CN220199496U - 一种电动三轮车车身加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动三轮车车身加强结构包括：车体；防护调节组件，所述防护调节组件的背面设置于车体的正面，所述防护调节组件包括防护架，所述防护架的背面设置于车体的正面，所述防护架的底部转动连接有两个旋钮，两个所述旋钮的顶部均贯穿防护架的底部且延伸至防护架的内部，两个所述旋钮的顶部均固定连接有螺纹杆。本实用新型提供一种电动三轮车车身加强结构，通过两个螺纹杆的转动带动移动板在防护架的内侧向上进行滑动，从而调节移动板使用时的高度位置，结构简单实用，十分便于根据使用需求调节移动板的使用位置，进而提高了车体使用时的承载能力，有效提高了车体使用时的灵活性与适应性。

Description

一种电动三轮车车身加强结构

技术领域

本实用新型涉及电动三轮车领域，尤其涉及一种电动三轮车车身加强结构。

背景技术

电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车采用管式大容量、左右衬、深放电、牵引式电瓶，能适应长时间工作连续放电的要求，电瓶正常使用两年，内容量不减。

电动三轮车以其适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，可以灵活地穿行于狭小的马路间。电动三轮车具有倒车开关，可以方便的实现倒顺行驶功能，这在道路狭窄的胡同、小巷非常实用，无论行驶停车均非常方便。

在相关技术中，电动三轮车以其适用性强，机动灵活，维护简单，广泛应用于家庭、城乡、环卫等短途运输领域。申请号：202023348797.4，公开了一种电动三轮车车身加强结构，加强板提高了车身栏板的强度，对其起到很好的支撑保护作用，当车身栏板收到外力时，加强板吸收部分外力，防止其被破坏。然而该三轮车在使用的过程中，防护板的高度不便于进行调节，车身栏板的高度大多是固定，从而限制了车体的承载能力，该防护板的高度与车身栏板高度相同，从而导致该装置使用时的灵活性较差，不便根据承载需求调节防护板的高度，进而对承载物品的防护功能较差。

因此，有必要提供一种电动三轮车车身加强结构解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种电动三轮车车身加强结构，解决了在相关技术中，现有的部分电动三轮车在使用时，防护板的高度不便于进行调节的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种电动三轮车车身加强结构，包括：车体；

防护调节组件，所述防护调节组件的背面设置于车体的正面，所述防护调节组件包括防护架，所述防护架的背面设置于车体的正面，所述防护架的底部转动连接有两个旋钮，两个所述旋钮的顶部均贯穿防护架的底部且延伸至防护架的内部，两个所述旋钮的顶部均固定连接有螺纹杆，两个所述螺纹杆的周侧面螺纹连接有移动板，所述移动板的周侧面与防护架的内侧滑动连接，所述防护架的内侧开设有调节槽。

优选的，所述车体的正面且位于防护架的底部设置有支架，所述支架的内侧螺纹连接有螺杆，所述螺杆的前端固定连接有转动块，所述螺杆的后端固定连接有压板，所述压板的背面固定连接有橡胶垫。

优选的，所述车体的正面和背面均固定连接有踏板，两个所述踏板的顶部均固定连接有防滑垫。

优选的，所述车体的内侧转动连接有车门，所述车门的内侧设置有玻璃窗。

优选的，所述车体的底部转动连接有车轮，所述防护架的正面设置有防护垫。

优选的，所述车体的正面和背面均设置有后视镜。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种电动三轮车车身加强结构具有如下有益效果：

本实用新型提供一种电动三轮车车身加强结构，通过两个螺纹杆的转动带动移动板在防护架的内侧向上进行滑动，从而调节移动板使用时的高度位置，结构简单实用，十分便于根据使用需求调节移动板的使用位置，进而提高了车体使用时的承载能力，有效提高了车体使用时的灵活性与适应性。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种电动三轮车车身加强结构的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示防护架剖视图的结构示意图；

图3为图1所示A区的结构放大示意图；

图4为图3所示支架右视图的结构示意图。

图中标号：1、车体；2、防护调节组件；21、防护架；22、旋钮；23、螺纹杆；24、移动板；25、调节槽；3、支架；4、螺杆；5、转动块；6、压板；7、橡胶垫；8、踏板；9、防滑垫；10、车门；11、玻璃窗；12、车轮；13、防护垫；14、后视镜。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中图1为本实用新型提供的一种电动三轮车车身加强结构的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示防护架剖视图的结构示意图；图3为图1所示A区的结构放大示意图；图4为图3所示支架右视图的结构示意图，一种电动三轮车车身加强结构，包括：车体1；

