CN220230376U - 一种汽车毛坯轴头偏差检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车毛坯轴头偏差检测装置，涉及轴头加工技术领域，包括底台、偏差测量机构、升降机构、旋转机构和限位组件，所述偏差测量机构包括固定在底台上的立架，在立架一侧固定连接有左测杆，本实用新型通过设置偏差检测机构、旋转机构和升降机构，能够实现毛坯轴头偏差度的多点位快速检测，测量方式较为便捷，在检测待测轴头的偏差度时，检测员能够通过偏差检测机构测量并直接读出待测轴头的壁厚，当检测完一个点位后，通过旋转机构能够带动检测台和待测轴头转动，快速检测待测轴头的另一点位壁厚数据，进而快速得出待测轴头的偏差度，检测的步骤较为简洁，检测方式简单，方便操作。

Description

一种汽车毛坯轴头偏差检测装置

技术领域

本实用新型属于轴头加工技术领域，具体涉及一种汽车毛坯轴头偏差检测装置。

背景技术

由于目前的铸件和锻件的毛坯制造精度较差，导致轴类零件的毛坯尺寸误差及形位误差均较大，因此在加工之前通常需要检查一下毛坯的余量，并确定工件的中心，以便于后序加工，如果毛坯局部区域余量不足，通过检查及时确认，可在后序加工之前及时采取适当的措施加以修正或直接淘汰不合格毛坯零件。轴头在生产加工时，需要对轴头毛坯的尺寸进行检测，从而对生产的轴头是否合格进行判断，但现有的加工流程中，并无专用的毛坯轴头尺寸检测工装，需要人工使用测量尺测量轴头的外径和内径，需要多次测量多个点位后经计算得出轴头壁厚的偏差度，测量的步骤较为繁琐，对轴头的偏差检测方式较为复杂且检测效率低，而且人工拿取轴头进行测量难免会产生误差，导致测量的数据不够准确，故提出一种轴头尺寸检测工装。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种汽车毛坯轴头偏差检测装置，能够便捷地测量毛坯轴头的偏差度。

本实用新型解决其技术问题所采用的方案是：一种汽车毛坯轴头偏差检测装置，包括底台、偏差测量机构、升降机构、旋转机构和限位组件，所述偏差测量机构包括固定在底台上的立架，在立架一侧固定连接有左测杆，立架另一侧通过弹簧连接件连接有右测杆，左测杆和右测杆呈X型铰接，左测杆的上端部设有弧形测量件，在弧形测量件上匹配开设有测量槽，右测杆上端部的指针滑动套装在测量槽中，且弧形测量件上设有刻度；底台上方设有被升降机构控制升降的升降台，在升降台上通过中心转轴连接有检测台，且左测杆的下端部与检测台垂直，检测台可通过旋转机构控制转动；所述限位组件包括活动套装在检测台侧部的拉杆，在拉杆的端部连接有推块，且检测台和推块之间设有套装在拉杆上的压缩弹簧。

进一步的，左测杆包括上下固定连接的左推杆和固定测杆，固定测杆与检测台垂直，并在固定测杆上水平设有轴头抵板，右测杆包括上下固定连接的右推杆和活动测杆，左推杆和右推杆的下端部铰接，轴头抵板上开设有与活动测杆匹配的活动槽口。

进一步的，所述旋转机构包括设于升降台下方的电机，电机的输出端固定套装有位于升降台上方的齿轮，在检测台的外侧壁设有与齿轮啮合的齿圈。

进一步的，所述升降机构包括对称设于检测台下方的剪式升降架，剪式升降架的左侧上下端分别铰接在升降台和底台上，剪式升降架的右侧上下端分别铰接在滑块上，滑块通过滑槽滑动套装在升降台和底台上，剪式升降架的左右两侧对称设有轴杆，相邻轴杆之间设有驱动件。

