CN220191294U - 一种汽车音响散热结构 - Google Patents
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Abstract
本申请提供了一种汽车音响散热结构，包括音响组件，音响组件的底端设有散热组件，散热组件包括底板，底板的内部一周处设有散热水环，底板和散热水环的内侧设有散热孔，用于将音响组件产生的热量排出，涉及汽车音响技术领域，其中，在音响组件的底端设有散热组件，散热组件的内部设有散热水环以及散热鳍片，通过散热鳍片的设置，可以将音响组件运行产生的热量排出，而且音响组件和散热组件相互连接时音响组件和散热水环相互接触，散热水环内部填充冷却剂或者散热水源，这样在散热水环的作用下将音响组件产生的热量排出。
Description
技术领域
本实用新型是关于汽车音响技术领域，特别是关于一种汽车音响散热结构。
背景技术
汽车音响为减轻驾驶员和乘员旅行中的枯燥感而设置的收放音装置。最早使用的是汽车调幅收音机，后来是调幅调频收音机、磁带放音机，发展至CD放音机和兼容DCC、DAT数码音响。现在汽车音响无论在音色、操作和防振等各方面均达到了较高的标准，能应付汽车在崎岖的道路上颠簸，保证性能的稳定和音质的完美。
现有的汽车音响在进行散热时绝大部分都是采用散热鳍片进行散热，采用散热鳍片散热的效率比较慢，散热效果不好，导致热量不能及时的排出对音响造成损坏的问题发生。
实用新型内容
为了克服现有的音响散热效果不好的问题，本申请实施例提供一种汽车音响散热结构，在音响组件的底端设有散热组件，散热组件的内部设有散热水环以及散热鳍片，通过散热鳍片的设置，可以将音响组件运行产生的热量排出，而且音响组件和散热组件相互连接时音响组件和散热水环相互接触，散热水环内部填充冷却剂或者散热水源，这样在散热水环的作用下将音响组件产生的热量排出。
本申请实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种汽车音响散热结构，包括音响组件，所述音响组件的底端设有散热组件，所述散热组件包括底板，所述底板的上表面为开口结构，所述开口结构的上表面设有承台，所述底板的底端设有散热鳍片，通过散热鳍片的设置，可以将音响组件运行产生的热量排出，所述散热鳍片与底板的连接方式为固定连接，所述底板的内部一周处设有散热水环，所述散热水环为圆环结构，所述散热水环的内部开设有两个贯穿孔，且分别为进水口以及出水口，这样可以使得散热水环内部的冷却剂或者散热水源可以及时通过进水口以及出水口进行更换，避免散热效率下降的问题，所述底板和散热水环的内侧设有散热孔，用于将所述音响组件产生的热量排出，音响组件和散热组件相互连接时音响组件和散热水环相互接触，散热水环内部填充冷却剂或者散热水源，这样在散热水环的作用下将音响组件产生的热量排出。
优选的，所述音响组件与散热组件的连接方式为通过螺钉固定连接，所述散热组件的深度大于音响组件的高度，所述音响组件包括外壳，所述外壳的上表面设有第二压盆，所述第二压盆的上方设有第一压盆，所述第一压盆以及第二压盆的轴心处贯穿有贯穿柱，通过贯穿柱的设置，这样可以使得在贯穿柱的作用下将第一压盆和第二压盆连接紧密，同时第一压盆和第二压盆更好的避免内部进行杂质的问题，所述外壳的底端设有接线柱，所述接线柱共设有两个，两个所述接线柱分别为正极接线以及负极接线，通过两个接线柱内部的正极接线以及负极接线可以使得音响组件与外界电源相互连接，使得音响组件接通电源，所述外壳的底端轴心处设有连接柱。
本申请实施例的优点是：
1、本实用新型中在音响组件的底端设有散热组件，散热组件的内部设有散热水环以及散热鳍片，通过散热鳍片的设置，可以将音响组件运行产生的热量排出，而且音响组件和散热组件相互连接时音响组件和散热水环相互接触，散热水环内部填充冷却剂或者散热水源，这样在散热水环的作用下将音响组件产生的热量排出。
