CN220199329U - 一种直升机尾舱门拆装托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及直升机辅助工装技术领域，尤其涉及一种直升机尾舱门拆装托车。其技术方案包括：车体组件和后托架，所述车体组件包括两组底座杆，所述后托架包括与两组底座杆相互对应安装的承载杆，所述底座杆上方两端均设置有棘轮升降机构，所述底座杆的下方两端均安装有移动轮，所述移动轮一侧位于底座杆下方安装有地刹器。本实用新型整体均为机械结构，无需使用电源及其他外部动力源，操作简单，便于后期维护保养，同时在保证中心稳定的前提下，尽可能地缩小了产品外形尺寸，还可进行可收拢结构的设计，有效的减少了设备在非使用状态时占用场地的面积。

Description

一种直升机尾舱门拆装托车

技术领域

本实用新型涉及直升机辅助工装技术领域，尤其涉及一种直升机尾舱门拆装托车。

背景技术

尾舱门托车用于在地面或舰面上辅助直升机尾舱门的拆装，能存放和短距离运输直升机尾舱门。拆装和短途运输尾舱门时，尾舱门托车对其提供支撑，减少维护人员的工作负荷。现有技术中用于直升机尾舱门拆装的拖车，大多结构复杂，且需要外部动力源进制动，后期维修麻烦，同时尺寸较大，占用场地面积。为此，我们特提出一种直升机尾舱门拆装托车。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对背景技术中存在的问题，提出一种直升机尾舱门拆装托车。

本实用新型的技术方案：一种直升机尾舱门拆装托车，包括车体组件和后托架，所述车体组件包括两组底座杆，两组所述底座杆相互靠近一侧的两端均安装有短连杆，相同一侧所述短连杆之间连接有定位杆，每组所述短连杆的顶端均设置有长连杆，所述长连杆的顶端安装有剪叉座，所述后托架包括与两组底座杆相互对应安装的承载杆，所述承载杆上方设置有缓冲防滑垫，所述底座杆上方两端均设置有棘轮升降机构，所述棘轮升降机构包括套管，所述套管内安装有丝杆，所述丝杆的外圈套设有螺母，所述底座杆的下方两端均安装有移动轮，所述移动轮一侧位于底座杆下方安装有地刹器。

优选的，每组所述底座杆远离短连杆一侧的两端均设置有吊环，每组所述底座杆的两端均安装有转动座，所述短连杆的一端与转动座对应安装，所述短连杆的顶端设置有安装座，所述长连杆的一端与安装座对应安装，所述定位杆的两端与安装座的上方对应安装，每组所述长连杆的顶端均与剪叉座对应安装。

优选的，所述套管的下方设置有支座，所述丝杆的底端设置有防脱板，防脱板的外周与套管的内壁相互贴合，所述丝杆的顶端高出套管，所述螺母的一侧设置有棘轮操作手柄。

优选的，所述承载杆设置呈“U”形，所述丝杆的顶端安装有耳片，所述耳片与承载杆对应安装，所述耳片的安装端与丝杆的顶端对应安装，一组所述承载杆的两端均设置有把手。

优选的，一组所述底座杆上安装有拉杆，所述拉杆设置呈可折叠状，所述拉杆的安装端与底座杆之间设置有连接座，所述拉杆的安装端与连接座对应安装，所述连接座的安装端与底座杆的上方对应安装。

优选的，所述移动轮的安装端与底座杆下方对应安装，所述地刹器的安装端与底座杆的下方对应安装，所述地刹器的底部设置有橡胶防滑垫，所述地刹器呈开启状态时，移动轮的底部脱离地面。

优选的，两组所述底座杆上方呈对角式安装有绑紧带收紧器和快速接环，所述绑紧带收紧器和快速接环之间连接有绑紧带。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益的技术效果：

