CN218718418U - 一种导向器及减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种导向器及减震器，属于机械减震技术领域，该导向器应用于减震器的减震，包括导向器本体，导向器本体轴向设有导向孔，导向器远离减震器工作腔的一侧设有调节槽；导向器本体内设有连通减震器工作腔和减震器储油腔的第一导流通道，第一导流通道流经调节槽；调节槽内设有调节件，调节件被配置为调节第一导流通道的流量大小。本实用新型提供的导向器，通过在导向器本体远离减震器工作腔的一侧设有调节槽，同时在导向器内设置第一导流通道，第一导流通道流经调节槽，调节槽内设有调节件，通过调节件相对调节槽的活动，调节第一导流通道内油液的流量大小，进而使得减震器获得大小不同的阻尼力。

Description

一种导向器及减震器

技术领域

本实用新型属于机械减震技术领域，具体涉及一种导向器及减震器。

背景技术

悬架系统是车架与车轴或车轮之间的弹性联结装置的统称，是现代汽车的重要总成之一。悬架系统由弹性元件、导向机构以及阻尼系统（减振器）等组成，对汽车行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。汽车减振器是悬架系统中产生阻尼力的主要元件，其作用是迅速衰减汽车的振动，改善汽车的行驶平顺性，增强车轮和地面的附着力。另外，减振器能够降低车身部分的动载荷，延长汽车的使用寿命。

减震器的使用过程中，需要控制减震器的复原、压缩行程的流量，以适应不同道路与行驶状况对阻尼力的要求，以满足整车舒适性和操作性，提升整车动态性能，而现目前的减震器难以实现阻尼的调节。

实用新型内容

本实用新型提供一种导向器及减震器，通过控制减震器的复原、压缩形成的流量，能够实现阻尼的无级调节，进而提高整车舒适性和操作性。

具体来说，本实用新型通过下述技术方案实现：

一方面，本申请实施例提供一种导向器，应用于减震器的减震，包括导向器本体，导向器本体轴向设有导向孔，导向孔用以对活塞杆进行导向，导向器远离减震器工作腔的一侧设有调节槽；导向器本体内设有连通减震器工作腔和减震器储油腔的第一导流通道，第一导流通道流经调节槽；调节槽内设有调节件，调节件被配置为调节第一导流通道的流量大小。

在其中一些实施例中，导向孔的内侧壁环形设有凸台。

在其中一些实施例中，导向器本体内设有第二导流通道，第二导流通道的一侧开口设于凸台远离工作腔的一侧，第二导流通道的另一侧开口设于导向器本体靠近储油腔的侧壁。

在其中一些实施例中，凸台靠近工作腔的一侧设有衬套，衬套与导向孔内壁过盈配合。

在其中一些实施例中，导向孔内侧设有油封，油封与导向孔内壁过盈配合。

在其中一些实施例中，导向器本体外周环形设有密封槽。

在其中一些实施例中，第一导流通道包括：第一子道，将调节槽与储油腔连通，第一子道的一侧开口设于调节槽靠近储油腔的侧壁上；第二子道，将调节槽与工作腔连通，第二子道的一侧开口设于调节槽远离储油腔的侧壁上，或调节槽的底部上。

在其中一些实施例中，调节件为电磁阀，电磁阀与调节槽可拆卸连接。

在其中一些实施例中，调节槽的数量为1-5个，每个调节槽内分别设有调节件；导向器本体内设有与调节槽数量相同的第一导流通道，导流通道与调节槽一一对应。

另一方面，本申请实施例提供一种减震器，包括上述实施例中任一项的导向器，还包括：储油腔，设于工作腔的外周，储油腔与导向器本体外周壁密封连接；工作腔，通过第一导流通道与储油腔连通。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

本实用新型提供的导向器，通过在导向器本体远离减震器工作腔的一侧设有调节槽，同时在导向器内设置第一导流通道，第一导流通道流经调节槽，调节槽内设有调节件，用以调节第一导流通道内油液的流量大小，进而使得减震器获得大小不同的阻尼力，以适应不同道路与行驶状况对阻尼力的要求，进而满足整车舒适性和操作性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的导向器的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的导向器的俯视图；

