踏面制动装置、转向架及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及转向架技术领域，尤其涉及一种踏面制动装置、转向架及轨道车辆。

背景技术

随着国内运输需求和旅游业的不断发展，对于山区丘陵区域使用的齿轨车辆需求越来越广阔。齿轨车辆与传统车辆的最大区别就是车辆驱动方式不同，齿轨车辆通过齿轮-齿条传递扭矩，进而驱动车辆前进，能够在大坡度段正常运行。

根据齿轨车辆靠齿轮传动的特性，车辆主体制动方式为齿轮箱盘式制动，但是对于大坡度路上的制动安全性还是无法得以保证。

基于此，本申请实用新型人提出一种踏面制动装置、转向架及轨道车辆，以期解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种踏面制动装置，用以解决现有技术中齿轨车辆在大坡度线路运行时安全性低的技术问题。

第一方面，本实用新型提供一种踏面制动装置，安装于转向架，所述转向架包括相对设置的第一横梁和第二横梁，包括：

两个第一制动单元和两个第二制动单元，所述第一横梁和所述第二横梁的相对两端分别设置一个所述第一制动单元和一个所述第二制动单元，两个所述第一制动单元位于所述第一横梁和所述第二横梁的对角侧；

所述第一制动单元和所述第二制动单元中的任一者为带停放的踏面制动单元。

根据本实用新型提供一种的踏面制动装置，所述第一制动单元和所述第二制动单元分别包括本体和至少一个连接件；

所述本体通过所述连接件安装于相应的所述第一横梁或所述第二横梁。

根据本实用新型提供的一种踏面制动装置，所述本体具有相对设置的连接端和安装端；

所述连接端与相应的所述第一横梁或所述第二横梁相连接，所述连接件穿设于所述安装端和所述连接端与相应的所述第一横梁或所述第二横梁相连接。

根据本实用新型提供的一种踏面制动装置，所述本体外周侧设有至少一个套筒，所述连接件穿设于所述套筒并延伸至所述连接端外侧。

根据本实用新型提供的一种踏面制动装置，所述套筒的数量为四个，且分设于所述本体的四角位置。

根据本实用新型提供的一种踏面制动装置，所述本体在所述连接端的端面上形成有四个连接孔位；

四个所述连接孔位中的至少一者为定位孔，至少一者为止挡孔，所述定位孔和所述止挡孔分别与所述第一横梁或所述第二横梁上的定位柱和止挡柱分别对应。

根据本实用新型提供的一种踏面制动装置，所述本体在所述止挡孔外侧设置内凹的止挡槽，所述止挡槽与所述止挡孔相连通。

根据本实用新型提供的一种踏面制动装置，所述定位孔和所述止挡孔的数量各为一个且对角设置。

第二方面，本实用新型还提供一种转向架，包括：第一横梁和第二横梁；

如上所述的踏面制动装置，所述踏面制动装置安装于所述第一横梁和所述第二横梁。

第三方面，本实用新型还提供一种轨道车辆，包括：车体：

如上所述的转向架，所述转向架安装于所述车体。

本实用新型提供的踏面制动装置，在齿轮箱制动的基础上在横梁上悬设两个第一制动单元和两个第二制动单元，可以提高车辆在大坡度线路上制动安全性，且第一制动单元和第二制动单元中的一者为带停放踏面制动单元，故可以使用的场景更多，安全性更强。

本实用新型提供的转向架，包括上述的踏面制动装置，如此具有踏面制动装置所有的有益效果，在此不做赘述。

本实用新型提供的轨道车辆，包括上述的转向架，如此具有踏面制动装置所有的有益效果，在此不做赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型转向架的结构示意图；

图2是本体的结构示意图；

图3是本体与第一横梁或第二横梁的安装局部示意图；

图4是第一横梁或第二横梁的局部视图；

附图标记：

1、转向架；2、第一横梁；3、第二横梁；4、第一制动单元；5、第二制动单元；6、定位柱；7、止挡柱；

10、本体；110、安装端；120、连接端；130、套筒；140、连接孔位；141、定位孔；142、止挡孔；143、止挡槽；

20、连接件。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

参照图1至图4，本实用新型提出一种踏面制动单元，安装于转向架1，转向架1包括相对设置的第一横梁2和第二横梁3，踏面制动单元包括：两个第一制动单元4和两个第二制动单元5，第一横梁2和第二横梁3的相对两端分别设置一个第一制动单元4和一个第二制动单元5，两个第一制动单元4位于第一横梁2和第二横梁3的对角侧；第一制动单元4和第二制动单元5中的任一者为带停放的踏面制动单元。

齿轨车辆是通过齿轮和齿条传递扭矩，进而驱动车辆前进，车辆主体制动方式为齿轮箱盘式制动，对于大坡度线路，本申请另增设两个第一制动单元4和第二制动单元5，以保证车辆在最大坡度线路上制动安全性。相较于传统的制动装置的布置方式不同，本申请的第一制动单元4和第二制动单元5采用吊挂的安装形式，安装于车轮外侧，便于拆装，且在极限工况下盘式制动力不足时生效。

