CN220190481U - 一种混合储能装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种混合储能装置，包括：空气压缩储能系统、发电机、第一电池组、第二电池组和切换组件；切换组件分别与第一电池组、第二电池组、发电机和负载连接；空气压缩储能系统与发电机连接，空气压缩储能系统用于储能及驱动发电机进行发电；切换组件用于基于第一电池组的状态和第二电池组的状态切换第一电池组、第二电池组、发电机和负载之间的连接关系。本实用新型利用空气压缩储能系统储能速度快的特点，缩短储能时间，并设置第一电池组和第二电池组实现充电和供电的单独工作，充电与供电轮流循环切换，避免了断电时间长的现象，当将本实用新型的混合储能装置应用于电动汽车时，可提高电动汽车的续航里程，并缩短储能时间。

Description

一种混合储能装置

技术领域

本实用新型涉及混合储能技术领域，特别是涉及一种混合储能装置。

背景技术

现有储能技术通常是一次性充电，一次性放电，存在一定时间为充电，无法放电，减少充电时间，而增加放电时间，是储能技术的发展需要，针对该发展需要研究人员进行了大量的研究，例如，将电池组分割成若干个电池单元进行单独分别同时充电，从而缩短充电时间的技术、锂电池等快充电池材料技术，但是该研究均是围绕着电池本身的充电时间，然而电池本身的充电时间的缩短是有限的，不可避免的会存在一定时间为断电状态。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种混合储能装置，以进一步缩短充电时间，减少断电状态。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

本实用新型提供一种混合储能装置，所述混合储能装置包括：空气压缩储能系统、发电机、第一电池组、第二电池组和切换组件；

所述切换组件分别与所述第一电池组、所述第二电池组、所述发电机和负载连接；所述空气压缩储能系统与所述发电机连接，所述空气压缩储能系统用于储能及驱动所述发电机进行发电；

所述切换组件用于基于所述第一电池组的状态和所述第二电池组的状态切换所述第一电池组、所述第二电池组、所述发电机和所述负载之间的连接关系，具体为：

当所述第一电池组处于供电状态，所述第二电池组处于被充电状态时，所述第一电池组分别与所述负载和所述空气压缩储能系统连接，所述第二电池组与所述发电机的电能输出端连接；

当所述第一电池组处于被充电状态，所述第二电池组处于供电状态时，所述第一电池组与所述发电机的电能输出端连接；所述第二电池组分别与所述负载和所述空气压缩储能系统连接。

可选的，所述空气压缩储能系统包括：空气压缩机和储气罐；

所述空气压缩机的电源端与所述切换组件连接，所述空气压缩机的压缩空气出口与所述储气罐的进气口连接；

所述储气罐的出气口与所述发电机的进气口连接。

可选的，所述空气压缩机的电源端与所述切换组件之间设置有启动开关，所述储气罐的出气口与所述发电机的进气口之间设置有气流开关；所述发电机与所述切换组件之间设置有充电开关。

可选的，所述空气压缩机的电源端还与第一电源接线端连接，当外部电源插入所述第一电源接线端时，与所述空气压缩机的电源端连接，所述外部电源用于驱动所述空气压缩机工作进行空气压缩储能。

可选的，所述切换组件包括：供电端切换单元、传动结构和充电端切换单元；

所述供电端切换单元分别与所述第一电池组、所述第二电池组、所述负载和所述空气压缩储能系统连接；

所述充电端切换单元分别与所述第一电池组、所述第二电池组和所述发电机连接；

所述传动结构设置在所述供电端切换单元和所述充电端切换单元之间，所述传动结构用于控制供电端切换单元的连接状态和充电端切换单元的连接状态。

可选的，所述供电端切换单元包括：第一线弹簧端子组件、第二线弹簧端子组件和驱动杆；

所述第一线弹簧端子组件与所述第一电池组连接，所述第二线弹簧端子组件与所述第二电池组连接；所述第一线弹簧端子组件与所述第二线弹簧端子组件均与所述负载连接；所述驱动杆与所述传动结构连接；

