CN220205279U - 升降结构及汽车校准装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种升降结构及汽车校准装置，其中升降结构包括：底座、设于底座上的滑动件、设于底座上并且与滑动件平行间隔的驱动轴、与滑动件滑动连接的用于固定汽车校准组件的固定件，以及用于驱使驱动轴绕轴转动的动力件；其中，驱动轴沿其自身长度方向设有外螺纹，固定件设有与外螺纹啮合的内螺纹，动力件具有移动状态和固定状态，当动力件处于移动状态时，动力件驱使驱动轴绕轴转动以带动固定件沿滑动件的长度方向移动；当动力件处于固定状态时，驱动轴停止转动，固定件在驱动轴和滑动件的作用力下相对滑动件固定。通过采用上述技术方案，提高了固定件移动的稳定性，从而提高了汽车校准组件调整高度时的稳定性。

Description

升降结构及汽车校准装置

技术领域

本实用新型涉及汽车校准装置的技术领域，更具体地说，是涉及一种升降结构及汽车校准装置。

背景技术

随着汽车在人们生活中占据越来越大的比重，人们也逐渐重视汽车安全，因此在汽车检修过程中需要对汽车配置的车载装置进行定时校准，例如轮胎定位、高级驾驶辅助系统的校准。

目前，在汽车校准过程中，需要调整汽车校准装置的高度，而现有的汽车校准装置在高度方向上移动时稳定性差，调整位置的准确度低，从而导致校准的准确性低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种升降结构及汽车校准装置，以解决现有技术中存在的汽车校准装置在高度方向上移动的稳定性差，调整位置的准确度低，从而导致校准的准确性低的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

第一方面，提供一种升降结构，包括：

底座、设于所述底座上的滑动件、设于所述底座上并且与所述滑动件平行间隔的驱动轴、与所述滑动件滑动连接的用于固定汽车校准组件的固定件，以及用于驱使所述驱动轴绕轴转动的动力件；

其中，所述驱动轴沿其自身长度方向设有外螺纹，所述固定件设有与所述外螺纹啮合的内螺纹，所述动力件具有移动状态和固定状态，当所述动力件处于移动状态时，所述动力件驱使所述驱动轴绕轴转动以带动所述固定件沿所述滑动件的长度方向移动；当所述动力件处于固定状态时，所述驱动轴停止转动，所述固定件在所述驱动轴和所述滑动件的作用力下相对所述滑动件固定。

通过采用上述技术方案，驱动轴和滑动件平行间隔设置于底座上，这样，驱动轴和滑动件共同限位固定件的移动方向，这样提高了固定件移动的稳定性，从而提高了汽车校准组件调整高度时的稳定性；另外，固定件与驱动轴螺纹连接，这样，当驱动轴停止转动时，固定件通过驱动轴的螺纹作用力以及滑动件的限位作用力固定在目标高度，由于外螺纹和内螺纹之间实现啮合的精度要求高，因此使得固定件调整高度的准确度高，从而提升了汽车校准组件的校准准确程度。

在一个实施例中，所述升降结构包括两个平行间隔布置于所述底座上的所述滑动件，所述驱动轴位于两个所述滑动件之间。

通过采用上述技术方案，提升了固定件沿着滑动件的长度方向移动时的顺畅程度以及稳定程度。

在一个实施例中，所述升降结构还包括横梁件，所述横梁件连接所述滑动件和所述驱动轴的背离所述底座的端部。

通过采用上述技术方案，减少滑动件和驱动轴发生形变或者相对底座倾斜的可能，提升了滑动件和驱动轴的稳定性。

在一个实施例中，所述动力件设于所述横梁件上。

通过采用上述技术方案，提升了动力件的传动效率以及提高操作便利程度。

在一个实施例中，所述横梁件上设有把手件，所述把手件位于所述横梁件的背离所述底座的一侧。

通过采用上述技术方案，使得升降结构具有可移动性，提高了操作的便利程度。

在一个实施例中，所述动力件位于所述驱动轴的长度方向上并且位于所述驱动轴的背离所述底座的一侧，所述动力件相对所述滑动件固定。

通过采用上述技术方案，动力件与驱动轴同轴，这样，使得动力件可以直接与驱动轴传动连接，缩短了传动结构的长度，提高了传动效率。

在一个实施例中，所述动力件包括动力座、手柄和齿轮箱，所述动力座相对所述滑动件固定，所述齿轮箱设于所述动力座上并且与所述驱动轴的外螺纹啮合，所述手柄与所述动力座转动连接，所述手柄还设有与所述齿轮箱啮合的驱动齿轮，所述手柄转动能够带动所述驱动齿轮转动进而驱使所述齿轮箱转动，所述齿轮箱转动带动所述驱动轴绕轴转动。