图3为本申请实施例提供的减震器的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的减震器的俯视图。

其中：

10、导向器本体；101、导向孔；102、调节槽；103、第一导流通道；104、调节件；105、凸台；106、油封；107、第二导流通道；108、衬套；109、密封槽；20、工作腔；30、储油腔；40、活塞杆；50、堵头螺钉。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，所采用的术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，本实用新型的描述中若出现“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或模块的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或模块，而是可选地还包括没有列出的步骤或模块，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或模块。

一方面，本申请实施例提供一种导向器，该导向器应用于减震器的减震，该导向器包括导向器本体10，导向器本体10沿轴向方向上设有导向孔101，该导向孔101用于活塞杆40套设，并支持活塞杆40的往复式运动。其中，对导向器本体10的轴向方向进行说明，以减震器的工作腔20为参考，减震器的工作腔20用于活塞杆40的往复式运动，减震器的轴向方向为活塞杆40往复式运动的方向及反方向，该方向也对应导向器本体10的轴向方向，即导向器本体10的轴向方向为活塞杆40的往复式运动方向即反方向。导向器本体10远离减震器工作腔20的一侧设有调节槽102。导向器本体10通常设于减震器的工作腔20靠近边缘的位置，导向器本体10远离减震器工作腔20的一侧即朝向减震器外侧的一侧。示例性的，可在导向器本体10的中部设置导向孔101，供活塞杆40做往复式运动。然后在导向器本体10设置的导向孔101的外周上再沿导向器本体10的轴向方向设置调节槽102。导向器本体10内设有连通减震器工作腔20和减震器储油腔30的第一导流通道103，该第一导流通道103用以油液在减震器工作腔20和减震器储油腔30之间的流动。第一导流通道103流行调节槽102，即油液在流动的过程中会经过调节槽102，调节槽102内设有调节件104，调节件104对第一导流通道103的流量大小进行控制，对油液的流量大小进行控制。

通过上述实施例的设置，设置的调节件104，通过调节件104在调节槽102中相对活动，可以控制第一导流通道103中油液的流量大小，进而使得减震器获得大小不同的阻尼力，以适应不同道路与行驶状况对阻尼力的要求，进而满足整车舒适性和操作性。

在其中一些实施例中，第一导流通道103包括第一子道和第二子道，第一子道和第二子道均为第一导流通道103的一部分。以调节槽102为中间点，第一子道设于减震器的储油腔30和调节槽102之间，将储油腔30和调节槽102连通，第一子道的一侧开口设于调节槽102靠近储油腔30的侧壁或调节槽102底部。第二子道设于减震器的工作腔20和调节槽102之间，将工作腔20和调节槽102连通；第二子道的一侧开口设于调节槽102远离储油腔30的侧壁上，或设于调节槽102的底部。在具体的示例中，当第一子道的一侧开口设于调节槽102靠近储油腔30的侧壁上时，第二子道的一侧开口可设于调节槽102的底部或远离储油腔30的侧壁上；当第一子道的一侧开口设于调节槽102的底部上时，第二子道的一侧开口可设于调节槽102远离储油腔30的侧壁上。在油液流动的过程中，调节件104调节允许通过第一道理通道103的流量大小，实现整个第一导流通道103流量的调节。

在其中一些实施例中，调节件104采用电磁阀，电磁阀与调节槽102可拆卸连接。电磁阀包括电磁阀本体和工作件，工作件相对电磁阀本体可活动设置。在使用时，将电磁阀本体与调节槽102连接，然后电磁阀的工作件相对电磁阀本体移动，进而实现第一导流通道103流量的调节。具体来说，当电磁阀本体处于断电状态时，工作件对第一导流通道103进行堵塞；当电磁阀本体通电时，工作件与电磁阀本体发生相对移动，留出第一导流通道103的流通空间，第一导流通道103导通。随着电磁阀通电与断电的不断切换，实现对第一导流通道103流量大小的调节。在具体的示例中，可采用沿导向器本体10外侧设置螺纹孔，并在螺纹孔的底部设有调节孔，螺纹孔用于实现调节槽102与电磁阀的可拆卸连接，螺纹孔底部的调节孔分别与第一子道和第二子道连通，通过电磁阀工作件，调节油液流经调节孔的流量大小，进而实现调节第一导流通道103的流量的目的。为避免油液从调节孔经螺纹孔流出，可在调节孔与螺纹孔的连通的位置设置O形密封圈，以实现对油液的阻挡。