2、本实用新型中在散热组件的内部开设有散热孔，散热孔的内部设有滤网，这样可以避免外界的杂质进入到音响组件的内部，并且也可以将音响组件内部的热量排出。
3、本实用新型中在散热水环的内部设有进水口以及出水口，这样可以使得散热水环内部的冷却剂或者散热水源可以及时进行更换避免散热效率下降的问题。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型汽车音响散热结构连接整体结构示意图；
图2为本实用新型汽车音响散热结构分离整体结构示意图；
图3为本实用新型音响组件整体结构示意图；
图4为本实用新型第一压盆以及第二压盆连接整体结构示意图；
图5为本实用新型散热组件整体结构示意图；
图6为本实用新型散热水环整体结构示意图。
主要附图标记说明：
1、音响组件；11、外壳；12、第一压盆；13、连接柱；14、接线柱；15、第二压盆；16、贯穿柱；2、散热组件；21、底板；22、散热鳍片；23、承台；24、散热水环；25、散热孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。此外，下文为了描述方便，所引用的“上”、“下”、“左”、“右”等与附图本身的上、下、左、右等方向一致，下文中的“第一”、“第二”等为描述上加以区分，并没有其他特殊含义。
本申请实施例通过提供一种汽车音响散热结构，解决现有技术中的音响散热效果不好的问题，在音响组件的底端设有散热组件，散热组件的内部设有散热水环以及散热鳍片，通过散热鳍片的设置，可以将音响组件运行产生的热量排出，而且音响组件和散热组件相互连接时音响组件和散热水环相互接触，散热水环内部填充冷却剂或者散热水源，这样在散热水环的作用下将音响组件产生的热量排出。
本申请实施例中的技术方案为解决上述问题，总体思路如下：
实施例1：
本实施例给出一种汽车音响散热结构的具体结构，如图1-6所示，包括音响组件1，音响组件1的底端设有散热组件2，散热组件2包括底板21，底板21的上表面为开口结构，开口结构的上表面设有承台23，底板21的底端设有散热鳍片22，通过散热鳍片22的设置，可以将音响组件1运行产生的热量排出，散热鳍片22与底板21的连接方式为固定连接，底板21的内部一周处设有散热水环24，散热水环24为圆环结构，散热水环24的内部开设有两个贯穿孔，且分别为进水口以及出水口，这样可以使得散热水环24内部的冷却剂或者散热水源可以及时通过进水口以及出水口进行更换，避免散热效率下降的问题，底板21和散热水环24的内侧设有散热孔25，用于将音响组件1产生的热量排出，音响组件1和散热组件2相互连接时音响组件1和散热水环24相互接触，散热水环24内部填充冷却剂或者散热水源，这样在散热水环24的作用下将音响组件1产生的热量排出。
通过采用上述技术方案：
散热组件2的内部设有散热水环24以及散热鳍片22，通过散热鳍片22的设置，可以将音响组件1运行产生的热量排出，而且音响组件1和散热组件2相互连接时音响组件1和散热水环24相互接触，散热水环24内部填充冷却剂或者散热水源，这样在散热水环24的作用下将音响组件1产生的热量排出。
实施例2：
本实施例给出一种汽车音响散热结构的具体结构，如图1-6所示，本实施例记载了音响组件1与散热组件2的连接方式为通过螺钉固定连接，散热组件2的深度大于音响组件1的高度，音响组件1包括外壳11，外壳11的上表面设有第二压盆15，第二压盆15的上方设有第一压盆12，第一压盆12以及第二压盆15的轴心处贯穿有贯穿柱16，通过贯穿柱16的设置，这样可以使得在贯穿柱16的作用下将第一压盆12和第二压盆15连接紧密，同时第一压盆12和第二压盆15更好的避免内部进行杂质的问题，外壳11的底端设有接线柱14，接线柱14共设有两个，两个接线柱14分别为正极接线以及负极接线，通过两个接线柱14内部的正极接线以及负极接线可以使得音响组件1与外界电源相互连接，使得音响组件1接通电源，外壳11的底端轴心处设有连接柱13。