所述驱动杆设置在所述第一线弹簧端子组件和所述第二线弹簧端子组件之间；

所述驱动杆朝向所述第一线弹簧端子组件的一侧设置有第一通电铜片组件，所述驱动杆朝向所述第二线弹簧端子组件的一侧设置有第二通电铜片组件；

第一线弹簧端子组件和所述第二线弹簧端子组件均包括依次排列的多个线弹簧端子；

所述第一通电铜片组件和所述第二通电铜片组件均包括依次排列的多个通电铜片；

当所述驱动杆移向所述第一线弹簧端子组件时，所述第一通电铜片组件使所述第一线弹簧端子组件中的线弹簧端子连接；当所述驱动杆移向所述第二线弹簧端子组件时，所述第二通电铜片组件使所述第二线弹簧端子组件中的线弹簧端子连接。

可选的，所述充电端切换单元包括：推杆、多个第一支撑杆和多个第二支撑杆；

多个所述第一支撑杆和多个所述第二支撑杆的一端固定在所述推杆的侧面上，多个所述第一支撑杆的另一端均设置有第一滑动铜片和多个所述第二支撑杆的另一端均设置有第二滑动铜片；

所述推杆用于驱动所述第一滑动铜片和所述第二滑动铜片滑动，在每个所述第一滑动铜片的滑动轨迹上均设置有第一常开触点，在每个所述第二滑动铜片的滑动轨迹上均设置有第二常开触点；

所述第一滑动铜片经过所述第一常开触点时所述第一常开触点闭合；所述第二滑动铜片经过所述第二常开触点时所述第二常开触点闭合；

每个所述第一滑动铜片经过所述第一滑动铜片对应的第一常开触点的时间一致，每个所述第二滑动铜片经过所述第二滑动铜片对应的第二常开触点的时间一致，所述第一滑动铜片经过所述第一滑动铜片对应的第一常开触点的时间与所述第二滑动铜片经过所述第二滑动铜片对应的第二常开触点的时间不一致；

所述第一电池组中电池的正极和负极分别连接第一常开触点的两端，所述第二电池组中电池的正极和负极分别连接第二常开触点的两端；

所述第一常开触点的两端还分别与充电正极线和充电负极线连接；

所述第二常开触点的两端还分别与充电正极线和充电负极线连接；

所述发电机与所述充电正极线和所述充电负极线连接。

可选的，所述充电正极线和所述充电负极线还与第二电源接线端连接，当外部电源插入所述第二电源接线端时，与充电正极线和充电负极线连接，所述外部电源用于为所述第一电池组或所述第二电池组充电。

可选的，所述传动结构包括：齿轮杆和齿轮；

所述齿轮与所述齿轮杆啮合；

所述齿轮杆的一端与供电端切换单元的驱动杆连接，所述齿轮杆的另一端与充电端切换单元的推杆连接。

根据本实用新型提供的具体实施例，本实用新型公开了以下技术效果：

本实用新型公开一种混合储能装置，所述混合储能装置包括：空气压缩储能系统、发电机、第一电池组、第二电池组和切换组件；所述切换组件分别与所述第一电池组、所述第二电池组、所述发电机和负载连接；所述空气压缩储能系统与所述发电机连接，所述空气压缩储能系统用于储能及驱动所述发电机进行发电；所述切换组件用于基于所述第一电池组的状态和所述第二电池组的状态切换所述第一电池组、所述第二电池组、所述发电机和所述负载之间的连接关系。本实用新型利用空气压缩储能系统储能速度快的特点，缩短储能时间，并设置第一电池组和第二电池组实现充电和供电的单独工作，充电与供电轮流循环切换，避免了断电时间长的现象，当将本实用新型的混合储能装置应用于电动汽车时，可提高电动汽车的续航里程，并缩短储能时间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种混合储能装置的结构示意图；

