CN109579675B - 一种用于测量飞机蒙皮凹凸程度的测量辅助工装 - Google Patents

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Abstract

一种用于测量飞机蒙皮凹凸程度的测量辅助工装，推动滑轨沿导杆滑动实现驱动深度规沿前后方向滑动，通过推动滑块Ⅰ通过凹槽Ⅱ沿滑轨左右方向滑动，从而实现了驱动深度规沿左右方向滑动，通过深度规前后方向和左右方向的滑动，使探针移动至飞机蒙皮凹陷的最低点或飞机蒙皮凸起的最高点部位，探针驱动探针杆沿竖直方向移动，从而数值可以通过深度规读取。通过转动转环，通过滑动滑块Ⅱ使指示针滑动至位于最近的切口或者紧固件排的上方，通过读取测量尺上的刻度即可得知凹陷或凸起的边缘与最近的切口之间的距离或者与最近的紧固件排的距离。提高了测量的精度和操作的便利性，提高了测量效率。

Description

一种用于测量飞机蒙皮凹凸程度的测量辅助工装
技术领域
本发明涉及飞机维修测量工具领域，具体涉及一种用于测量飞机蒙皮凹凸程度的测量辅助工装。
背景技术
空客A320系列飞机在运营过程中，由于承受载荷较大，另有腐蚀、外物撞击等原因，机身蒙皮经常受到损伤，故在定检中会经常有机身蒙皮修理工作。蒙皮的凹坑或者凸起是蒙皮损伤的常见现象，确定凹坑或者凸起损伤是否需要进一步处理，还需要测量一定数据进行计算分析。在处理凹坑损伤时需要测量飞机蒙皮凹痕的最大深度是凹痕边缘和最近的切口之间的距离或者或最近的紧固件排的距离，但是现有的工具仅能确认飞机蒙皮凹痕的最大深度，然后在换用其他的尺子测量凹痕边缘和最近的切口之间的距离或者或最近的紧固件排的距离，这样会影响测量的精确度，导致测量结果不准确。如果在测量损伤数据时，为了达到测量精度会花费大量的时间，造成效率的下降。在测量蒙皮凸起时，数据分析原理与蒙皮凹陷一样，但是由于现阶段没有可以用于测量凸起高度的实用性工具，此凸起损伤的测量需要到蒙皮内侧进行测量，这将需要拆除大量的飞机内部部件，比如地板，侧壁板及一些相关部件，因此造成大量额外的工作量，有些凸起损伤所处部门如果为梁、肋等结构处将更加难以测量，进而造成判断误差。
发明内容
本发明为了克服以上技术的不足，提供了一种提高测量飞机蒙皮凸起高度及凹陷深度准确性和效率的用于测量飞机蒙皮凹凸程度的测量辅助工装。
本发明克服其技术问题所采用的技术方案是：
一种用于测量飞机蒙皮凹凸程度的测量辅助工装，包括：
两个支撑座，分别位于左右两端，两个支撑座内设置有凹槽Ⅰ，所述凹槽Ⅰ内沿前后方向水平设置有导杆；
滑轨，沿左右方向水平设置，滑轨的左侧位于左侧端的支撑座的凹槽Ⅰ内且其滑动安装于该凹槽Ⅰ内的导杆上，滑轨的右侧位于右侧端的支撑座的凹槽Ⅰ内且其滑动安装于该凹槽Ⅰ内的导杆上；
挡块，置于滑轨的上方，滑块Ⅰ位于滑轨的下方，所述滑块Ⅰ内设置有与滑轨相配的凹槽Ⅱ，滑块Ⅰ通过凹槽Ⅱ滑动插装于滑轨中，滑块Ⅰ与挡块通过螺钉Ⅱ连接固定；
支架，其上端通过螺钉Ⅰ安装有深度规，所述支架下端设置有转轴，转轴的下端为螺纹段Ⅱ，所述挡块中设置有与螺纹段Ⅱ相匹配的螺孔Ⅰ，螺纹段Ⅱ旋合于螺孔Ⅰ中；