通过采用上述技术方案：
第二压盆15的上方设有第一压盆12，第一压盆12以及第二压盆15的轴心处贯穿有贯穿柱16，通过贯穿柱16的设置，这样可以使得在贯穿柱16的作用下将第一压盆12和第二压盆15连接紧密，同时第一压盆12和第二压盆15更好的避免内部进行杂质的问题。
工作原理：取出音响组件1，将音响组件1内部的接线柱14内部的正极接线和负极接线分别与电源正负极相互连接，这样可以使得音响组件1和电源电性连接，在电源的作用下使得音响组件1相互连接，之后取出散热组件2，将音响组件1和散热组件2相互连接，由于散热组件2的内部设有散热水环24以及散热鳍片22，通过散热鳍片22的设置，可以将音响组件1运行产生的热量排出，而且音响组件1和散热组件2相互连接时音响组件1和散热水环24相互接触，散热水环24内部填充冷却剂或者散热水源，这样在散热水环24的作用下将音响组件1产生的热量排出。
同时外壳11的底端设有接线柱14，接线柱14共设有两个，两个接线柱14分别为正极接线以及负极接线，通过两个接线柱14内部的正极接线以及负极接线可以使得音响组件1与外界电源相互连接，使得音响组件1接通电源。
而且底板21的内部一周处设有散热水环24，散热水环24为圆环结构，散热水环24的内部开设有两个贯穿孔，且分别为进水口以及出水口，这样可以使得散热水环24内部的冷却剂或者散热水源可以及时通过进水口以及出水口进行更换，避免散热效率下降的问题。
最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。
Claims (8)
1.一种汽车音响散热结构，其特征在于，包括音响组件(1)，所述音响组件(1)的底端设有散热组件(2)，所述散热组件(2)包括底板(21)，所述底板(21)的内部一周处设有散热水环(24)，所述底板(21)和散热水环(24)的内侧设有散热孔(25)，用于将所述音响组件(1)产生的热量排出。
2.如权利要求1所述的一种汽车音响散热结构，其特征在于，所述音响组件(1)与散热组件(2)的连接方式为通过螺钉固定连接，所述散热组件(2)的深度大于音响组件(1)的高度。
3.如权利要求1所述的一种汽车音响散热结构，其特征在于，所述音响组件(1)包括外壳(11)，所述外壳(11)的底端设有接线柱(14)，所述外壳(11)的底端轴心处设有连接柱(13)。
4.如权利要求3所述的一种汽车音响散热结构，其特征在于，所述外壳(11)的上表面设有第二压盆(15)，所述第二压盆(15)的上方设有第一压盆(12)，所述第一压盆(12)以及第二压盆(15)的轴心处贯穿有贯穿柱(16)。
5.如权利要求1所述的一种汽车音响散热结构，其特征在于，所述底板(21)的底端设有散热鳍片(22)，所述散热鳍片(22)与底板(21)的连接方式为固定连接。
6.如权利要求3所述的一种汽车音响散热结构，其特征在于，所述接线柱(14)共设有两个，两个所述接线柱(14)分别为正极接线以及负极接线。
7.如权利要求1所述的一种汽车音响散热结构，其特征在于，所述散热水环(24)为圆环结构，所述散热水环(24)的内部开设有两个贯穿孔，且分别为进水口以及出水口。
8.如权利要求1所述的一种汽车音响散热结构，其特征在于，所述底板(21)的上表面为开口结构，所述开口结构的上表面设有承台(23)。
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