附图标记说明：

1、第一电池，2、第二电池，3、第三电池，4、第四电池，5、第一串联线，6、第二串联线，7、第三串联线，8、第一线弹簧，9、第二线弹簧，10、第三线弹簧，11、驱动杆，12、齿轮杆，13、齿轮，14、第四线弹簧，15、第一电池正负充电线，16、第二电池充电正负线，17、第三电池充电正负线，18、第四电池充电正负线，19、第一电池组串联线，20、电机，21、线盒，22、空气压缩机，23、充电正极线，24、充电负极线，25、空气压缩机正负连接电线，26、启动开关，27、充电正负电线，28、充电开关，29、备用移动充电线，30、储气罐，31、发电机，32、气流开关，33、空气压缩机外部电源线，34、第四串联线，35、第二电池组串联线，36、推杆，37、第一滑动铜片，38、第二滑动铜片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的目的是提供一种压缩空气与电池混合储能装置，以进一步缩短充电时间，减少断电状态。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

本实用新型实施例提供一种混合储能装置，所述混合储能装置包括：空气压缩储能系统、发电机、第一电池组、第二电池组和切换组件；所述切换组件分别与所述第一电池组、所述第二电池组、所述发电机和负载连接；所述空气压缩储能系统与所述发电机连接，所述空气压缩储能系统用于储能及驱动所述发电机进行发电；所述切换组件用于基于所述第一电池组的状态和所述第二电池组的状态切换所述第一电池组、所述第二电池组、所述发电机和所述负载之间的连接关系，具体为：当所述第一电池组处于供电状态，所述第二电池组处于被充电状态时，所述第一电池组分别与所述负载和所述空气压缩储能系统连接，所述第二电池组与所述发电机的电能输出端连接；当所述第一电池组处于被充电状态，所述第二电池组处于供电状态时，所述第一电池组与所述发电机的电能输出端连接；所述第二电池组分别与所述负载和所述空气压缩储能系统连接。本实用新型实施例中包括至少两个电池组，即第一电池组和第二电池组，使用一部分电池组电量生产压缩空气进行储能，其它分电池组需要充电时，利用储存的压缩空气进行发电。

本实用新型实施例中，空气压缩储能系统包括：空气压缩机和储气罐；所述空气压缩机的电源端与所述切换组件连接，所述空气压缩机的压缩空气出口与所述储气罐的进气口连接；所述储气罐的出气口与所述发电机的进气口连接。

进一步的，为了实现更加灵活度的控制，空气压缩机的电源端与所述切换组件之间设置有启动开关，所述储气罐的出气口与所述发电机的进气口之间设置有气流开关；所述发电机与所述切换组件之间设置有充电开关。

进一步的，空气压缩机的电源端还与第一电源接线端连接，当外部电源插入所述第一电源接线端时，与所述空气压缩机的电源端连接，所述外部电源用于驱动所述空气压缩机工作进行空气压缩储能，此时，利用外部电源进行空气压缩储能，在一些状态下，例如，混合储能系统整体能量不足，而且允许储能时间较短，可以只利用外部电源进行空气压缩储能。

本实用新型实施例设置切换组件，把各个分电池组的各电池的充电正负线与发电的正负线在电线盒中集中连接，并对各分电池组各电池设有滑动铜片开关进行连通和断电，并将各分电组的进行错开设置，当一分电池组是连通充电状态，另一分电池组则为断电不能充电状态，不需要另用插头和插座，通过对各电池进行集中且分别单独同时充电，并对各分电组进行错开充电。且本实用新型实施例中的切换组件可设置为不同的组件，本实用新型实施例设置的切换组件基于机械传动进行切换，具有可靠性高，驱动力强的特点。具体为，所述切换组件包括：供电端切换单元、传动结构和充电端切换单元；所述供电端切换单元分别与所述第一电池组、所述第二电池组、所述负载和所述空气压缩储能系统连接；所述充电端切换单元分别与所述第一电池组、所述第二电池组和所述发电机连接；所述传动结构设置在所述供电端切换单元和所述充电端切换单元之间，所述传动结构用于控制供电端切换单元的连接状态和充电端切换单元的连接状态。

