CN220234657U - 一种汽车四线触摸按键开关的触摸电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开涉及一种汽车四线触摸按键开关的触摸电路，包括主控芯片以及连接在主控芯片上的插座J10,插座J10的另一端连接有触摸传感器，还包括有触摸板插接件，触摸板插接件的引脚1接地，所述主控芯片上设置有电源接口、复位信号接口、触摸反馈信号接口，触摸反馈信号接口经反馈电路与触摸板插接件的引脚4连接，所述主控芯片上连接有π型滤波电路，电源接口设于π型滤波电路上，触摸板插接件引脚2连接在电源接口上，触摸板插接件的引脚3与复位信号接口连接，可以降低线束的数量，从而降低其重量和成本，并且对外的接头也比较少，连接的时候也更加方便，进一步的可以降低在电路板上的占用面积，使其电路板具有更好的局部空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车开关技术领域，特别涉及一种汽车四线触摸按键开关的触摸电路。
背景技术
现有技术中，如说明书附图1所示，现有的汽车触摸按键开关为5线触摸按键系统，其包括时钟信号传输线、数据线、复位信号传输线、电源线和接地线，触摸芯片通过主控模块的电源和接地后进行供电，当触摸传感器时，对应的信号会被触摸芯片采集，并将输出对应的信号，将触摸反馈信号，信号从高电平变为低电平，主控芯片通过识别电平变化状态执行对应的动作。
当主控模块希望与按键开关进行交互时，主控模块输出，将数据信号拉低，作为起始位，同时输出时钟信号，数据信号输出对应信息，触摸按键开关在接收到数据后，向主控模块发出特定的低电平脉冲，表示已收到数据。
主控模块向触摸按键发出一个信号后，等待触摸按键发出一个应答信号， 主控模块接收到应答信号后，根据实际情况作出是否继续传递信号的判断。
但是，采用5线触摸按键系统其线束重量比较重，插接件和线束成本比较高，线束比较多，开关对外连接比较复杂，线束插座在PCB上占用的面积比较多，布局比较麻烦。
发明内容
本实用新型的目的：为了克服现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种汽车四线触摸按键开关的触摸电路，可以降低线束的数量，从而降低其重量和成本，并且对外的接头也比较少，连接的时候也更加方便，进一步的可以降低在电路板上的占用面积，使其电路板具有更好的局部空间。
本实用新型公开涉及一种汽车四线触摸按键开关的触摸电路，包括触摸芯片，所述触摸芯片上连接有用于连接触摸传感器的插座J10，其特征在于：还包括有触摸板插接件，所述触摸板插接件的引脚1为接地线，所述触摸芯片上设置有电源接口、复位信号接口、触摸反馈信号接口，触摸反馈信号接口经反馈电路与触摸板插接件的引脚4连接，所述触摸芯片上连接有π型滤波电路，电源接口设于π型滤波电路上，触摸板插接件引脚2连接在电源接口上，触摸板插接件的引脚3与复位信号接口连接。
本实用新型的再进一步设置：触摸板插接件的引脚3上连接有TVS管和电容C602。
本实用新型的再进一步设置：π型滤波电路包括磁珠FB618以及设于磁珠FB618两端的第一电容组和第二电容组，第一电容组和第二电容组均由若干并联电阻形成。
本实用新型的进一步设置：所述触摸板插接件的引脚2上设有TVS管。
采用上述技术方案，使用时，触摸芯片通过触摸板插接件与汽车的主控模块电连接，当主控模块开始供电给触摸芯片时，触摸芯片开始初始化或者工作过程中出现异常，主控模块提供复位信号，充当复位角色，进行复位，当触摸芯片正常工作过程中，触摸传感器将触摸信号通过插座J10传输至触摸芯片，触摸芯片进行判断触摸信号是否超过设定阀值，若超过，触摸芯片通过触摸反馈信号接口输出高电平至三极管Q626（R623设置Q626的静态工作点，R624下拉保证在触摸芯片未给信号前Q626处于稳定的截止状态保证过程不误报，Q627、R628用于电源反接保护），由于输出高电平，Q626导通且处于饱和区，触摸反馈信号由原高电平变更为低电平，当主控模块收到触摸反馈信号变化时，进行相应动作，触摸板插接件上设置TVS管可以用于静电防护，电容C602可以进行进行滤波从而保证复位信号稳定性，当主控模块提供电源时，电源流经磁珠FB618、第一电容组和第二电容组，进行供电以及触摸反馈信号的上拉电源，来保证正常状态下触摸反馈信号为高电平，需要交互时，主控模块提供的复位信号改作为指令信号，主控模块通过该信号传输与触摸模块提前规定的特定指令，触摸芯片收到该特定指令后，将对应触摸芯片内储存的信息通过触摸反馈信号回传至主控模块，可以将原先的五线触摸按键开关降低至四线触摸按键开关，从而降低其重量和成本，并且对外的接头也比较少，连接的时候也更加方便，进一步的可以降低在电路板上的占用面积，使其电路板具有更好的局部空间。
