CN220227638U - 一种阻尼调节器及一种阻尼调节系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于减振器技术领域，公开了一种阻尼调节器，包括阀块组件和蓄能器组件，所述阀块组件和蓄能器组件连接；所述阀块组件包括阀块本体、电磁阀和被动阀片；所述阀块本体具有至少两条分流通道，以及与分流通道连通的主通道；所述电磁阀设置于分流通道；所述被动阀片设置于主通道内，用于保持蓄能器组件的基础阻尼。本实用新型能够在实现减振器阻尼调节的基础上，满足基础阻尼要求，避免电控失效的情况下，车辆无法继续行驶。本实用新型还公开了一种具有上述阻尼调节器的阻尼调节系统。

Description

一种阻尼调节器及一种阻尼调节系统

技术领域

本实用新型属于减振器技术领域，尤其涉及一种阻尼调节器及一种阻尼调节系统。

背景技术

传统被动减振器，阻尼固定不可调节，且内置式阀片组合，阻尼匹配调试比较麻烦。在此基础上，部分厂商提供了一种CDC半主动减振器，其阻尼通过比例阀调节，具体为改变电流大小，调节阀口流量。但目前CDC半主动减振器的产品一致性差、制造成本较高、阻力响应时间偏慢，暂时还未得到批量应用。

另外，虽然一些厂商提出了通过油液实现阻尼调节，但是在电控失效时，车辆无法继续行驶。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种阻尼调节器，能够在实现减振器阻尼调节的基础上，满足基础阻尼要求，避免电控失效的情况下，车辆无法继续行驶。

本实用新型还公开了一种具有上述阻尼调节器的阻尼调节系统。

本实用新型的具体技术方案如下：

一种阻尼调节器，包括阀块组件和蓄能器组件，所述阀块组件和蓄能器组件连接；

所述阀块组件包括：

阀块本体，所述阀块本体具有至少两条分流通道，以及与分流通道连通的主通道；

电磁阀，所述电磁阀设置于分流通道；以及

被动阀片，所述被动阀片设置于主通道内，用于保持蓄能器组件的基础阻尼。

油液通过分流通道进入阀块本体，通过电磁阀的启闭实现油液流量控制，从而满足阻尼调节需求；而在此基础上，由于电磁阀为电控，因而在电控失效时，通过被动阀片保证基础阻尼，使得车辆行驶高度不变，从而满足车辆安全继续行驶的要求。

优选的，所述阀块本体还具有溢流通道，所述溢流通道与主通道连通，所述溢流通道具有溢流阀。

所述溢流阀可释放减振器突然压力阶跃时的油液压力。

优选的，所述阀块本体还具有分配通道，所述分配通道与分流通道流通，所述分配通道具有分配阀。

油液通过分配通道进入阀块本体，从而使油液仅从一个通道即可进入多个分流通道，从而减少阀块本体的开孔数量，同时，也减少管路布置。

优选的，所述阀块本体还具有补油通道，所述补油通道与主通道连通，所述补油通道具有单向阀。

当阻尼调节器内油液量不足时，可通道补油通道进行补油，由于补油通道为单向阀，因此在保证油液无法泄漏的情况下，提高了补油便捷性。

优选的，所述阀块本体还具有出油通道，所述出油通道连通于主通道和分流通道。

阻尼调节器内的油液通过出油通道进入减振器，从而实现悬架高度调节。

优选的，所述蓄能器组件包括：

壳体，所述壳体与阀块本体连接；以及

活塞组件，所述活塞组件在壳体内，与壳体活动连接，所述活塞组件将壳体分隔为油腔和气腔；

其中，所述主通道与油腔连通，任意一个分流通道与油腔连通。

所述活塞组件实现油腔和气腔的压力平衡，以保证减振器的刚度要求。

优选的，所述气腔设有气流通道，用于向气腔补气。

通过气流通道向气腔预充气体，使得油液进入油腔后，能够使活塞组件的两侧得到压力平衡，并可以此壳体具有适当的气压，从而满足调节悬架的刚度要求。

一种阻尼调节系统，包括：

如上所述的阻尼调节器；以及

控制组件，所述控制组件与阀块组件连接。

所述控制组件可实现阻尼调节器的远程操控，从而实现人机交互。

优选的，所述控制组件包括：

罩壳，所述罩壳与阀块本体连接；以及

驱动构件，所述驱动构件设置于罩壳内，所述驱动构件与电磁阀通信连接。

所述驱动构件能够满足电磁阀的远程控制要求，从而使用户获得悬架的多模式切换要求。

优选的，所述控制组件还包括：

压力传感器，用于检测蓄能器组件位于平衡状态时，主通道内的油液压力。

在压力传感器获得主通道内的油液压力后，使气腔内的气压得到改变，以自动化的方式，更好的在任意时刻满足悬架的刚度要求。

和现有技术相比，本实用新型能够通过对电磁阀的操作，控制油液进入减振器的流量，从而实现多档位的阻尼调节，为车辆提供更多的操控模式；本实用新型能够在电控失效的情况下，稳定车辆悬架高度，使车位保持在某一状态继续行驶，确保驾驶安全性；此外，本实用新型还能够调节悬架的刚度，以符合实际车辆的形式要求。