其中，所述供电端切换单元包括：第一线弹簧端子组件、第二线弹簧端子组件和驱动杆；所述第一线弹簧端子组件与所述第一电池组连接，所述第二线弹簧端子组件与所述第二电池组连接；所述第一线弹簧端子组件与所述第二线弹簧端子组件均与所述负载连接；所述驱动杆与所述传动结构连接；所述驱动杆设置在所述第一线弹簧端子组件和所述第二线弹簧端子组件之间；所述驱动杆朝向所述第一线弹簧端子组件的一侧设置有第一通电铜片组件，所述驱动杆朝向所述第二线弹簧端子组件的一侧设置有第二通电铜片组件；第一线弹簧端子组件和所述第二线弹簧端子组件均包括依次排列的多个线弹簧端子；所述第一通电铜片组件和所述第二通电铜片组件均包括依次排列的多个通电铜片；当所述驱动杆移向所述第一线弹簧端子组件时，所述第一通电铜片组件使所述第一线弹簧端子组件中的线弹簧端子连接；当所述驱动杆移向所述第二线弹簧端子组件时，所述第二通电铜片组件使所述第二线弹簧端子组件中的线弹簧端子连接。本实用新型实施例中的通电铜片可以根据线弹簧端子的位置进行设置，通过该设置可以实现任意相邻线弹簧端子的导通状态的控制。

其中，所述充电端切换单元包括：推杆、多个第一支撑杆和多个第二支撑杆；多个所述第一支撑杆和多个所述第二支撑杆的一端固定在所述推杆的侧面上，多个所述第一支撑杆的另一端均设置有第一滑动铜片和多个所述第二支撑杆的另一端均设置有第二滑动铜片；所述推杆用于驱动所述第一滑动铜片和所述第二滑动铜片滑动，在每个所述第一滑动铜片的滑动轨迹上均设置有第一常开触点，在每个所述第二滑动铜片的滑动轨迹上均设置有第二常开触点；所述第一滑动铜片经过所述第一常开触点时所述第一常开触点闭合；所述第二滑动铜片经过所述第二常开触点时所述第二常开触点闭合；每个所述第一滑动铜片经过所述第一滑动铜片对应的第一常开触点的时间一致，每个所述第二滑动铜片经过所述第二滑动铜片对应的第二常开触点的时间一致，所述第一滑动铜片经过所述第一滑动铜片对应的第一常开触点的时间与所述第二滑动铜片经过所述第二滑动铜片对应的第二常开触点的时间不一致；所述第一电池组中电池的正极和负极分别连接第一常开触点的两端，所述第二电池组中电池的正极和负极分别连接第二常开触点的两端；所述第一常开触点的两端还分别与充电正极线和充电负极线连接；所述第二常开触点的两端还分别与充电正极线和充电负极线连接；所述发电机与所述充电正极线和所述充电负极线连接。本实用新型实施例中各个常开触点分别与单个的电池连接，对分电池组各电池单元进行同时单独充电，可以缩短充电时间。

所述充电正极线和所述充电负极线还与第二电源接线端连接，当外部电源插入所述第二电源接线端时，与充电正极线和充电负极线连接，所述外部电源用于为所述第一电池组或所述第二电池组充电。该第二外部电源可以为便携式移动电源，也可以为外部充电桩，在一些情况下，例如充电时间比较充足时，可对第一电池组、第二电池组和空气压缩储能系统均进行储能，此时可大大提高储能的量，当应用于电动汽车时，提高行驶里程。

其中，所述传动结构包括：齿轮杆和齿轮；所述齿轮与所述齿轮杆啮合；所述齿轮杆的一端与供电端切换单元的驱动杆连接，所述齿轮杆的另一端与充电端切换单元的推杆连接。

本实用新型实施例提供的切换组件基于机械传动进行切换，具有可靠性高，驱动力强的特点。

为了进一步说明本实用新型实施例提供的混合储能系统的具体结构和应用方式，如图1所示，本实用新型实施例以第一电池组包括第一电池、第二电池，第二电池组包括第三电池、第四电池，负载为电机，为例进行说明，具体如下：