本实用新型通过车体组件上长连杆和剪叉座的设置可以对直升机尾舱门的一侧进行托载，然后通过后托架的设置可以使直升机尾舱门放置的更加稳定，同时通过棘轮升降机构的设置使后托架可以上下调节，从而可以更好的适配不同高度的直升机尾舱门的装载工作，通过移动轮的设置可以使拖车可以对直升机尾舱门进行转运，通过地刹器的设置可以使拖车进行原地驻车，从而使拖车放置的更加稳定，整体均为机械结构，无需使用电源及其他外部动力源，操作简单，便于后期维护保养，同时在保证中心稳定的前提下，尽可能地缩小了产品外形尺寸，还可进行可收拢结构的设计，有效的减少了设备在非使用状态时占用场地的面积。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型的部分区域结构示意图；

图4为本实用新型中棘轮升降机构的结构爆炸示意图。

附图标记：1、车体组件；11、底座杆；12、短连杆；13、定位杆；14、长连杆；15、剪叉座；16、吊环；2、后托架；21、承载杆；22、缓冲防滑垫；23、耳片；3、棘轮升降机构；31、套管；32、丝杆；33、螺母；34、支座；35、防脱板；36、棘轮操作手柄；4、移动轮；5、地刹器；6、转动座；7、安装座；8、把手；9、拉杆。

具体实施方式

下文结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步说明。

实施例

如图1-3所示，本实用新型提出的一种直升机尾舱门拆装托车，包括车体组件1和后托架2，车体组件1包括两组底座杆11，两组底座杆11相互靠近一侧的两端均安装有短连杆12，每组底座杆11远离短连杆12一侧的两端均设置有吊环16，吊环16与底座杆11固定连接，吊环16的设置可以对拖车整体进行吊装作业，每组底座杆11的两端均安装有转动座6，转动座6的安装端与底座杆11固定连接，短连杆12的一端与转动座6对应安装，短连杆12与转动座6转动连接，相同一侧短连杆12之间连接有定位杆13，每组短连杆12的顶端均设置有长连杆14，短连杆12的顶端设置有安装座7，安装座7的安装端与短连杆12固定连接，长连杆14的一端与安装座7对应安装，长连杆14的一端与安装座7转动连接，安装座7的上方设置有定位销，定位杆13的两端均开设有销孔，定位杆13的两端与安装座7的上方对应安装，定位杆13上两端的销孔与安装座7上的定位销滑动连接，长连杆14的顶端安装有剪叉座15，每组长连杆14的顶端均与剪叉座15对应安装，长连杆14与剪叉座15转动连接，底座杆11一侧通过转动座6、安装座7和剪叉座15的安装可以使车体组件1整体呈折叠状设置，需要注意的是，在将车体组件1整体进行折叠时，需要先将定位杆13从安装座7上取下，然后将定位杆13的两端分别与两组底座杆11上的相同一侧的安装座7进行连接，从而使车体组件1呈折叠状态时更加的稳定，避免了车体组件1在折叠收纳时随意打开，同时在车体组件1呈展开状态时也可以进行加强稳固；

如图4所示，底座杆11上方两端均设置有棘轮升降机构3，棘轮升降机构3包括套管31，套管31的下方设置有支座34，支座34的安装端与底座杆11上方固定连接，套管31下方与支座34固定连接，支座34的设置可以使套管31安装的更加稳定，套管31内安装有丝杆32，丝杆32的顶端高出套管31，丝杆32与套管31滑动连接，丝杆32的底端设置有防脱板35，防脱板35的外周与套管31的内壁相互贴合，防脱板35一侧与丝杆32的底部固定连接，防脱板35与套管31滑动连接，套管31上方开口位置处设置有衔接座，衔接座对防脱板35进行限位抵挡，防脱板35的设置可以使丝杆32在进行运动时，避免丝杆32与套管31脱离，从而保证了丝杆32运动的稳定，丝杆32的外圈套设有螺母33，螺母33的内圈设置有螺纹，螺母33与丝杆32螺纹连接，螺母33与套管31对应安装，螺母33的一侧与套管31的上方的衔接座转动连接，螺母33的一侧设置有棘轮操作手柄36，棘轮操作手柄36一侧与衔接座转动连接，棘轮操作手柄36的设置可以使螺母33进行转动，从而使丝杆32向上运动，棘轮升降机构3的设置可以对后托架2进行顶升，从而可以使后托架2对不同高度处的直升机尾舱门进行托载；