通过采用上述技术方案，手柄便于操作人员进行转动操作，而齿轮箱的传动效率高，结构简单且可靠度高。

在一个实施例中，所述固定件包括挂板和连接于所述挂板两侧的滑套，所述挂板用于固定汽车校准组件，所述滑套滑动套设于所述滑动件上。

通过采用上述技术方案，固定件的结构简单，利于提高汽车校准组件固定时的稳定性。

在一个实施例中，所述固定件还包括设于所述挂板上并且位于两个所述滑套之间的连接部，所述连接部上形成有所述内螺纹。

通过采用上述技术方案，能够降低固定件的制造难度，提升制造效率。

第二方面，提供一种汽车校准装置，包括汽车校准组件和上述的升降结构，所述汽车校准组件设于所述升降结构上。

通过采用上述技术方案，在具有上述升降结构的优点的基础上，本实施例的汽车校准装置还具有校准准确程度高的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的升降结构的立体结构图；

图2是本实用新型实施例提供的升降结构的爆炸图。

图中各附图标记为：

100、升降结构；

1、底座；2、滑动件；3、驱动轴；4、固定件；5、动力件；6、横梁件；

31、外螺纹；41、内螺纹；42、挂板；43、滑套；44、连接部；61、把手件；51、动力座；52、手柄；

521、手柄动力轴；522、手柄转动臂；523、手柄转动轴。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接位于另一个元件上或者间接位于另一个元件上。当一个元件被称为“连接于”另一个元件，它可以是直接连接或间接连接至另一个元件。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示相对重要性或指示技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行更加详细的描述：

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的一种升降结构100，用于调整汽车校准组件的高度，使得汽车校准组件获得不同高度的校准范围；本实施例的升降结构100使得汽车校准组件在高度方向上移动稳定，同时调整至目标位置后能够平稳地停留，因此能够提高校准的准确程度；以下通过具体实施方式进行说明：

本实施例的升降结构100包括：底座1、滑动件2、驱动轴3、固定件4和动力件5；

其中，底座1用于固定于校准场所的地面上，底座1用于支撑滑动件2和驱动轴3；

滑动件2，其设于底座1上，滑动件2可选为立杆结构，滑动件2的长度方向垂直于底座1，这样使得固定件4在相对滑动件2滑动时调整自身的高度；

驱动轴3，其设于底座1上并且与滑动件2平行间隔，驱动轴3可选为丝杠结构，驱动轴3的长度方向垂直于底座1，这样使得固定件4同步在滑动件2和驱动轴3上同步移动；

固定件4，其与滑动件2滑动连接，并且用于固定汽车校准组件，固定件4可选为挂板结构，汽车校准组件能够以悬挂的方式固定在固定件4上，同时固定件4与滑动件2滑动连接，即固定件4能够带动汽车校准组件在滑动件2的长度方向上移动，由于滑动件2的长度方向垂直于底座1，因此汽车校准组件能够相对底座1调整自身的高度；

动力件5，其用于驱使驱动轴3绕轴转动，动力件5可选为手动动力结构，即动力件5由人力驱动而带动驱动轴3绕轴转动；

其中，驱动轴3沿其自身长度方向设有外螺纹31，固定件4设有与外螺纹31啮合的内螺纹41，动力件5具有移动状态和固定状态，当动力件5处于移动状态时，动力件5驱使驱动轴3绕轴转动以带动固定件4沿滑动件2的长度方向移动；当动力件5处于固定状态时，驱动轴3停止转动，固定件4在驱动轴3和滑动件2的作用力下相对滑动件2固定。

本实施例提供的升降结构100的工作原理如下：

操作人员手动操作或者启动动力件5，使得动力件5驱使驱动轴3绕轴转动，此时，由于固定件4的内螺纹41与驱动轴3上的外螺纹31配合，同时固定件4与滑动件2滑动连接，因此驱动轴3的绕轴转动产生的作用力和滑动件2的限位作用可以使固定件4沿着滑动件2的长度方向移动，即调整汽车校准组件到目标高度；当汽车校准组件调整高度完毕后，操作人员可以手动停止驱动轴3的转动，当驱动轴3停止转动时，驱动轴3的螺纹作用力以及滑动件2的限位作用力将固定件4固定在目标高度，实现汽车校准组件相对滑动件2固定。