第一电池1、第二电池2由相对应的第一串联线5、第二串联线6进行串联起来，并通过第一电池组串联线19与电机20相连，第三电池3、第四电池4分别通过相对应的第三串联线7、第四串联线34串联起来，并通过第二电池组串联线35与第四串联线34与第一电池组串联线19分别相连，从而让第三电池3、第四电池4串联起来组成电池组与电机20相连，组成另一部分电池组，即第二电池组，其中，第一串联线5、第二串联线6、第三串联线7、第四串联线34之间分别设置分开点，并分别设置在驱动杆11的左右，驱动杆上设置有通电铜片，第一串联线5、第二串联线6在驱动杆11的左边，第三串联线7、第四串联线34在通电铜片的右边，第一串联线5、第二串联线6与第一线弹簧8、第二线弹簧9连接，第一线弹簧8和第二线弹簧9分别连接有两个线弹簧端子，第三串联线7、第四串联线34与第三线弹簧10、第四线弹簧14连接，第三线弹簧10和第四线弹簧14分别连接有两个线弹簧端子，并通过集中设置在开发盒中的驱动杆11中进行连接，第一电池1与第二电池2、第三电池3与第四电池4组成二个电池组(第一电池组和第二电池组)之间在此设立开关，进行通电与断电，开关的驱动杆11与齿轮杆12连接，齿轮杆12与齿轮13咬合，齿轮13旋转带动齿轮杆12左右运动，并带动相连接的驱动杆11左右运动，齿轮杆12与推杆36连接，推杆36连接第一滑动铜片37、第二滑动铜片38连接，带动它们左右运动，图1中第一滑动铜片37和第二滑动铜片38的数量均为两个，而两个第一滑动铜片37和两个第二滑动铜片38分别连接第一电池充电正负线15、第二电池充电正负线16、第三电池充电正负线17、第四电池充电正负线18，进行滑动而切断或接通第一电池1、第二电池2、第三电池3、第四电池4的充电电源，两个第一滑动铜片37设置在充电电源负线断开处，接通状态，两个第二滑动铜片38设置在充电电源线负线断开处右边，往左时驱动杆11与第三线弹簧10、第四线弹簧14脱离，却与第一线弹簧8、第二线弹簧9接触相连，并且推杆36带动第一滑动铜片37、第二滑动铜片38往左运动，其中第一滑动铜片37脱离断开处断开第一电池充电正负线15、第二电池充电正负线16的负线，第一电池1、第二电池2无法充电，而第二滑动铜片38接通第三电池充电正负线17、第四电池充电正负线18的负线，第三电池3、第四电池4可以充电，即第一电池1、第二电池2组成的电池组形成串联电池组，输出电量给电机20做功，并消耗一定量生产压缩空气进行储能发电，空气压缩机正负连接电线25通电给空气压缩机22做功，空气压缩机正负连接电线25中设置启动开关26，启动开关26连通空气压缩机正负连接电线25时，生产压缩空气，然后中储气罐30中储存起来，储气罐30中的压缩空气可输入发电机31进行发电，发电机31通过充电正负电线27与电池组充电的线盒21中的充电正极线23、充电负极线24连接，而第一电池正负充电线15、第二电池充电正负线16、第三电池充电正负线17、第四电池充电正负线18分别与充电正极线23、充电负极线24进行正负线连接，当电池组需要充电时，打开充电正负电线27中的充电开关28、气流开关32，储存的压缩空气气流带动发电机31发电，发出的电通过充电正负电线27输入充电正极线23、充电负极线24，从而给与此相连接的第三电池充电正负线17、第四电池充电正负线18对第三电池3、第四电池4进行集中且分别单独同时充电，此时，第三电池3、第四电池4需要同单独充电，因为之间的串联已同时断开和充电线接通，当第一电池1与第二电池2组成电池组(第一电池组)的电量消耗到需要充电时，第三电池3、第四电池4已充电，暂时关闭充电开关28、气流开关32，打开启动开关26，生产压缩空气，驱动杆11在齿轮13、齿轮杆12的作用下往右时，与第一线弹簧8、第二线弹簧9脱离，与第三线弹簧10、第四线弹簧14接触，第一滑动铜片37接通第一电池充电正负线15、第二电池充电正负线16的负线，第一电池1、第二电池2可以充电，而第二滑动铜片38断开第三电池充电正负线17、第四电池充电正负线18的负线，第三电池3、第四电池4不可以充电，从而第三电池3、与第四电池4之间串联连通组成电池组，对电机20输入电源做功，如上所述，也消耗一定量的电量生产压缩空气进行储能发电，打开充电开关28、气流开关32，关闭启动开关26，对第一电池1、第二电池2进行同时单独充电，如此二个电池组之间进行循环使用，驱动杆11在齿轮13、齿轮杆12的作用下进行一定频率的左右运动，进行切换，让二个电池组轮流进行放电和充电，轮流使用，电机20在断电时间最少的情况下做功，断电时间可为秒级。