进一步的，驱动件为电动推杆，电动推杆的两端分别连接在轴杆上。

进一步的，弹簧连接件为拉伸弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过设置偏差检测机构、旋转机构和升降机构，能够实现毛坯轴头偏差度的多点位快速检测，测量方式较为便捷，在检测待测轴头的偏差度时，首先将待测轴头放在检测台上，并控制驱动件运作，带动检测台上移，使固定测杆插入待测轴头中，然后在限位组件的作用下，能够通过推块推动待测轴头在检测台上移动，使待测轴头的内壁与固定测杆贴合，对待测轴头进行自动定位，定位方式较为便捷，然后检测员通过偏差检测机构测量并直接读出待测轴头的壁厚，由于自动对待测轴头进行定位检测，因此可以保证检测数据的准确性，当检测完一个点位后，通过旋转机构能够带动检测台和待测轴头转动，快速检测待测轴头的另一点位壁厚数据，通过对比多个点位的测量数据，即可快速得出待测轴头的偏差度，判断待测轴头是否符合加工条件，而且检测的步骤较为简洁，检测方式简单，方便操作。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的正视剖视结构示意图；

图3为本实用新型的偏差测量机构正视结构示意图；

图4为本实用新型的升降机构立体结构示意图。

图中：1、偏差测量机构；101、立架；102、连接柱；103、左测杆；103a、左推杆；103b、固定测杆；104、右测杆；104a、右推杆；104b、活动测杆；105、轴头抵板；106、活动槽口；107、弹簧连接件；108、弧形测量件；109、测量槽；110、指针；2、底台；3、升降机构；301、剪式升降架；302、滑槽；303、轴杆；304、驱动件；4、待测轴头；5、限位组件；501、推块；502、压缩弹簧；503、拉杆；6、旋转机构；601、电机；602、齿轮；603、齿圈；604、中心转轴；7、检测台；8、升降台。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

请参阅图1-4，本实用新型提供了一种汽车毛坯轴头偏差检测装置的技术方案：

实施例

根据图1和图2所示，包括底台2和偏差测量机构1，在底台2上固定连接有立架101，立架101一侧通过连接柱102固定连接有左测杆103，立架101的另一侧通过弹簧连接件501107连接有右测杆104，左测杆103和右测杆104呈X型设置，弹簧连接件107为拉伸弹簧，拉伸弹簧的两端分别连接在右测杆104和立架101上，左测杆103包括上下固定连接的左推杆103a和固定测杆103b，且固定测杆103b与检测台7垂直，右测杆104包括上下固定连接的右推杆104a和活动测杆104b，左推杆103a和右推杆104a的下端部铰接，在固定测杆103b上水平设有轴头抵板105，轴头抵板105上开设有与活动测杆104b匹配的活动槽口106，活动测杆104b和穿插在活动槽口106中，在检测待测轴头4偏差度时，通过轴头抵板105对待测轴头4的移动高度进行限位，左测杆103的上端部设有弧形测量件108，弧形测量件108上匹配开设有测量槽109，右测杆104上端部的指针110滑动套装在测量槽109中，且弧形测量件108上设有刻度，在测量待测轴头4的壁厚时，使固定测杆103b紧贴在待测轴头4的内壁，活动测杆104b贴合在待测轴头4的外壁，活动测杆104b的转动角度通过右推杆104a放大并通过指针110指示，通过将待测轴头4的壁厚转换为活动测杆104b的转动角度，方便检测员度数并进行偏差度判断；

底台2上方设有通过升降机构3控制升降的升降台8，在升降台8上通过中心转轴604连接有检测台7，升降台8下方设有电机601，电机601的输出端固定套装有位于升降台8上方的齿轮602，在检测台7的外侧壁设有与齿轮602啮合的齿圈603，检测台7可通过旋转机构6控制转动，当检测完一个点位后，通过旋转机构6能够带动检测台7和待测轴头4转动，检测待测轴头4的另一点位壁厚数据，检测台7内设有限位组件5，包括活动套装在检测台7侧部的拉杆503，在拉杆503的端部连接有推块501，推块501侧部设有与待测轴头4外壁匹配的弧形槽，检测台7和推块501之间设有套装在拉杆503上的压缩弹簧504，压缩弹簧504的一端连接在检测台7的侧壁，压缩弹簧504的另一端连接在推块501侧面。