在另外的示例中，调节件104也可采用其他活动件，活动件连接一个驱动机构，通过驱动机构对活动件进行调节，以调节活动件在调节槽102中的运动情况，进而实现第一导流通道103的流量的大小调节。

在其中一些实施例中，调节槽102的数量为1-5个。根据减震器的不同型号设置，对应导向器的信号，以及调节槽102的具体尺寸设置，针对性设置调节槽102的数量，以及调节槽102具体设置的位置。每个调节槽102的所在位置分别设有调节件104，导向器本体10内设有与调节槽102数量相同的第一导流通道103，第一导流通道103之间相互独立，通过调节件104分别调节，实现减震器中油液的整体流量调节，进而实现减震器的阻尼力调节。在具体的示例中，多个调节槽102可采用相同的设置，即调节槽102的大小设置，对应调节件104的设置，对应的第一导流通道103的尺寸设置均相同；此时，可选择性在同一时间控制其中部分调节件104的动作，或同时控制全部的调节件104的动作，以适应油液的流速的调节。在另外的示例中，调节槽102之间可设置得不完全相同，即对应调节槽102的大小、调节件104的尺寸，对应的第一导流通道103的尺寸等参数，这些参数可设置部分不相同，或完全不相同。在不同的场景中，选择性启用不同的调节槽102，以及对应的调节件104和第一导流通道103，以满足减震器对于不同道路和行驶状况的需求。

在其中一些实施例中，导向孔101的内侧壁环形设有凸台105。该凸台105突出于导向孔101，并且不影响活塞杆40正常工作状态下的往复式运动。该凸台105可以对活塞杆40进行限位，避免活塞杆40在往复式移动过程中，脱离工作腔20。凸台105与活塞杆40可采用间隙配合。

在其中一些实施例中，导向器本体10内设有第二导流通道107，第二导流通道107与第一导流通道103相对独立设置，第二导流通道107设于凸台105和储油腔30之间，第二导流通道107的一侧开口设于凸台105远离工作腔20的一侧，第二导流通道107的另一侧开口设于导向器本体10靠近储油腔30的侧壁上。在活塞杆40做往复式运动的过程中，因活塞杆40与凸台105之间的压力在一段时间内会增大，此时活塞杆40与凸台105之间的压力大于凸台105外侧的压力，随着减震器使用时长的增加，油液会不可避免的从工作腔20内沿导向孔101流动至外侧，即凸台105的外侧，此时，凸台105外侧连通的第二导流通道107能够再次把这些油液导入至储油腔30中，避免油液的损失。在另外的示例中，当凸台105外侧设置油封106时，第二导流通道107的一侧开口设于凸台105和油封106之间，且油封106和凸台105之间留出油液从凸台105边缘流动至第二导流通道107的路径，油液在油封106的限制下，无法从油封106侧流出，仅能够通过第二导流通道107流动至储油腔30中，实现油液从凸台105外侧流动至储油腔30的目的。

在其中一些实施例中，为方便导向器本体10内的第一导流通道103和/或第二导流通道107的加工，在导流通道（指代第一导流通道103和/或第二导流通道107）存在至少两次转向时，其中的一段无法以打孔的方式直接得到，需要就近沿导向器本体10的侧壁打孔，然后再将该孔口堵住，以避免油液不受控制的流动。此时，可采用堵头螺钉50将该孔口堵住，实现该孔口的密封，进而实现对油液流向的控制。

在其中一些实施例中，凸台105靠近工作腔20的一侧设有衬套108，衬套108与导向孔101内壁过盈配合连接。衬套108可通过压装，实现与导向孔101内壁的过盈配合。以实现密封、磨损保护等作用。

示例性的，衬套108可采用Du合金材料。

在其中一些实施例中，导向孔101内侧设有油封106，该油封106用于对导向孔101进行密封，避免工作腔20内油液沿导向孔101流出。油封106与导向孔101内壁过盈配合连接，以实现油封106与导向孔101的相对固定。在具体的示例中，油封106还可采用直接嵌入导向器本体10内，即导向器本体10的导向孔101位置的内壁上设有容纳槽，然后将油封106嵌入至该容纳槽内，以实现油封106相对导向器本体10的固定。