附图说明

图1为本实用新型实施例的示意图；

图2为本实用新型实施例中阀块组件其中一个方向的示意图；

图3为本实用新型实施例中阀块组件另外一个方向的示意图；

图4为图3的俯视图；

图5为图4的A-A剖视图；

图6为图4的B-B剖视图；

图7为本实用新型实施例中蓄能器组件的剖面图；

图8为图2的右视图；

图9为图8的C-C剖视图。

图中：100-阀块组件；200-蓄能器组件；300-控制组件；1-阀块本体；2-电磁阀；3-分流通道；4-主通道；5-溢流通道；6-溢流阀；7-分配通道；8-分配阀；9-补油通道；10-单向阀；11-出油接头；12-壳体；13-活塞本体；14-密封圈；15-气流通道；16-压力传感器。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1～图7所示，一种阻尼调节器，包括阀块组件100和蓄能器组件200，所述阀块组件100和蓄能器组件200连接；所述阀块组件100包括阀块本体1、电磁阀2和被动阀片；所述阀块本体1具有至少两条分流通道3，以及与分流通道3连通的主通道4；所述电磁阀2设置于分流通道3；所述被动阀片设置于主通道4内，用于保持蓄能器组件200的基础阻尼。

在本实施例中，由于需要实现阻尼舵机调节，因而分流通道3的数量不少于两条，在不同的实施例中，可以是三条、四条、五条或更多。在本实施例中，所述分流通道3为三条，对应的，电磁阀2为三个。在本实施例中，所述电磁阀2为高速电磁阀2，其具有响应速度快的特点。

当油液进入阻尼调节器后，其在主通道4内将压力给予被动阀片，使蓄能器组件200保持基础阻尼，在此基础上，油液通过不同数量的分流通道3流入，使得作用于蓄能器组件200的油液量不同，以实现阻尼调节。

在本实施例中，所述被动阀片为可以直接使用的SN型双作用阀，其能够对油液的节流形成压缩运动的阻尼力，从而在使用过程中使阻尼调节器具有基础阻尼，从而保证车轮行驶安全性。

为了更好的使用本实施例，所述阀块本体1还具有溢流通道5，所述溢流通道5与主通道4连通，所述溢流通道5具有溢流阀6。

当车辆行驶于不够平坦的道路时，可能会存在较大的颠簸，在该过程中，减振器会受到突然的压力阶跃，此时油液突然大量回流，大量的油液极大的提高了阀块组件100内的液压，因而，为了保证各零部件的使用寿命，突然回流的油液可通过溢流通道5排出，从而释放缸内压力。

为了更好的使用本实施例，所述阀块本体1还具有分配通道7，所述分配通道7与分流通道3流通，所述分配通道7具有分配阀8。

所述分配通道7实际为油液入口，通过分配阀8的开启，使得油液能够进入到阀块组件100内，油液经主通道4进入各条分流通道3中，当分流通道3的电磁阀2开启后，油液即可作用于外接的减振器和蓄能器组件200。

为了更好的使用本实施例，所述阀块本体1还具有补油通道9，所述补油通道9与主通道4连通，所述补油通道9具有单向阀10。

在本实施例中，所述补油通道9能够直接将油液补充至主通道4。

为了更好的使用本实施例，所述阀块本体1还具有出油通道，所述出油通道连通于主通道4和分流通道3。

在本实施例中，所述出油通道具有出油接头11，其与减振器连接，油液通过出油通道进出减振器，以使悬架高度得到改变。

如图5所示，为了使本实施例中的阀块组件100整体紧凑，本实施例中的阀块本体1为方形结构，溢流阀6、电磁阀2分别位于阀块本体1的四角；所述单向阀10位于阀块本体1的左侧，溢流阀6位于阀块本体1的下侧；所述出油通道位于阀块本体1的右侧。如此在满足功能的基础上，使整体结构较为紧凑。

可见，如图5、图6、图8和图9所示，在使用本实施例时，油液从分配通道7经分配阀8进入阀块本体1后，可以直接从出油通道的出油接头11流入减振器和主通道4，通过主通道4的油液作用于蓄能器组件200；经主通道4进入分流通道3的油液视对应电磁阀2的启闭情况，通过分流通道3而作用于蓄能器组件200。