附图说明
图1为5线触摸按键系统原理框图；
图2为本实用新型触摸芯片电路图；
图3为本实用新型反馈电路的原理图；
图4为本实用新型触摸板插接件原理图；
图5为本实用新型主控模块和触摸芯片配合原理框图。
实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式详细说明：
本实用新型公开涉及一种汽车四线触摸按键开关的触摸电路，包括触摸芯片，所述触摸芯片上连接有用于连接触摸传感器的插座J10，本实用新型实施案例中，还包括有触摸板插接件，所述触摸板插接件的引脚1为接地线，所述触摸芯片上设置有电源接口、复位信号接口、触摸反馈信号接口，触摸反馈信号接口经反馈电路与触摸板插接件的引脚4连接，所述触摸芯片上连接有π型滤波电路，电源接口设于π型滤波电路上，触摸板插接件引脚2连接在电源接口上，触摸板插接件的引脚3与复位信号接口连接。
本实用新型的再进一步设置：触摸板插接件的引脚3上连接有TVS管和电容C602。
本实用新型的再进一步设置：π型滤波电路包括磁珠FB618以及设于磁珠FB618两端的第一电容组和第二电容组，第一电容组和第二电容组均由若干并联电阻形成。
本实用新型的进一步设置：所述触摸板插接件的引脚2上设有TVS管。
采用上述技术方案，使用时，触摸芯片通过触摸板插接件与汽车的主控模块电连接（最优选采用两个触摸板插接件，其中一个与触摸芯片对应，另一个与主控模块对应实现触摸芯片与主控模块的电连接），当主控模块开始供电给触摸芯片时，触摸芯片开始初始化或者工作过程中出现异常，主控模块提供复位信号，充当复位角色，进行复位，当触摸芯片正常工作过程中，触摸传感器将触摸信号通过插座J10传输至触摸芯片，触摸芯片进行判断触摸信号是否超过设定阀值，若超过，触摸芯片通过触摸反馈信号接口输出高电平至三极管Q626（R623设置Q626的静态工作点，R624下拉保证在触摸芯片未给信号前Q626处于稳定的截止状态保证过程不误报，Q627、R628用于电源反接保护），由于输出高电平，Q626导通且处于饱和区，触摸反馈信号由原高电平变更为低电平，当主控模块收到触摸反馈信号变化时，进行相应动作，触摸板插接件上设置TVS管可以用于静电防护，电容C602可以进行进行滤波从而保证复位信号稳定性，当主控模块提供电源时，电源流经磁珠FB618、第一电容组和第二电容组，进行供电以及触摸反馈信号的上拉电源，来保证正常状态下触摸反馈信号为高电平，需要交互时，主控模块提供的复位信号改作为指令信号，主控模块通过该信号传输与触摸模块提前规定的特定指令，触摸芯片收到该特定指令后，将对应触摸芯片内储存的信息通过触摸反馈信号回传至主控模块，可以将原先的五线触摸按键开关降低至四线触摸按键开关，从而降低其重量和成本，并且对外的接头也比较少，连接的时候也更加方便，进一步的可以降低在电路板上的占用面积，使其电路板具有更好的局部空间。
Claims (4)
1.一种汽车四线触摸按键开关的触摸电路，包括触摸芯片，所述触摸芯片上连接有用于连接触摸传感器的插座J10，其特征在于：还包括有触摸板插接件，所述触摸板插接件的引脚1为接地线，所述触摸芯片上设置有电源接口、复位信号接口、触摸反馈信号接口，触摸反馈信号接口经反馈电路与触摸板插接件的引脚4连接，所述触摸芯片上连接有π型滤波电路，电源接口设于π型滤波电路上，触摸板插接件引脚2连接在电源接口上，触摸板插接件的引脚3与复位信号接口连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车四线触摸按键开关的触摸电路，其特征在于：触摸板插接件的引脚3上连接有TVS管和电容C602。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车四线触摸按键开关的触摸电路，其特征在于：π型滤波电路包括磁珠FB618以及设于磁珠FB618两端的第一电容组和第二电容组，第一电容组和第二电容组均由若干并联电阻形成。
4.根据权利要求3所述的一种汽车四线触摸按键开关的触摸电路，其特征在于：所述触摸板插接件的引脚2上设有TVS管。
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