在充电正负电线27中设置备用移动充电线29，可在急用、压缩空气发电不足等时，进行其它方式的外部输入充电，也设有空气压缩机外部电源线33，可使用移动电源启动空气压缩机生产压缩空气进行储能。本实用新型实施例首次将压缩空气物理储能与电池化学储能进行组合，可防止大量使用充电桩设施，储能电池组也可储放于山洞、隧道、地下室，从而节约土地等资源，保护生态，解决充电不方便、无风无光等充电难问题，电池组虽然需要消耗一定电量生产压缩空气进行发电，但可让电池组的电量进行循环使用，通过组合使用电池组和压缩空气，增大了储电量，进而减少充电频次，因为压缩空气发出的电对电池组中各个电池进行了同时单独充电，减少充电时间，从而减少电池组的电量从外部充电频次，也可使用外部电量进行补充，假如电动汽车电池原本使用二天就需要充电，如果使用本实用新型实施例提供的技术方案，可能五天才进行充电，同样的电池组电量，可增加电动车续航能力，从而减少依赖外部电源充电频次，并设有便携式移动电源进行补充充电或启动空气压缩机生产压缩空气进行发电充电，进行应急；充电线与串联线进行集中安置，电池组的充电线与放电线集成于一开关盒中进行连接，通过同时移动各通电铜片，对各分电池组进行控制，集中统一进行切换各分电组的轮流充电、放电，减少断电时间，智能自动化操作，可减少插头和插座的使用，节约材料。也可优先使用移动电源启动空气压缩机生产压缩空气，进行储能，然后利用空气压缩机进行发电放电，对电池组各电池进行同时单独充电，当电池组充满电后，电池组再进行放电，输出给电机进行做功，并可输入带动空气压缩机运功进行再生产压缩空气，进行储能，当电池组电量消耗到需要充电时，再利用电池组生产的压缩空气发电，对电池组进行放电充电，如此电量内部循环，电池组消耗部分电量生产压缩空气进行储能，压缩空气再对电池组进行充电，从而不使用外部充电桩设施进行充电，使用便携式移动电源进行补充或应急。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (9)

1.一种混合储能装置，其特征在于，所述混合储能装置包括：空气压缩储能系统、发电机、第一电池组、第二电池组和切换组件；

所述切换组件分别与所述第一电池组、所述第二电池组、所述发电机和负载连接；所述空气压缩储能系统与所述发电机连接，所述空气压缩储能系统用于储能及驱动所述发电机进行发电；

所述切换组件用于基于所述第一电池组的状态和所述第二电池组的状态切换所述第一电池组、所述第二电池组、所述发电机和所述负载之间的连接关系，具体为：

当所述第一电池组处于供电状态，所述第二电池组处于被充电状态时，所述第一电池组分别与所述负载和所述空气压缩储能系统连接，所述第二电池组与所述发电机的电能输出端连接；

当所述第一电池组处于被充电状态，所述第二电池组处于供电状态时，所述第一电池组与所述发电机的电能输出端连接；所述第二电池组分别与所述负载和所述空气压缩储能系统连接。

2.根据权利要求1所述的混合储能装置，其特征在于，所述空气压缩储能系统包括：空气压缩机和储气罐；

所述空气压缩机的电源端与所述切换组件连接，所述空气压缩机的压缩空气出口与所述储气罐的进气口连接；

所述储气罐的出气口与所述发电机的进气口连接。

3.根据权利要求2所述的混合储能装置，其特征在于，所述空气压缩机的电源端与所述切换组件之间设置有启动开关，所述储气罐的出气口与所述发电机的进气口之间设置有气流开关；所述发电机与所述切换组件之间设置有充电开关。