转环，转动安装于转轴上，水平设置的测量尺与转环相连接，测量尺上沿其长度方向设置有刻度；
滑块Ⅱ，滑动套装于测量尺上，滑块Ⅱ的下端沿竖直方向安装有指示针；以及
探针，设置于滑块Ⅰ的下端，深度规的探针杆依次穿过支架、挡块及滑块Ⅰ后与探针同轴连接。
为了实现锁止，还包括设置于支撑座上端且与导杆相平行的长孔以及紧定螺钉Ⅰ，所述紧定螺钉Ⅰ穿过长孔后旋合于滑轨上，紧定螺钉Ⅰ的螺钉头与支撑座的上端面相接触。
为了实现锁止，还包括设置于滑块Ⅰ上的螺孔Ⅱ，所述螺孔Ⅱ的轴线与滑轨的长度方向相垂直，紧定螺钉Ⅱ旋合于螺孔Ⅱ中，紧定螺钉Ⅱ的尾端与滑轨相接触。
为了实现锁止，还包括沿竖直方向旋合于滑块Ⅱ上的紧定螺钉Ⅲ，所述紧定螺钉Ⅲ的尾端与测量尺相接触。
为了实现锁止，还包括设置于转轴上端的螺纹段Ⅰ以及旋合于螺纹段Ⅰ上的螺母，所述螺母的下端面与转环的上端面相接触。
为了便于测量不同深度的凹陷，还包括若干节延长杆，各个延长杆同轴连接，连接后的若干延长杆上端与探针杆同轴连接，其下端与探针同轴连接。
为了方便支撑，还包括分别设置于支撑座下端前后两侧的支脚。
为了便于操作，上述螺母上设置有把手。
本发明的有益效果是：推动滑轨沿导杆滑动实现驱动深度规沿前后方向滑动，通过推动滑块Ⅰ通过凹槽Ⅱ沿滑轨左右方向滑动，从而实现了驱动深度规沿左右方向滑动，通过深度规前后方向和左右方向的滑动，使探针移动至飞机蒙皮凹陷的最低点或飞机蒙皮凸起的最高点部位，探针驱动探针杆沿竖直方向移动，从而数值可以通过深度规读取。通过转动转环，使测量尺驱动指示针摆动至与凹陷或凸起边缘最近的切口或者紧固件排的方向，之后通过滑动滑块Ⅱ使指示针滑动至位于最近的切口或者紧固件排的上方，通过读取测量尺上的刻度即可得知凹陷或凸起的边缘与最近的切口之间的距离或者与最近的紧固件排的距离。提高了测量的精度和操作的便利性，提高了测量效率。
附图说明
图1为本发明的立体结构示意图；
图2为本发明的立体爆炸结构示意图。
图中，1.支撑座2.凹槽Ⅰ3.导杆4.长孔5.滑轨6.紧定螺钉Ⅰ7.挡块8.螺孔Ⅰ9.支架10.深度规11.螺钉Ⅰ12.探针杆13.螺纹段Ⅰ14.转轴15.螺纹段Ⅱ16.螺母17.把手18.转环19.滑块Ⅰ20.凹槽Ⅱ21.螺孔Ⅱ22.紧定螺钉Ⅱ23.螺钉Ⅱ24.延长杆25.探针26.测量尺27.滑块Ⅱ28.紧定螺钉Ⅲ29.指示针30.支脚。
具体实施方式
下面结合附图1、附图2对本发明做进一步说明。
一种用于测量飞机蒙皮凹凸程度的测量辅助工装，包括：两个支撑座1，分别位于左右两端，两个支撑座1内设置有凹槽Ⅰ2，凹槽Ⅰ2内沿前后方向水平设置有导杆3；滑轨5，沿左右方向水平设置，滑轨5的左侧位于左侧端的支撑座1的凹槽Ⅰ2内且其滑动安装于该凹槽Ⅰ2内的导杆3上，滑轨5的右侧位于右侧端的支撑座1的凹槽Ⅰ2内且其滑动安装于该凹槽Ⅰ2内的导杆3上；挡块7，置于滑轨5的上方，滑块Ⅰ19位于滑轨5的下方，滑块Ⅰ19内设置有与滑轨5相配的凹槽Ⅱ20，滑块Ⅰ19通过凹槽Ⅱ20滑动插装于滑轨5中，滑块Ⅰ19与挡块7通过螺钉Ⅱ23连接固定；支架9，其上端通过螺钉Ⅰ11安装有深度规10，支架9下端设置有转轴14，转轴14的下端为螺纹段Ⅱ15，挡块7中设置有与螺纹段Ⅱ15相匹配的螺孔Ⅰ8，螺纹段Ⅱ15旋合于螺孔Ⅰ8中；转环18，转动安装于转轴14上，水平设置的测量尺26与转环18相连接，测量尺26上沿其长度方向设置有刻度；滑块Ⅱ27，滑动套装于测量尺26上，滑块Ⅱ27的下端沿竖直方向安装有指示针29；以及探针25，设置于滑块Ⅰ19的下端，深度规10的探针杆12依次穿过支架9、挡块7及滑块Ⅰ19后与探针25同轴连接。