具体使用时，本实用新型一种汽车毛坯轴头偏差检测装置，在检测待测轴头4的偏差度时，首先外侧拉动右测杆104，使左测杆103和右测杆104分离，同时向外侧拉动拉杆503，并将待测轴头4放在检测台7上，然后控制驱动件304运作，通过剪式升降架301带动检测台7上升，使固定测杆103b插入待测轴头4中，然后松开拉杆503，在压缩弹簧504的弹力作用下，通过推块501推动待测轴头4在检测台7上移动，使待测轴头4的内壁与固定测杆103b贴合，然后检测员松开右测杆104，在弹簧连接件107的弹力配合下，使活动测杆104b与待测轴头4外壁贴合，通过刻度观察指针110在测量槽109中的位置，即可直接读出待测轴头4的壁厚，当检测完一个点位后，控制电机601运作，带动齿轮602转动，在齿轮602和齿圈603的啮合下，带动检测台7和待测轴头4转动，当检测台7转动至另一角度后，重复上述测量步骤，可以再次对待测轴头4的另一点位进行测量，通过对比多个点位的测量数据，可得出待测轴头4的偏差度，判断待测轴头4是否符合加工条件。

实施例

在实施例一的基础之上，如图4所示，升降机构3包括对称设于检测台7下方的剪式升降架301，剪式升降架301的左侧上下端分别铰接在升降台8和底台2上，剪式升降架301的右侧上下端分别铰接在滑块上，滑块通过滑槽302滑动套装在升降台8和底台2上，剪式升降架301的左右两侧对称设有轴杆303，相邻轴杆303之间设有驱动件304，驱动件304为电动推杆，电动推杆的两端分别连接在两侧的轴杆303上，升降机构3可带动升降台8升降。

具体使用时，本实用新型一种汽车毛坯轴头偏差检测装置，在控制检测台7向上移动时，通过控制驱动件304运作，带动剪式升降架301伸长，剪式升降架301带动检测台7上升，使待测轴头4能够移动至偏差检测机构中，通过偏差测量机构检测待测轴头4的偏差度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则范围内所做的任何修改、等同替换和改进，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车毛坯轴头偏差检测装置，其特征在于：包括底台、偏差测量机构、升降机构、旋转机构和限位组件，所述偏差测量机构包括固定在底台上的立架，在立架一侧固定连接有左测杆，立架另一侧通过弹簧连接件连接有右测杆，左测杆和右测杆呈X型铰接，左测杆的上端部设有弧形测量件，在弧形测量件上匹配开设有测量槽，右测杆上端部的指针滑动套装在测量槽中，且弧形测量件上设有刻度；底台上方设有被升降机构控制升降的升降台，在升降台上通过中心转轴连接有检测台，且左测杆的下端部与检测台垂直，检测台可通过旋转机构控制转动；所述限位组件包括活动套装在检测台侧部的拉杆，在拉杆的端部连接有推块，且检测台和推块之间设有套装在拉杆上的压缩弹簧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车毛坯轴头偏差检测装置，其特征在于：左测杆包括上下固定连接的左推杆和固定测杆，固定测杆与检测台垂直，并在固定测杆上水平设有轴头抵板，右测杆包括上下固定连接的右推杆和活动测杆，左推杆和右推杆的下端部铰接，轴头抵板上开设有与活动测杆匹配的活动槽口。

3.根据权利要求1所述的一种汽车毛坯轴头偏差检测装置，其特征在于：所述旋转机构包括设于升降台下方的电机，电机的输出端固定套装有位于升降台上方的齿轮，在检测台的外侧壁设有与齿轮啮合的齿圈。

4.根据权利要求1所述的一种汽车毛坯轴头偏差检测装置，其特征在于：所述升降机构包括对称设于检测台下方的剪式升降架，剪式升降架的左侧上下端分别铰接在升降台和底台上，剪式升降架的右侧上下端分别铰接在滑块上，滑块通过滑槽滑动套装在升降台和底台上，剪式升降架的左右两侧对称设有轴杆，相邻轴杆之间设有驱动件。

5.根据权利要求1所述的一种汽车毛坯轴头偏差检测装置，其特征在于：驱动件为电动推杆，电动推杆的两端分别连接在轴杆上。

6.根据权利要求1所述的一种汽车毛坯轴头偏差检测装置，其特征在于：弹簧连接件为拉伸弹簧。