通过采用上述技术方案，驱动轴3和滑动件2平行间隔设置于底座1上，这样，驱动轴3和滑动件2共同限位固定件4的移动方向，这样提高了固定件4移动的稳定性，从而提高了汽车校准组件调整高度时的稳定性；另外，固定件4与驱动轴3螺纹连接，这样，当驱动轴3停止转动时，固定件4通过驱动轴3的螺纹作用力以及滑动件2的限位作用力固定在目标高度，由于外螺纹31和内螺纹41之间实现啮合的精度要求高，因此使得固定件4调整高度的准确度高，从而提升了汽车校准组件的校准准确程度。

在一个实施例中，升降结构100包括两个平行间隔布置于底座1上的滑动件2，驱动轴3位于两个滑动件2之间。

这里，可以理解的是，两个滑动件2平行间隔布置于底座1上，使得固定件4的两侧部分别与两个滑动件2滑动连接，这样两个滑动件2共同限位固定件4的移动方向，提高了滑动件2滑动时的稳定性；另外，驱动轴3位于两个滑动件2之间，同时与两个滑动件2平行间隔，这样使得固定件4受到两个滑动件2的作用力比较平衡，使得固定件4移动更为顺畅；优选地，驱动轴3位于两个滑动件2之间的中线上，使得固定件4受到两个滑动件2的作用力一致，提高固定件4移动的顺畅程度。

通过采用上述技术方案，提升了固定件4沿着滑动件2的长度方向移动时的顺畅程度以及稳定程度。

在一个实施例中，升降结构100还包括横梁件6，横梁件6连接滑动件2和驱动轴3的背离底座1的端部。

这里，横梁件6用于提升滑动件2和驱动轴3的稳定性；具体地，横梁件6固定连接滑动件2和驱动轴3，并且横梁件6位于滑动件2和驱动轴3的背离底座1的一端，这样横梁件6和底座1分别位于滑动件2和驱动轴3的两端，分别固定滑动件2和驱动轴3的两端，减少滑动件2和驱动轴3发生形变或者相对底座1倾斜的可能，提升了滑动件2和驱动轴3的稳定性。优选地，横梁件6同时固定连接两个滑动件2和驱动轴3。

通过采用上述技术方案，减少滑动件2和驱动轴3发生形变或者相对底座1倾斜的可能，提升了滑动件2和驱动轴3的稳定性。

在一个实施例中，动力件5设于横梁件6上。

这里，动力件5包括但不限于手动动力件5或者电动动力件5，动力件5设于横梁件6上，由于横梁件6靠近驱动轴3设置，这样便于传动连接动力件5和驱动轴3，利于减少两者之间的传动长度，提升传动效率；另外，由于横梁件6位于驱动轴3的背离底座1的一侧，这样横梁件6位于升降结构100的顶部，便于操作人员进行手动操作。

通过采用上述技术方案，提升了动力件5的传动效率以及提高操作便利程度。

在一个实施例中，横梁件6上设有把手件61，把手件61位于横梁件6的背离底座1的一侧。

这里，把手件61用于供操作人员握持，使得整个升降结构100能够被提起并且转移；把手件61位于整个升降结构100的顶部，这样便于操作人员进行提起。

通过采用上述技术方案，使得升降结构100具有可移动性，提高了操作的便利程度。

在一个实施例中，动力件5位于驱动轴3的长度方向上并且位于驱动轴3的背离底座1的一侧，动力件5相对滑动件2固定。

通过采用上述技术方案，动力件5与驱动轴3同轴，这样，使得动力件5可以直接与驱动轴3传动连接，缩短了传动结构的长度，提高了传动效率。

在一个实施例中，动力件5包括动力座51、手柄52和齿轮箱，动力座51相对滑动件2固定，齿轮箱设于动力座51上并且与驱动轴3的外螺纹31啮合，手柄52与动力座51转动连接，手柄52还设有与齿轮箱啮合的驱动齿轮，手柄52转动能够带动驱动齿轮转动进而驱使齿轮箱转动，齿轮箱转动带动驱动轴3绕轴转动。

这里，动力件5为手动动力件5，操作人员通过操作手柄52可以驱使齿轮箱转动，进而驱使驱动轴3绕轴转动；具体地，手柄52具有驱动齿轮，转动手柄52能够带动驱动齿轮转动，从而带动与驱动齿轮啮合的齿轮箱，最后带动与齿轮箱啮合的驱动轴3绕轴转动。