将两个支撑座1置于飞机蒙皮上，通过推动滑轨5沿导杆3滑动实现驱动深度规10沿前后方向滑动，通过推动滑块Ⅰ19通过凹槽Ⅱ20沿滑轨5左右方向滑动，从而实现了驱动深度规10沿左右方向滑动，通过深度规前后方向和左右方向的滑动，使探针25移动至飞机蒙皮凹陷的最低点或飞机蒙皮凸起的最高点部位，探针25驱动探针杆12沿竖直方向移动，从而数值可以通过深度规10读取。通过转动转环18，使测量尺26驱动指示针29摆动至与凹陷或凸起边缘最近的切口或者紧固件排的方向，之后通过滑动滑块Ⅱ27使指示针29滑动至位于最近的切口或者紧固件排的上方，通过读取测量尺26上的刻度即可得知凹陷或凸起的边缘与最近的切口之间的距离或者与最近的紧固件排的距离。提高了测量的精度和操作的便利性，提高了测量效率。
优选的，还包括设置于支撑座1上端且与导杆3相平行的长孔4以及紧定螺钉Ⅰ6，紧定螺钉Ⅰ6穿过长孔4后旋合于滑轨5上，紧定螺钉Ⅰ6的螺钉头与支撑座1的上端面相接触。当滑轨5沿导杆3滑动时，紧定螺钉Ⅰ6沿长孔4滑动，当滑动到位后旋紧紧定螺钉Ⅰ6，将滑轨5的位置锁死固定。从而滑轨5不能再自由活动。
优选的，还包括设置于滑块Ⅰ19上的螺孔Ⅱ21，螺孔Ⅱ21的轴线与滑轨5的长度方向相垂直，紧定螺钉Ⅱ22旋合于螺孔Ⅱ21中，紧定螺钉Ⅱ22的尾端与滑轨5相接触。当滑块Ⅰ19沿滑轨5左右滑动到位后旋紧紧定螺钉Ⅱ22，紧定螺钉Ⅱ22的尾端与滑轨5外表面接触后实现滑块Ⅰ19位置的锁死固定。
优选的，还包括沿竖直方向旋合于滑块Ⅱ27上的紧定螺钉Ⅲ28，紧定螺钉Ⅲ28的尾端与测量尺26相接触。当通过驱动滑块Ⅱ27沿测量尺26滑动到位后旋紧紧定螺钉Ⅲ28使其尾端与测量尺26的上端面相接触后实现指示针29位置的锁死固定，防止其自由活动。
进一步的，还包括设置于转轴14上端的螺纹段Ⅰ13以及旋合于螺纹段Ⅰ13上的螺母16，螺母16的下端面与转环18的上端面相接触。当转环18转动到位，即指示针29转动到指定位置后，通过旋转螺母16，使其将转环18压紧固定于挡块7上，从而实现了转环18的位置的锁死固定，防止转环18自由转动。螺母16上可以设置有把手17，通过把手17可以方便操作螺母16转动，进一步提高了操作的便利性。
还可以包括若干节延长杆24，各个延长杆24同轴连接，连接后的若干延长杆24上端与探针杆12同轴连接，其下端与探针25同轴连接。通过增加延长杆24，可以适配不同深度的凹陷区域的测量使用，进一步提高了适用范围。
进一步的，还包括分别设置于支撑座1下端前后两侧的支脚30。通过支脚30可以方便将支撑座1支撑在飞机蒙皮的表面。

Claims (8)

1.一种用于测量飞机蒙皮凹凸程度的测量辅助工装，其特征在于，包括：
