CN220241311U - 一种减速机齿轴压盖调整工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种减速机齿轴压盖调整工装,包括:钢套,其径向开设有多个螺纹通孔;压盖,其设置在钢套内圈内;螺栓,其穿过螺纹通孔,并将端部与压盖侧壁相抵;把手,其适于驱动钢套带动压盖转动,调整压盖到轴承的间距大小,进而实现轴承扭矩的调整;将压盖置于钢套中心处,螺栓穿过钢套的螺纹通孔,将压盖与钢套两者之间固定,随后将把手与钢套之间进行配合连接,转动把手使得钢套、压盖进行自转,调整轴承与压盖的间距,实现了轴承的扭矩调整;本装置可均匀等力一次性将压盖与轴承间的间隙调整到位,省时省力,可靠性高,避免了粗略操作造成设备损坏或调整误差大的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及调整工装,特别是一种减速机齿轴压盖调整工装。
背景技术
随着冶金行业技术的突飞猛进发展,高精尖设备逐渐增多,尤其以进口设备为例,在设备操作、维修、维护、保养等方面,因其精度要求极高,稍有操作不当,极有可能造成设备损坏或精度达不到生产工艺要求;冶金行业外亦是如此,其中机械设备齿轴装配最为居多,而齿轮的启动力矩和转动力矩往往通过压盖调整,调整压盖与齿轴间轴承的间隙,以达到齿轮启动力矩和转动力矩的调整;大型设备中轴承压盖外形尺寸大小不一,且暂无合适的工具去调整压盖与轴承间的间隙,尤其对精度要求极高的设备上,间隙调整的均匀性、一致性尤为重要。
综上,如何实现压盖与轴承间的间隙调整成为了本领域研究人员急需解决的问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是:如何实现压盖与轴承间的间隙调整;
为解决上述技术问题,本实用新型采取的技术方案为:
本实用新型是一种减速机齿轴压盖调整工装,包括:钢套,其径向开设有多个螺纹通孔;压盖,其设置在所述钢套内圈内;螺栓,其穿过所述螺纹通孔,并将端部与所述压盖侧壁相抵;把手,其适于驱动所述钢套带动所述压盖转动,调整所述压盖到轴承的间距大小,进而实现轴承扭矩的调整;
在本方案中,将压盖置于钢套中心处,螺栓穿过钢套的螺纹通孔,将压盖与钢套两者之间固定,随后将把手与钢套之间进行配合连接,转动把手使得钢套、压盖进行自转,调整轴承与压盖的间距,实现了轴承的扭矩调整;本装置可均匀等力一次性将压盖与轴承间的间隙调整到位,省时省力,可靠性高,避免了粗略操作造成设备损坏或调整误差大的问题。
如何把手与钢套进行配合连接,本实用新型采用所述钢套上开设有楔形槽;所述把手的虎口处开设有插入所述楔形槽的上楔;
将把手的上楔卡入至钢套的楔形槽内,这样转动把手便实现了钢套的同步转动。
为了说明把手的具体结构,本实用新型采用所述把手还包括:力臂,其端部设置有所述虎口;下楔,其设置在所述虎口内,并与所述钢套侧壁相抵。
虎口与钢套的外壁向适配,虎口内的下楔第钢套台币相抵,虎口内的上楔置于楔形槽内,这样能够将把手与钢套卡设连接;通过转动力臂,便实现了钢套的转动。
如何将压盖设置在所述钢套的中心处,避免压盖位于钢套内偏心位置,本实用新型采用所述钢套、压盖之间设置有尼龙套;所述尼龙套径向设置有供螺栓穿过所述通孔;所述尼龙套的外径与所述钢套的内径匹配,所述尼龙套的内径与所述压盖的外径匹配;
在本方案中,钢套与压盖之间设置有尼龙套,尼龙套上开设有供螺栓穿过的通孔,这样通过尼龙套的限位,能够将压盖设置在钢套的中心处,由于压盖的规格发生变化,因此尼龙套的内圈尺寸需要与压盖外圈尺寸相匹配,而钢套与扳手的尺寸不会发生变化,实现了钢套、扳手的通用性。
本实用新型的有益效果:本实用新型是一种减速机齿轴压盖调整工装,将压盖置于钢套中心处,螺栓穿过钢套的螺纹通孔,将压盖与钢套两者之间固定,随后将把手与钢套之间进行配合连接,转动把手使得钢套、压盖进行自转,调整轴承与压盖的间距,实现了轴承的扭矩调整;本装置可均匀等力一次性将压盖与轴承间的间隙调整到位,省时省力,可靠性高,避免了粗略操作造成设备损坏或调整误差大的问题。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是钢套与板手的配合图;