防护调节组件2，防护调节组件2的背面设置于车体1的正面，防护调节组件2包括防护架21，防护架21的背面设置于车体1的正面，防护架21的底部转动连接有两个旋钮22，两个旋钮22的顶部均贯穿防护架21的底部且延伸至防护架21的内部，两个旋钮22的顶部均固定连接有螺纹杆23，两个螺纹杆23的周侧面螺纹连接有移动板24，移动板24的周侧面与防护架21的内侧滑动连接，防护架21的内侧开设有调节槽25；

移动板24的内侧设置有与螺纹杆23配合使用的螺纹，通过两个螺纹杆23的转动可以带动移动板24向上进行移动，调节槽25与移动板24配合使用，可以提供移动板24进行上下滑动，车体1的后侧设置有相同的防护调节组件2，防护架21可以对车体1进行防护，起到了加强的作用。

车体1的正面且位于防护架21的底部设置有支架3，支架3的内侧螺纹连接有螺杆4，螺杆4的前端固定连接有转动块5，螺杆4的后端固定连接有压板6，压板6的背面固定连接有橡胶垫7；

支架3的内侧设置有与螺杆4配合使用的螺纹，可以提供螺杆4进行前后转动，通过螺杆4和压板6可以对防护架21的位置进行固定。

车体1的正面和背面均固定连接有踏板8，两个踏板8的顶部均固定连接有防滑垫9；

通过踏板8的设置，方便使用者进入车体1内，通过防滑垫9的设置，可以起到防滑作用。

车体1的内侧转动连接有车门10，车门10的内侧设置有玻璃窗11。

车体1的底部转动连接有车轮12，防护架21的正面设置有防护垫13。

车体1的正面和背面均设置有后视镜14。

本实用新型提供的一种电动三轮车车身加强结构的工作原理如下：

第一步：在使用时，同时转动两个旋钮22，通过两个旋钮22的转动带动两个螺纹杆23进行转动，两个螺纹杆23的转动带动移动板24在防护架21的内侧向上进行滑动，从而调节移动板24使用时的高度位置；

第二步：向后转动转动块5，通过转动块5的转动带动螺杆4向后进行移动，螺杆4的移动带动压板6和橡胶垫7向后进行移动，从而取消对防护架21的固定，从而可以对防护架21进行拆卸。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种电动三轮车车身加强结构具有如下有益效果：

通过两个螺纹杆23的转动带动移动板24在防护架21的内侧向上进行滑动，从而调节移动板24使用时的高度位置，结构简单实用，十分便于根据使用需求调节移动板24的使用位置，进而提高了车体1使用时的承载能力，有效提高了车体1使用时的灵活性与适应性。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种电动三轮车车身加强结构，其特征在于，包括：车体(1)；

防护调节组件(2)，所述防护调节组件(2)的背面设置于车体(1)的正面，所述防护调节组件(2)包括防护架(21)，所述防护架(21)的背面设置于车体(1)的正面，所述防护架(21)的底部转动连接有两个旋钮(22)，两个所述旋钮(22)的顶部均贯穿防护架(21)的底部且延伸至防护架(21)的内部，两个所述旋钮(22)的顶部均固定连接有螺纹杆(23)，两个所述螺纹杆(23)的周侧面螺纹连接有移动板(24)，所述移动板(24)的周侧面与防护架(21)的内侧滑动连接，所述防护架(21)的内侧开设有调节槽(25)。

2.根据权利要求1所述的电动三轮车车身加强结构，其特征在于，所述车体(1)的正面且位于防护架(21)的底部设置有支架(3)，所述支架(3)的内侧螺纹连接有螺杆(4)，所述螺杆(4)的前端固定连接有转动块(5)，所述螺杆(4)的后端固定连接有压板(6)，所述压板(6)的背面固定连接有橡胶垫(7)。

3.根据权利要求1所述的电动三轮车车身加强结构，其特征在于，所述车体(1)的正面和背面均固定连接有踏板(8)，两个所述踏板(8)的顶部均固定连接有防滑垫(9)。

4.根据权利要求1所述的电动三轮车车身加强结构，其特征在于，所述车体(1)的内侧转动连接有车门(10)，所述车门(10)的内侧设置有玻璃窗(11)。

5.根据权利要求1所述的电动三轮车车身加强结构，其特征在于，所述车体(1)的底部转动连接有车轮(12)，所述防护架(21)的正面设置有防护垫(13)。

6.根据权利要求1所述的电动三轮车车身加强结构，其特征在于，所述车体(1)的正面和背面均设置有后视镜(14)。