CN217721469U - 一种组合式汽车扬声器外壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车扬声器技术领域，提供一种组合式汽车扬声器外壳，包括壳体、底盖和罩盖，底盖的内部设置有散热结构，底盖的顶端安装有壳体，壳体两侧的底端均安装有通风口，壳体的内侧设置有加强结构，壳体的顶端设置有罩盖，罩盖的顶端均匀安装有拆装结构，拆装结构包括有限位块、螺杆、固定块、预留孔和限位杆，固定块均匀安装在壳体的顶端，固定块的顶端均铰接有限位块，限位块的内部均安装有限位杆。本实用新型通过在壳体顶端均匀安装的限位块，转动限位块，使得限位块处于罩盖的上方，旋转限位杆，使得螺杆与预留孔通过螺纹相啮合，便可将罩盖进行固定，实现罩盖与壳体组装的目的。

Description

一种组合式汽车扬声器外壳

技术领域

本实用新型涉及汽车扬声器技术领域，特别涉及一种组合式汽车扬声器外壳。

背景技术

随着经济水平的不断提高，汽车行业的不断发展，汽车扬声器的需求也在不断的增加，汽车扬声器是汽车音响信号装置，不仅可以警告行人和引起其他车辆注意，保证交通安全，同时还用于催行与传递信号，汽车扬声器可分为筒形扬声器、螺旋形扬声器和盆形扬声器等类型。

现有技术方案存在不足之处，汽车扬声器外壳组装效果较差，不便于将罩盖和壳体组装在一起，从而在一定程度上降低了扬声器外壳的使用效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种组合式汽车扬声器外壳，用以解决现有的汽车扬声器外壳组装效果较差的缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种组合式汽车扬声器外壳，包括壳体、底盖和罩盖，所述底盖的内部设置有散热结构，所述底盖的顶端安装有壳体，所述壳体两侧的底端均安装有通风口，所述壳体的内侧设置有加强结构，所述壳体的顶端设置有罩盖，所述罩盖的顶端均匀安装有拆装结构，所述拆装结构包括有限位块、螺杆、固定块、预留孔和限位杆，所述固定块均匀安装在壳体的顶端，所述固定块的顶端均铰接有限位块，所述限位块的内部均安装有限位杆，且限位杆的底端均安装有螺杆，所述螺杆的外侧均设置有预留孔。

优选的，所述通风口呈对称设置，所述通风口关于壳体的垂直中心对称分布。对称设置的通风口可提高通风效率。

优选的，所述限位块的内部设置有通孔，所述限位块与固定块构成转动结构。设置的限位块可对罩盖起到一定的限位作用。

优选的，所述预留孔的内壁上开设有螺纹，所述预留孔通过螺纹与螺杆相啮合。螺杆转至预留孔内，便于对罩盖进行固定。

优选的，所述加强结构包括有第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋，所述第二加强筋均匀安装在壳体的内侧，所述第二加强筋的底端安装有第一加强筋，所述第二加强筋的顶端安装有第三加强筋。设置的加强结构可增强壳体的防变形能力，延长其使用寿命。

优选的，所述第一加强筋与第三加强筋呈环形设计，所述第一加强筋的半径小于第三加强筋的半径。第一加强筋与第三加强筋可增强防变形效果。

优选的，所述散热结构包括有散热片、导热柱和导热片，所述散热片安装在底盖的内部，所述散热片的顶端均匀安装有导热柱，且导热柱的顶端安装有导热片。设置的散热结构可起到一定的散热作用，延长壳体内电器元件的使用寿命。

本实用新型提供的组合式汽车扬声器外壳，其优点在于：

（1）通过在壳体顶端均匀安装的限位块，转动限位块，使得限位块处于罩盖的上方，旋转限位杆，使得螺杆与预留孔通过螺纹相啮合，便可将罩盖进行固定，实现罩盖与壳体组装的目的；

（2）通过在壳体内部底端安装的导热片，导热片和导热柱可将壳体内电器元件的热量导出，散热片可将导出的热量散发出去，从而达到散热的目的，延长壳体内电器元件的使用寿命；

（3）通过在壳体内侧安装的第一加强筋，第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋可增强壳体内侧的强度，提高壳体的防变形能力，避免壳体在使用时出现变形受损的情况，延长其使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的壳体正视剖面结构示意图；

图4为本实用新型的图1中A处放大结构示意图；

图5为本实用新型的散热结构三维结构示意图。

图中的附图标记说明：1、壳体；2、底盖；3、通风口；4、罩盖；5、拆装结构；501、限位块；502、螺杆；503、固定块；504、预留孔；505、限位杆；6、加强结构；601、第一加强筋；602、第二加强筋；603、第三加强筋；7、散热结构；701、散热片；702、导热柱；703、导热片。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种组合式汽车扬声器外壳，包括壳体1、底盖2和罩盖4，底盖2的顶端安装有壳体1，壳体1两侧的底端均安装有通风口3，通风口3呈对称设置，通风口3关于壳体1的垂直中心对称分布。