后托架2包括与两组底座杆11相互对应安装的承载杆21，承载杆21设置在棘轮升降机构3的上方，丝杆32的顶端安装有耳片23，耳片23的安装端与丝杆32的顶端对应安装，承载杆21设置呈“U”形，耳片23与承载杆21对应安装，耳片23与承载杆21固定连接，耳片23的设置使承载杆21可以与棘轮升降机构3快速拆装，使后托架2和棘轮升降机构3呈组装式设置，从而可以更好的对拖车整体进行收纳放置，一组承载杆21的两端均设置有把手8，把手8的一端与承载杆21固定连接，把手8的设置便于使辅助人员对拖车进行推动，承载杆21上方设置有缓冲防滑垫22，缓冲防滑垫22一侧与承载杆21固定连接，缓冲防滑垫22的设置可以对直升机尾舱门在进行放置在后托架2上方时进行保护，避免运输过程中产生的晃动，对直升机尾舱门造成破坏，后托架2的设置可以对直升机尾舱门进行承载和保护；

一组底座杆11上安装有拉杆9，拉杆9设置呈可折叠状，拉杆9的安装端与底座杆11之间设置有连接座，拉杆9的安装端与连接座对应安装，连接座的安装端与底座杆11的上方对应安装，连接座的安装端与底座杆11固定连接，拉杆9的安装端与连接座转动连接，拉杆9的设置使直升机尾舱门在放置在拖车上时，便于操作员进行拖拽，从而可以对直升机尾舱门进转运，两组底座杆11上方呈对角式安装有绑紧带收紧器和快速接环，绑紧带收紧器和快速接环的安装端均与底座杆11固定连接，绑紧带收紧器和快速接环之间连接有绑紧带，绑紧带收紧器、快速接环和绑紧带的设置可以对直升机尾舱门在放置在拖车上方时，进行束缚，从而使直升机尾舱门放置的更加稳定；

底座杆11的下方两端均安装有移动轮4，移动轮4的安装端与底座杆11下方对应安装，移动轮4的安装端与底座杆11固定连接，移动轮4的设置可以使拖车便于运动，从而可以对直升机尾舱门进行转运，移动轮4一侧位于底座杆11下方安装有地刹器5，地刹器5的安装端与底座杆11的下方对应安装，地刹器5的安装端与底座杆11固定连接，地刹器5的底部设置有橡胶防滑垫，橡胶防滑垫与地刹器5的底部固定连接，地刹器5的设置可以对拖车进行定位锁死，避免拖车随意移动，地刹器5呈开启状态时，移动轮4的底部脱离地面，地刹器5呈开启状态时，地刹器5的底部与地面接触，同时将拖车向上顶起，使移动轮4与地面脱离，从而达到原地驻车的目的。

本实施例中，操作员首先将移动轮4和地刹器5与底座杆11对应安装，然后将棘轮升降机构3安装在底座杆11的上方，再将后托架2与丝杆32进行组装，从而完成对拖车整体的组装作业，然后操作员拉动拉杆9使拖车运动到直升机尾舱门转载位置处，现将地刹器5启动，通过地刹器5将拖车向上顶起，使移动轮4与地面脱离，然后操作员通过转动棘轮操作手柄36，使棘轮操作手柄36通过螺母33带动丝杆32向上运动，从而使丝杆32带动承载杆21做顶升运动，使直升机尾舱门顺利放置在缓冲防滑垫22的上方，然后操作员在将绑紧带呈交叉式对直升机尾舱门进行捆敷，然后通过绑紧带收紧器将绑紧带收紧，使直升机尾舱门放置的更加稳定，然后操作员将地刹器5关闭，使移动轮4与地面接触，从而通过拉杆9对装载好直升机尾舱门的拖车进行拖动转运；