在其中一些实施例中，导向器本体10外周环形设有密封槽109，用以导向器本体10与外侧腔室的密封性能。可通过在密封槽109内设置密封圈，实现与外侧腔室（减震器的储油腔30）的静密封。

另一方面，本申请实施例提供一种减震器，包括上述实施例中任一项的导向器，还包括工作腔20和储油腔30，储油腔30设于工作腔20的外周，并且储油腔30与导向器本体10外周壁密封连接，工作腔20通过第一导流通道103余储油腔30连通。

示例性的，储油腔30与导向器本体10外周过盈配合连接，实现储油腔30与导向器本体10外周壁的密封连接。

在其中一些实施例中，减震器还包括活塞杆40，活塞杆40与导向孔101间隙配合，活塞杆40往复运动时，导向器可起到滑动导向和承受侧向力的作用。

示例性的，减震器在工作过程中，活塞杆40在往复运动时，油液通过活塞杆40与工作腔20内侧壁之间的间隙流入至第一导流通道103，通过电磁阀控制信号控制流经电磁阀的油液流量，从而控制减震器的复原、压缩形成的流量，以获得大小不同的阻尼力，适应不同道路与行驶状况对阻尼力的要求，进而提高整车舒适性和操作性。

另一方面，活塞杆40在往复式运动过程中，在压力作用下，工作腔20内的油液流动到凸台105的外侧，此时可通过凸台105外侧的开口经第二导流通道107，流动至储油腔30。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种导向器，其特征在于，应用于减震器的减震，包括导向器本体(10)，所述导向器本体(10)轴向设有导向孔(101)，所述导向孔（101）用以对活塞杆进行导向，所述导向器远离减震器工作腔(20)的一侧设有调节槽(102)；所述导向器本体(10)内设有连通减震器工作腔(20)和减震器储油腔(30)的第一导流通道(103)，所述第一导流通道(103)流经所述调节槽(102)；所述调节槽(102)内设有调节件(104)，所述调节件(104)被配置为调节所述第一导流通道(103)的流量大小。

2.根据权利要求1所述的导向器，其特征在于，所述导向孔(101)的内侧壁环形设有凸台(105)。

3.根据权利要求2所述的导向器，其特征在于，所述导向器本体(10)内设有第二导流通道(107)，所述第二导流通道(107)的一侧开口设于所述凸台(105)远离工作腔(20)的一侧，所述第二导流通道(107)的另一侧开口设于所述导向器本体(10)靠近储油腔(30)的侧壁。

4.根据权利要求3所述的导向器，其特征在于，所述凸台(105)靠近工作腔(20)的一侧设有衬套(108)，所述衬套(108)与所述导向孔(101)内壁过盈配合。

5.根据权利要求1所述的导向器，其特征在于，所述导向孔(101)内侧设有油封(106)，所述油封(106)与所述导向孔(101)内壁过盈配合。

6.根据权利要求1所述的导向器，其特征在于，所述导向器本体(10)外周环形设有密封槽(109)。

7.根据权利要求1所述的导向器，其特征在于，所述第一导流通道(103)包括：

第一子道，将所述调节槽(102)与储油腔(30)连通，所述第一子道的一侧开口设于所述调节槽(102)靠近储油腔(30)的侧壁上；

第二子道，将所述调节槽(102)与工作腔(20)连通，所述第二子道的一侧开口设于所述调节槽(102)远离储油腔(30)的侧壁上，或所述调节槽(102)的底部上。

8.根据权利要求1所述的导向器，其特征在于，所述调节件(104)为电磁阀，所述电磁阀与所述调节槽(102)可拆卸连接。

9.根据权利要求1所述的导向器，其特征在于，所述调节槽(102)的数量为1-5个，每个所述调节槽(102)内分别设有调节件(104)；所述导向器本体(10)内设有与所述调节槽(102)数量相同的第一导流通道(103)，所述导流通道与所述调节槽(102)一一对应。

10.一种减震器，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的导向器，还包括：

储油腔(30)，设于所述工作腔(20)的外周，所述储油腔(30)与所述导向器本体(10)外周壁密封连接；

工作腔(20)，所述工作腔（20）通过所述第一导流通道（103）与所述储油腔（30）连通。

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