4.根据权利要求2所述的混合储能装置，其特征在于，所述空气压缩机的电源端还与第一电源接线端连接，当外部电源插入所述第一电源接线端时，与所述空气压缩机的电源端连接，所述外部电源用于驱动所述空气压缩机工作进行空气压缩储能。

5.根据权利要求1所述的混合储能装置，其特征在于，所述切换组件包括：供电端切换单元、传动结构和充电端切换单元；

所述供电端切换单元分别与所述第一电池组、所述第二电池组、所述负载和所述空气压缩储能系统连接；

所述充电端切换单元分别与所述第一电池组、所述第二电池组和所述发电机连接；

所述传动结构设置在所述供电端切换单元和所述充电端切换单元之间，所述传动结构用于控制供电端切换单元的连接状态和充电端切换单元的连接状态。

6.根据权利要求5所述的混合储能装置，其特征在于，所述供电端切换单元包括：第一线弹簧端子组件、第二线弹簧端子组件和驱动杆；

所述第一线弹簧端子组件与所述第一电池组连接，所述第二线弹簧端子组件与所述第二电池组连接；所述第一线弹簧端子组件与所述第二线弹簧端子组件均与所述负载连接；所述驱动杆与所述传动结构连接；

所述驱动杆设置在所述第一线弹簧端子组件和所述第二线弹簧端子组件之间；

所述驱动杆朝向所述第一线弹簧端子组件的一侧设置有第一通电铜片组件，所述驱动杆朝向所述第二线弹簧端子组件的一侧设置有第二通电铜片组件；

第一线弹簧端子组件和所述第二线弹簧端子组件均包括依次排列的多个线弹簧端子；

所述第一通电铜片组件和所述第二通电铜片组件均包括依次排列的多个通电铜片；

当所述驱动杆移向所述第一线弹簧端子组件时，所述第一通电铜片组件使所述第一线弹簧端子组件中的线弹簧端子连接；当所述驱动杆移向所述第二线弹簧端子组件时，所述第二通电铜片组件使所述第二线弹簧端子组件中的线弹簧端子连接。

7.根据权利要求5所述的混合储能装置，其特征在于，所述充电端切换单元包括：推杆、多个第一支撑杆和多个第二支撑杆；

多个所述第一支撑杆和多个所述第二支撑杆的一端固定在所述推杆的侧面上，多个所述第一支撑杆的另一端均设置有第一滑动铜片和多个所述第二支撑杆的另一端均设置有第二滑动铜片；

所述推杆用于驱动所述第一滑动铜片和所述第二滑动铜片滑动，在每个所述第一滑动铜片的滑动轨迹上均设置有第一常开触点，在每个所述第二滑动铜片的滑动轨迹上均设置有第二常开触点；

所述第一滑动铜片经过所述第一常开触点时所述第一常开触点闭合；所述第二滑动铜片经过所述第二常开触点时所述第二常开触点闭合；

每个所述第一滑动铜片经过所述第一滑动铜片对应的第一常开触点的时间一致，每个所述第二滑动铜片经过所述第二滑动铜片对应的第二常开触点的时间一致，所述第一滑动铜片经过所述第一滑动铜片对应的第一常开触点的时间与所述第二滑动铜片经过所述第二滑动铜片对应的第二常开触点的时间不一致；

所述第一电池组中电池的正极和负极分别连接第一常开触点的两端，所述第二电池组中电池的正极和负极分别连接第二常开触点的两端；

所述第一常开触点的两端还分别与充电正极线和充电负极线连接；

所述第二常开触点的两端还分别与充电正极线和充电负极线连接；

所述发电机与所述充电正极线和所述充电负极线连接。

8.根据权利要求7所述的混合储能装置，其特征在于，所述充电正极线和所述充电负极线还与第二电源接线端连接，当外部电源插入所述第二电源接线端时，与充电正极线和充电负极线连接，所述外部电源用于为所述第一电池组或所述第二电池组充电。

9.根据权利要求5所述的混合储能装置，其特征在于，所述传动结构包括：齿轮杆和齿轮；

所述齿轮与所述齿轮杆啮合；

所述齿轮杆的一端与供电端切换单元的驱动杆连接，所述齿轮杆的另一端与充电端切换单元的推杆连接。