在第一制动单元4和第二制动单元5中选择其一作为带停放的踏面制动单元，有利于进一步提高大坡度车辆行驶的安全性。

在一个实施方式中，第一制动单元4和第二制动单元5分别包括本体10和至少一个连接件20；本体10通过连接件20安装于相应的第一横梁2或第二横梁3。

连接件20为螺杆，连接件20穿设于第一制动单元4或第二制动单元5与相应的第一横梁2或第二横梁3相连接，如此便于对本体10进行拆装、检修。

本体10具有相对设置的连接端120和安装端110；连接端120与相应的第一横梁2或第二横梁3相连接，连接件20穿设于安装端110和连接端120与相应的第一横梁2或第二横梁3相连接。

具体地，本体10外周侧设有至少一个套筒130，连接件20穿设于套筒130并延伸至连接端120外侧。

也即，连接件20穿设于套筒130并一端延伸至连接端120外侧，如此连接件20凸出的部分便可以与相应的第一横梁2或第二横梁3上设置的柱体进行连接。

优选地，套筒130的数量为四个，且分设于本体10的四角位置。如此可以提高对本体10的连接稳定性。

在一个实施方式中，本体10在连接端120的端面上形成有四个连接孔位140；四个连接孔位140中的至少一者为定位孔141，至少一者为止挡孔142，定位孔141和止挡孔142分别与第一横梁2或第二横梁3上的定位柱6和止挡柱7分别对应。

定位孔141和止挡孔142的设置是便于与第一横梁2和第二横梁3上的柱体对应安装，提高安装效率。

具体地，本体10在止挡孔142外侧设置内凹的止挡槽143，止挡槽143与止挡孔142相连通。

因为制动装置在使用过程中会产生很大的制动力，因此，设置止挡槽143，既保证在安装过程中能准确对中，防止螺栓受剪，也能抵消部分制动反作用力，进一步防止螺栓受剪失效。

优选地，定位孔141和止挡孔142的数量各为一个且对角设置。如此便于工作人员可以快速地与第一横梁2和第二横梁3上的定位柱6和止挡柱7对应连接。

本实用新型还提出一种转向架1，包括第一横梁2、第二横梁3以及上述的踏面制动装置，踏面制动装置安装于第一横梁2和第二横梁3。

本实用新型还提出一种轨道车辆，包括车体和上述的转向架1，转向架1安装于车体。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种踏面制动装置，安装于转向架(1)，所述转向架(1)包括相对设置的第一横梁(2)和第二横梁(3)，其特征在于，包括：

两个第一制动单元(4)和两个第二制动单元(5)，所述第一横梁(2)和所述第二横梁(3)的相对两端分别设置一个所述第一制动单元(4)和一个所述第二制动单元(5)，两个所述第一制动单元(4)位于所述第一横梁(2)和所述第二横梁(3)的对角侧；

所述第一制动单元(4)和所述第二制动单元(5)中的任一者为带停放的踏面制动单元。

2.根据权利要求1所述的踏面制动装置，其特征在于，所述第一制动单元(4)和所述第二制动单元(5)分别包括本体(10)和至少一个连接件(20)；

所述本体(10)通过所述连接件(20)安装于相应的所述第一横梁(2)或所述第二横梁(3)。

3.根据权利要求2所述的踏面制动装置，其特征在于，所述本体(10)具有相对设置的连接端(120)和安装端(110)；

所述连接端(120)与相应的所述第一横梁(2)或所述第二横梁(3)相连接，所述连接件(20)穿设于所述安装端(110)和所述连接端(120)与相应的所述第一横梁(2)或所述第二横梁(3)相连接。

4.根据权利要求3所述的踏面制动装置，其特征在于，所述本体(10)外周侧设有至少一个套筒(130)，所述连接件(20)穿设于所述套筒(130)并延伸至所述连接端(120)外侧。

5.根据权利要求4所述的踏面制动装置，其特征在于，所述套筒(130)的数量为四个，且分设于所述本体(10)的四角位置。

6.根据权利要求5所述的踏面制动装置，其特征在于，所述本体(10)在所述连接端(120)的端面上形成有四个连接孔位(140)；

四个所述连接孔位(140)中的至少一者为定位孔(141)，至少一者为止挡孔(142)，所述定位孔(141)和所述止挡孔(142)分别与所述第一横梁(2)或所述第二横梁(3)上的定位柱(6)和止挡柱(7)分别对应。

7.根据权利要求6所述的踏面制动装置，其特征在于，所述本体(10)在所述止挡孔(142)外侧设置内凹的止挡槽(143)，所述止挡槽(143)与所述止挡孔(142)相连通。

8.根据权利要求6所述的踏面制动装置，其特征在于，所述定位孔(141)和所述止挡孔(142)的数量各为一个且对角设置。

9.一种转向架，其特征在于，包括：

第一横梁(2)和第二横梁(3)；

如权利要求1-8任一项所述的踏面制动装置，所述踏面制动装置安装于所述第一横梁(2)和所述第二横梁(3)。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括：

车体：

如权利要求9所述的转向架(1)，所述转向架(1)安装于所述车体。