由此，当油液进入减振器后，即可实现悬架的高度调节，并且以蓄能器组件200实现刚度调节，且利用蓄能器组件200获得基础阻尼。

为了更好的使用本实施例，所述蓄能器组件200包括壳体12和活塞组件；所述壳体12与阀块本体1连接；所述活塞组件在壳体12内，与壳体12活动连接，所述活塞组件将壳体12分隔为油腔和气腔；所述主通道4与油腔连通，任意一个分流通道3与油腔连通。

在本实施例中，所述活塞组件包括活塞本体13，所述活塞本体13的外圆面与壳体12的内圆面接触，所述活塞本体13在壳体12内还具有滑动能力，以使液压和/或气压能够推动或拉动活塞本体13运动。为了保证气腔和油腔之间的密封性，所述活塞本体13的外圆面还设有用于放置密封圈14的圆形环槽，在本实施例中，所述圆形环槽的数量为三个，由此确保油液不会从油腔渗入气腔。

在本实施例中，所述气腔设有气流通道15，用于向气腔补气。

所述气流通道15的中轴线与壳体12的中轴线位于同一条直线，以提高补气效率。由此，当阀块组件100分别连接蓄能器组件200和减振器后，若阀块组件100内通入油液，在油液进入油腔后，油液压力和气腔压力得到动态平衡，从而达到蓄能条件。

在上述阻尼调节器的基础上，本实施例还公开了一种阻尼调节系统，还包括控制组件300；所述控制组件300与阀块组件100连接。

进一步的，所述控制组件300包括罩壳和驱动构件；所述罩壳与阀块本体1连接；所述驱动构件设置于罩壳内，所述驱动构件与电磁阀2通信连接。

在本实施例中，所述驱动构架包括通讯接口和驱动控制板；所述通讯接口电性连接于驱动控制板，并电性连接于外部控制器；所述驱动控制板电性连接于电磁阀2。

当外部控制器发出控制信号后，经通讯接口将信号传递至驱动控制板，由驱动控制板操作电磁阀2启闭，以实现油液流量调节。

为了更好的使用本实施例，所述控制组件300还包括压力传感器16，用于检测蓄能器组件200位于平衡状态时，主通道4内的油液压力。

可知的是，所述气流通道15外接有气源，气腔通过气源补气。此外，气流通道15处设置有相应的气体单向阀。当压力传感器16采集到油液压力后，将压力信息反馈至气源，判断是否需要补气，从而满足调节悬架的刚度的需求，同样的，也可以将压力信息反馈至油源，判断是否需要补油。在本实施例中，压力传感器16的实际位置临近于单向阀10，远离分配通道7和出油通道，以使检测的压力值更为准确。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种阻尼调节器，其特征在于，包括阀块组件和蓄能器组件，所述阀块组件和蓄能器组件连接；

所述阀块组件包括：

阀块本体，所述阀块本体具有至少两条分流通道，以及与分流通道连通的主通道；

电磁阀，所述电磁阀设置于分流通道；以及

被动阀片，所述被动阀片设置于主通道内，用于保持蓄能器组件的基础阻尼。

2.如权利要求1所述的一种阻尼调节器，其特征在于，所述阀块本体还具有溢流通道，所述溢流通道与主通道连通，所述溢流通道具有溢流阀。

3.如权利要求1所述的一种阻尼调节器，其特征在于，所述阀块本体还具有分配通道，所述分配通道与分流通道流通，所述分配通道具有分配阀。

4.如权利要求1所述的一种阻尼调节器，其特征在于，所述阀块本体还具有补油通道，所述补油通道与主通道连通，所述补油通道具有单向阀。

5.如权利要求1所述的一种阻尼调节器，其特征在于，所述阀块本体还具有出油通道，所述出油通道连通于主通道和分流通道。

6.如权利要求1～5任一项所述的一种阻尼调节器，其特征在于，所述蓄能器组件包括：

壳体，所述壳体与阀块本体连接；以及

活塞组件，所述活塞组件在壳体内，与壳体活动连接，所述活塞组件将壳体分隔为油腔和气腔；

其中，所述主通道与油腔连通，任意一个分流通道与油腔连通。

7.如权利要求6所述的一种阻尼调节器，其特征在于，所述气腔设有气流通道，用于向气腔补气。

8.一种阻尼调节系统，其特征在于，包括：

如权利要求1～7任一项所述的阻尼调节器；以及

控制组件，所述控制组件与阀块组件连接。

9.如权利要求8所述的一种阻尼调节系统，其特征在于，所述控制组件包括：

罩壳，所述罩壳与阀块本体连接；以及

驱动构件，所述驱动构件设置于罩壳内，所述驱动构件与电磁阀通信连接。

10.如权利要求9所述的一种阻尼调节系统，其特征在于，所述控制组件还包括：

压力传感器，用于检测蓄能器组件位于平衡状态时，主通道内的油液压力。