当拖车不需要使用时，操作员将耳片23与丝杆32进行拆卸，从而使后托架2与棘轮升降机构3脱离，然后操作员在将支座34从底座杆11上拆卸下，同时将定位杆13从安装座7上取下，将两组底座杆11相互靠近进行挤动，使短连杆12通过与转动座6的转动作用下呈与底座杆11平行的打开状，然后短连杆12带动安装座7跟随运动，从而使长连杆14通过与安装座7的转动作用下进行折叠，此时的长连杆14的顶端通过剪叉座15进行转动，然后操作员将定位杆13的两端分别与两组底座杆11上的安装座7上方的定位销对应安装，从而完成对拖车的拆装与折叠。

上述具体实施例仅仅是本实用新型的一种优选的实施例，基于本实用新型的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。

Claims (7)

1.一种直升机尾舱门拆装托车，包括车体组件(1)和后托架(2)，其特征在于：所述车体组件(1)包括两组底座杆(11)，两组所述底座杆(11)相互靠近一侧的两端均安装有短连杆(12)，相同一侧所述短连杆(12)之间连接有定位杆(13)，每组所述短连杆(12)的顶端均设置有长连杆(14)，所述长连杆(14)的顶端安装有剪叉座(15)，所述后托架(2)包括与两组底座杆(11)相互对应安装的承载杆(21)，所述承载杆(21)上方设置有缓冲防滑垫(22)，所述底座杆(11)上方两端均设置有棘轮升降机构(3)，所述棘轮升降机构(3)包括套管(31)，所述套管(31)内安装有丝杆(32)，所述丝杆(32)的外圈套设有螺母(33)，所述底座杆(11)的下方两端均安装有移动轮(4)，所述移动轮(4)一侧位于底座杆(11)下方安装有地刹器(5)。

2.根据权利要求1所述的一种直升机尾舱门拆装托车，其特征在于，每组所述底座杆(11)远离短连杆(12)一侧的两端均设置有吊环(16)，每组所述底座杆(11)的两端均安装有转动座(6)，所述短连杆(12)的一端与转动座(6)对应安装，所述短连杆(12)的顶端设置有安装座(7)，所述长连杆(14)的一端与安装座(7)对应安装，所述定位杆(13)的两端与安装座(7)的上方对应安装，每组所述长连杆(14)的顶端均与剪叉座(15)对应安装。

3.根据权利要求1所述的一种直升机尾舱门拆装托车，其特征在于，所述套管(31)的下方设置有支座(34)，所述丝杆(32)的底端设置有防脱板(35)，防脱板(35)的外周与套管(31)的内壁相互贴合，所述丝杆(32)的顶端高出套管(31)，所述螺母(33)的一侧设置有棘轮操作手柄(36)。

4.根据权利要求1所述的一种直升机尾舱门拆装托车，其特征在于，所述承载杆(21)设置呈“U”形，所述丝杆(32)的顶端安装有耳片(23)，所述耳片(23)与承载杆(21)对应安装，所述耳片(23)的安装端与丝杆(32)的顶端对应安装，一组所述承载杆(21)的两端均设置有把手(8)。

5.根据权利要求1所述的一种直升机尾舱门拆装托车，其特征在于，一组所述底座杆(11)上安装有拉杆(9)，所述拉杆(9)设置呈可折叠状，所述拉杆(9)的安装端与底座杆(11)之间设置有连接座，所述拉杆(9)的安装端与连接座对应安装，所述连接座的安装端与底座杆(11)的上方对应安装。

6.根据权利要求1所述的一种直升机尾舱门拆装托车，其特征在于，所述移动轮(4)的安装端与底座杆(11)下方对应安装，所述地刹器(5)的安装端与底座杆(11)的下方对应安装，所述地刹器(5)的底部设置有橡胶防滑垫，所述地刹器(5)呈开启状态时，移动轮(4)的底部脱离地面。

7.根据权利要求1所述的一种直升机尾舱门拆装托车，其特征在于，两组所述底座杆(11)上方呈对角式安装有绑紧带收紧器和快速接环，所述绑紧带收紧器和快速接环之间连接有绑紧带。