通过采用上述技术方案，手柄52便于操作人员进行转动操作，而齿轮箱的传动效率高，结构简单且可靠度高。

在一个实施例中，手柄52包括手柄动力轴521、手柄转动臂522和手柄转动轴523，手柄动力轴521与动力座51转动连接并且设有驱动齿轮，手柄转动臂522连接相互平行的手柄动力轴521和手柄转动轴523，操作人员能够驱使手柄转动轴523绕手柄动力轴521转动以带动手柄转动臂522转动进而带动手柄动力轴521绕轴转动，最后带动驱动齿轮转动。

另外，手柄转动轴523能够相对手柄转动臂522折叠收回。

在一个实施例中，固定件4包括挂板42和连接于挂板42两侧的滑套43，挂板42用于固定汽车校准组件，滑套43滑动套设于滑动件2上。

这里，挂板42为板状结构，使得汽车校准组件能够悬挂在挂板42上，并且与挂板42贴合，不易发生晃动；滑套43形成有滑动孔，滑动件2与滑动孔间隙配合，使得滑套43能够相对滑动件2滑动。

通过采用上述技术方案，固定件4的结构简单，利于提高汽车校准组件固定时的稳定性。

在一个实施例中，固定件4还包括设于挂板42上并且位于两个滑套43之间的连接部44，连接部44上形成有内螺纹41。

这里，连接部44形成有连接孔，连接孔的孔壁形成有内螺纹41，并且连接孔滑动套设于驱动轴3上。

优选地，挂板42、连接部44和滑套43分体设计，这样，利于降低三者的制造难度，只需要分别独立成型后再通过螺丝固定，焊接固定或者粘接固定。

通过采用上述技术方案，能够降低固定件4的制造难度，提升制造效率。

第二方面，提供一种汽车校准装置，包括汽车校准组件和上述的升降结构100，汽车校准组件设于升降结构100上。

这里，汽车校准组件包括但不限于四轮定位组件或者雷达校准组件。

通过采用上述技术方案，在具有上述升降结构100的优点的基础上，本实施例的汽车校准装置还具有校准准确程度高的优点。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种升降结构，其特征在于，包括：

底座、设于所述底座上的滑动件、设于所述底座上并且与所述滑动件平行间隔的驱动轴、与所述滑动件滑动连接的用于固定汽车校准组件的固定件，以及用于驱使所述驱动轴绕轴转动的动力件；

其中，所述驱动轴沿其自身长度方向设有外螺纹，所述固定件设有与所述外螺纹啮合的内螺纹，所述动力件具有移动状态和固定状态，当所述动力件处于移动状态时，所述动力件驱使所述驱动轴绕轴转动以带动所述固定件沿所述滑动件的长度方向移动；当所述动力件处于固定状态时，所述驱动轴停止转动，所述固定件在所述驱动轴和所述滑动件的作用力下相对所述滑动件固定。

2.如权利要求1所述的升降结构，其特征在于，所述升降结构包括两个平行间隔布置于所述底座上的所述滑动件，所述驱动轴位于两个所述滑动件之间。

3.如权利要求2所述的升降结构，其特征在于，所述升降结构还包括横梁件，所述横梁件连接所述滑动件和所述驱动轴的背离所述底座的端部。

4.如权利要求3所述的升降结构，其特征在于，所述动力件设于所述横梁件上。

5.如权利要求3所述的升降结构，其特征在于，所述横梁件上设有把手件，所述把手件位于所述横梁件的背离所述底座的一侧。

6.如权利要求1所述的升降结构，其特征在于，所述动力件位于所述驱动轴的长度方向上并且位于所述驱动轴的背离所述底座的一侧，所述动力件相对所述滑动件固定。

7.如权利要求1至6任一项所述的升降结构，其特征在于，所述动力件包括动力座、手柄和齿轮箱，所述动力座相对所述滑动件固定，所述齿轮箱设于所述动力座上并且与所述驱动轴的外螺纹啮合，所述手柄与所述动力座转动连接，所述手柄还设有与所述齿轮箱啮合的驱动齿轮，所述手柄转动能够带动所述驱动齿轮转动进而驱使所述齿轮箱转动，所述齿轮箱转动带动所述驱动轴绕轴转动。

8.如权利要求1至6任一项所述的升降结构，其特征在于，所述固定件包括挂板和连接于所述挂板两侧的滑套，所述挂板用于固定汽车校准组件，所述滑套滑动套设于所述滑动件上。

9.如权利要求8所述的升降结构，其特征在于，所述固定件还包括设于所述挂板上并且位于两个所述滑套之间的连接部，所述连接部上形成有所述内螺纹。

10.一种汽车校准装置，其特征在于，包括汽车校准组件和权利要求1至9任一项所述的升降结构，所述汽车校准组件设于所述升降结构上。