两个支撑座(1)，分别位于左右两端，两个支撑座(1)内设置有凹槽Ⅰ(2)，所述凹槽Ⅰ(2)内沿前后方向水平设置有导杆(3)；
滑轨(5)，沿左右方向水平设置，滑轨(5)的左侧位于左侧端的支撑座(1)的凹槽Ⅰ(2)内且其滑动安装于该凹槽Ⅰ(2)内的导杆(3)上，滑轨(5)的右侧位于右侧端的支撑座(1)的凹槽Ⅰ(2)内且其滑动安装于该凹槽Ⅰ(2)内的导杆(3)上；
挡块(7)，置于滑轨(5)的上方，滑块Ⅰ(19)位于滑轨(5)的下方，所述滑块Ⅰ(19)内设置有与滑轨(5)相配的凹槽Ⅱ(20)，滑块Ⅰ(19)通过凹槽Ⅱ(20)滑动插装于滑轨(5)中，滑块Ⅰ(19)与挡块(7)通过螺钉Ⅱ(23)连接固定；
支架(9)，其上端通过螺钉Ⅰ(11)安装有深度规(10)，所述支架(9)下端设置有转轴(14)，转轴(14)的下端为螺纹段Ⅱ(15)，所述挡块(7)中设置有与螺纹段Ⅱ(15)相匹配的螺孔Ⅰ(8)，螺纹段Ⅱ(15)旋合于螺孔Ⅰ(8)中；
转环(18)，转动安装于转轴(14)上，水平设置的测量尺(26)与转环(18)相连接，测量尺(26)上沿其长度方向设置有刻度；
滑块Ⅱ(27)，滑动套装于测量尺(26)上，滑块Ⅱ(27)的下端沿竖直方向安装有指示针(29)；以及
探针(25)，设置于滑块Ⅰ(19)的下端，深度规(10)的探针杆(12)依次穿过支架(9)、挡块(7)及滑块Ⅰ(19)后与探针(25)同轴连接。
2.根据权利要求1所述的用于测量飞机蒙皮凹凸程度的测量辅助工装，其特征在于：还包括设置于支撑座(1)上端且与导杆(3)相平行的长孔(4)以及紧定螺钉Ⅰ(6)，所述紧定螺钉Ⅰ(6)穿过长孔(4)后旋合于滑轨(5)上，紧定螺钉Ⅰ(6)的螺钉头与支撑座(1)的上端面相接触。
3.根据权利要求1所述的用于测量飞机蒙皮凹凸程度的测量辅助工装，其特征在于：还包括设置于滑块Ⅰ(19)上的螺孔Ⅱ(21)，所述螺孔Ⅱ(21)的轴线与滑轨(5)的长度方向相垂直，紧定螺钉Ⅱ(22)旋合于螺孔Ⅱ(21)中，紧定螺钉Ⅱ(22)的尾端与滑轨(5)相接触。
4.根据权利要求1所述的用于测量飞机蒙皮凹凸程度的测量辅助工装，其特征在于：还包括沿竖直方向旋合于滑块Ⅱ(27)上的紧定螺钉Ⅲ(28)，所述紧定螺钉Ⅲ(28)的尾端与测量尺(26)相接触。
5.根据权利要求1所述的用于测量飞机蒙皮凹凸程度的测量辅助工装，其特征在于：还包括设置于转轴(14)上端的螺纹段Ⅰ(13)以及旋合于螺纹段Ⅰ(13)上的螺母(16)，所述螺母(16)的下端面与转环(18)的上端面相接触。
6.根据权利要求1所述的用于测量飞机蒙皮凹凸程度的测量辅助工装，其特征在于：还包括若干节延长杆(24)，各个延长杆(24)同轴连接，连接后的若干延长杆(24)上端与探针杆(12)同轴连接，其下端与探针(25)同轴连接。
7.根据权利要求1至6中任意一项所述的用于测量飞机蒙皮凹凸程度的测量辅助工装，其特征在于：还包括分别设置于支撑座(1)下端前后两侧的支脚(30)。
8.根据权利要求5所述的用于测量飞机蒙皮凹凸程度的测量辅助工装，其特征在于：所述螺母(16)上设置有把手(17)。
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