壳体1的顶端设置有罩盖4，罩盖4的顶端均匀安装有拆装结构5，拆装结构5包括有限位块501、螺杆502、固定块503、预留孔504和限位杆505，固定块503均匀安装在壳体1的顶端，固定块503的顶端均铰接有限位块501，限位块501的内部均安装有限位杆505，且限位杆505的底端均安装有螺杆502，螺杆502的外侧均设置有预留孔504，限位块501的内部设置有通孔，限位块501与固定块503构成转动结构，预留孔504的内壁上开设有螺纹，预留孔504通过螺纹与螺杆502相啮合。

本实施例中，通过转动限位块501，使得限位块501处于罩盖4的上方，旋转限位杆505，使得螺杆502与预留孔504通过螺纹相啮合，便可将罩盖4固定在壳体1上，当需要拆下罩盖4时，旋转限位杆505，将螺杆502从预留孔504的内部退出，转动限位块501，解除对罩盖4的固定限制，便可取下罩盖4。

实施例二

本实施例还包括：壳体1的内侧设置有加强结构6，加强结构6包括有第一加强筋601、第二加强筋602和第三加强筋603，第二加强筋602均匀安装在壳体1的内侧，第二加强筋602的底端安装有第一加强筋601，第二加强筋602的顶端安装有第三加强筋603，第一加强筋601与第三加强筋603呈环形设计，第一加强筋601的半径小于第三加强筋603的半径。

底盖2的内部设置有散热结构7，散热结构7包括有散热片701、导热柱702和导热片703，散热片701安装在底盖2的内部，散热片701的顶端均匀安装有导热柱702，且导热柱702的顶端安装有导热片703。

本实施例中，通过第一加强筋601、第二加强筋602和第三加强筋603在一定程度上可增强壳体1内侧的强度，提高壳体1的防变形能力，从而在一定程度上可避免壳体1在使用时变形受损，延长其使用寿命。

通过导热片703和导热柱702可将壳体1内电器元件的热量导出，散热片701可将导出的热量散发出去，在一定程度上可避免高温损坏壳体1内的电器元件，对壳体1内电器元件起到一定的防护作用。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种组合式汽车扬声器外壳，包括壳体（1）、底盖（2）和罩盖（4），其特征在于：所述底盖（2）的内部设置有散热结构（7），所述底盖（2）的顶端安装有壳体（1）；

所述壳体（1）两侧的底端均安装有通风口（3），所述壳体（1）的内侧设置有加强结构（6），所述壳体（1）的顶端设置有罩盖（4）；

所述罩盖（4）的顶端均匀安装有拆装结构（5），所述拆装结构（5）包括有限位块（501）、螺杆（502）、固定块（503）、预留孔（504）和限位杆（505），所述固定块（503）均匀安装在壳体（1）的顶端，所述固定块（503）的顶端均铰接有限位块（501），所述限位块（501）的内部均安装有限位杆（505），且限位杆（505）的底端均安装有螺杆（502），所述螺杆（502）的外侧均设置有预留孔（504）。

2.根据权利要求1所述的一种组合式汽车扬声器外壳，其特征在于：所述通风口（3）呈对称设置，所述通风口（3）关于壳体（1）的垂直中心对称分布。

3.根据权利要求1所述的一种组合式汽车扬声器外壳，其特征在于：所述限位块（501）的内部设置有通孔，所述限位块（501）与固定块（503）构成转动结构。

4.根据权利要求1所述的一种组合式汽车扬声器外壳，其特征在于：所述预留孔（504）的内壁上开设有螺纹，所述预留孔（504）通过螺纹与螺杆（502）相啮合。

5.根据权利要求1所述的一种组合式汽车扬声器外壳，其特征在于：所述加强结构（6）包括有第一加强筋（601）、第二加强筋（602）和第三加强筋（603），所述第二加强筋（602）均匀安装在壳体（1）的内侧，所述第二加强筋（602）的底端安装有第一加强筋（601），所述第二加强筋（602）的顶端安装有第三加强筋（603）。

6.根据权利要求5所述的一种组合式汽车扬声器外壳，其特征在于：所述第一加强筋（601）与第三加强筋（603）呈环形设计，所述第一加强筋（601）的半径小于第三加强筋（603）的半径。

7.根据权利要求1所述的一种组合式汽车扬声器外壳，其特征在于：所述散热结构（7）包括有散热片（701）、导热柱（702）和导热片（703），所述散热片（701）安装在底盖（2）的内部，所述散热片（701）的顶端均匀安装有导热柱（702），且导热柱（702）的顶端安装有导热片（703）。

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