图2是钢套的结构示意图;
图3是把手的结构示意图;
图4是尼龙套的结构示意图;
图中:1-钢套、2-螺纹通孔、3-压盖、4-螺栓、5-把手、6-楔形槽、7-上楔、8-力臂、9-虎口、10-下楔、11-尼龙套、12-通孔。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图,仅以示意方式说明本实用新型的基本结构,因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1-2所示,本实用新型是一种减速机齿轴压盖调整工装,包括:钢套1,其径向开设有多个螺纹通孔2;压盖3,其设置在所述钢套1内圈内;螺栓4,其穿过所述螺纹通孔2,并将端部与所述压盖3侧壁相抵;把手5,其适于驱动所述钢套1带动所述压盖3转动,调整所述压盖3到轴承的间距大小,进而实现轴承扭矩的调整;
在本方案中,将压盖置于钢套中心处,螺栓穿过钢套的螺纹通孔,将压盖与钢套两者之间固定,随后将把手与钢套之间进行配合连接,转动把手使得钢套、压盖进行自转,调整轴承与压盖的间距,实现了轴承的扭矩调整;本装置可均匀等力一次性将压盖与轴承间的间隙调整到位,省时省力,可靠性高,避免了粗略操作造成设备损坏或调整误差大的问题。
如图1-3所示,如何把手与钢套进行配合连接,本实用新型采用所述钢套1上开设有楔形槽6;所述把手5的虎口处开设有插入所述楔形槽6的上楔7;
将把手的上楔卡入至钢套的楔形槽内,这样转动把手便实现了钢套的同步转动。
如图3所示,为了说明把手的具体结构,本实用新型采用所述把手5还包括:力臂8,其端部设置有所述虎口9;下楔10,其设置在所述虎口9内,并与所述钢套1侧壁相抵。
虎口与钢套的外壁向适配,虎口内的下楔第钢套台币相抵,虎口内的上楔置于楔形槽内,这样能够将把手与钢套卡设连接;通过转动力臂,便实现了钢套的转动。
如图4所示,如何将压盖设置在所述钢套的中心处,避免压盖位于钢套内偏心位置,本实用新型采用所述钢套1、压盖3之间设置有尼龙套11;所述尼龙套11径向设置有供螺栓4穿过所述通孔12;所述尼龙套11的外径与所述钢套1的内径匹配,所述尼龙套11的内径与所述压盖3的外径匹配;
在本方案中,钢套与压盖之间设置有尼龙套,尼龙套上开设有供螺栓穿过的通孔,这样通过尼龙套的限位,能够将压盖设置在钢套的中心处,由于压盖的规格发生变化,因此尼龙套的内圈尺寸需要与压盖外圈尺寸相匹配,而钢套与扳手的尺寸不会发生变化,实现了钢套、扳手的通用性。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示,通过上述的说明内容,相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内,进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容,必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (4)
1.一种减速机齿轴压盖调整工装,其特征在于,包括:
钢套,其径向开设有多个螺纹通孔;
压盖,其设置在所述钢套内圈内;
螺栓,其穿过所述螺纹通孔,并将端部与所述压盖侧壁相抵;
把手,其适于驱动所述钢套带动所述压盖转动,调整所述压盖到轴承的间距大小,进而实现轴承扭矩的调整。
2.根据权利要求1所述的一种减速机齿轴压盖调整工装,其特征在于,所述钢套上开设有楔形槽;
所述把手的虎口处开设有插入所述楔形槽的上楔。
3.根据权利要求2所述的一种减速机齿轴压盖调整工装,其特征在于,所述把手还包括:
力臂,其端部设置有所述虎口;
下楔,其设置在所述虎口内,并与所述钢套侧壁相抵。
4.根据权利要求1所述的一种减速机齿轴压盖调整工装,其特征在于,所述钢套、压盖之间设置有尼龙套;
所述尼龙套径向设置有供螺栓穿过所述通孔;
所述尼龙套的外径与所述钢套的内径匹配,所述尼龙套的内径与所述压盖的外径匹配。
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