CN220186596U - 一种新型多面发光的led汽车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型多面发光的LED汽车灯，包括车灯本体，所述车灯本体包括灯罩及光源板，所述光源板的上下两侧安装有发光组件，所述发光组件包括主光灯和侧光灯；在光源板的上下两侧设有发光组件，并将发光组件的主光灯作为LED车灯的主光源，在主光灯与光源板的边缘之间设有用于辅助发光的侧光灯，通过主光灯与侧光灯相互配合共同发光照明，避免LED车灯的照射区域中出现暗区，此外在光源板的外侧设有灯罩，通过灯罩将发光组件的光线投射出去，增大照射面积，减少LED车灯的照射区域中出现暗区的可能性。

Description

一种新型多面发光的LED汽车灯

技术领域

本实用新型涉及照明领域，具体是一种新型多面发光的LED汽车灯。

背景技术

采用LED灯是未来汽车的主要特征，相对现有的卤素灯而言，LED灯的能耗和造价相对更低、使用寿命更长、耐用性更好等优点，但是LED灯作为车灯光源，经反光碗反射在地面上时，由于LED灯的发光角度小于180度，照射区域中会出现暗区，影响驾驶视野。

在现有的LED车灯中，采用三块或三块以上的灯珠板相互拼接，形成首尾相连的多边形结构，以此解决照射区域中出现暗区的问题。但该连接方式制作工艺复杂，灯珠和灯珠板用料较多，成本相应较大，此外首尾相连的多边形结构，在安装时需要工人将灯珠板按照设定的角度相互配合安装，或者需要另外设置相应的安装板使得灯珠板之间能相互配合安装，从生产成本和生产时间而言，对于生厂商都非常不利。

本实用新型即是针对现有技术的不足而研究提出。

实用新型内容

针对上述提到的现有技术中的双面发光的LED车灯的照射区域中存在暗区的问题。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：

一种新型多面发光的LED汽车灯，包括车灯本体，所述车灯本体包括灯罩及光源板，所述光源板的上下两侧安装有发光组件，所述发光组件包括主光灯和侧光灯，所述主光灯设于光源板的前端，所述侧光灯设于光源板上，并位于主光灯与光源板的边缘之间，所述主光灯的发光方向与所述侧光灯的发光方向相互垂直，所述光源板的前端伸入所述灯罩内，所述发光组件与所述灯罩内壁相对。

为了防止照射区域中出现暗区，可选地，所述侧光灯包括位于所述主光灯与所述光源板前端边缘之间的上侧灯，所述上侧灯的照射方向与主光灯的照射方向相垂直并朝背向主光灯的方向照射。

为了进一步防止LED车灯的照射区域中出现暗区，可选地，所述侧光灯包括左侧灯及右侧灯，所述上侧灯、所述左侧灯及所述右侧灯呈冂字型分布，所述主光灯位于冂字型内。

为了确保发光组件能为LED车灯提供充足的光源，可选地，所述主光灯数量至少两个，并左右对称分布，所述上侧灯数量至少两个分别与左右两侧主光灯对应设置，所述左侧灯与所述右侧灯对称分布在所述主光灯两侧，使得所述光源板伸入至所述灯罩内时，所述光源板能从五个方向发光。

为了确保灯罩与发光灯组之间能相互配合工作，可选地，所述灯罩上设有多个均匀分布的凸条，所述凸条与所述发光组件对应设置。

为了确保凸条与发光灯组之间能相互配合工作，可选地，所述凸条包括内凸条，所述内凸条位于所述灯罩的内壁上，并与侧光灯的发光方向相对。

为了确保凸条与发光灯组之间能相互配合工作，可选地，所述凸条包括外凸条，所述外凸条位于所述灯罩的外端面上，并与侧光灯的发光方向相对。

为了进一步确保灯罩与发光灯组之间能相互配合工作，可选地，所述灯罩外侧上设有两个对立设置的平面，所述平面与所述主光灯对应设置。

为了便于光源板安装至底座上，可选地，所述车灯本体包括底座，所述底座内设有供光源板放置的安装槽，所述光源板的底部插入所述安装槽内固定至所述底座上。

为了确保灯罩与底座之间能紧密连接，可选地，所述车灯本体包括设于所述灯罩与所述底座之间的灯体，所述灯体用以连接所述灯罩与所述底座。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型在光源板的上下两侧设有发光组件，并将发光组件的主光灯作为LED车灯的主光源，在主光灯与光源板的边缘之间设有用于辅助发光的侧光灯，通过主光灯与侧光灯相互配合共同发光照明，避免LED车灯的照射区域中出现暗区，此外在光源板的外侧设有灯罩，通过灯罩将发光组件的光线投射出去，增大照射面积，减少LED车灯的照射区域中出现暗区的可能性。

2、本实用新型在主光灯与光源板的边缘之间设置呈冂字型分布的侧光灯，使得发光组件能在灯罩内360度发光，以此解决传统的LED车灯无法像卤素灯一样360度发光以致于在照射区域内形成暗区的问题，此外本实用新型在光源板的上下两侧安装发光组件，并采用主光灯与侧光灯的相互配合发光的方式，以此减少光源板的使用，不仅能降低材料成本，同时也能节省工人安装所需的时间，并且通过减少板材的使用，能减少车灯本体的体积。

3、本实用新型的上侧灯、左侧灯及右侧灯均与主光灯对应设置，使得光源板伸入至灯罩内时，光源板上的发光组件能从光源板的上下左右及前端五个方向进行发光。

4、本实用新型在灯罩上设有多个均匀分布的凸条，所述凸条与发光组件相对，使得发光组件的光线能照射在凸条上，再过凸条进行反射，通过凸条提高灯罩的透光率和扩散率，扩大LED车灯的照射面积，以此避免LED车灯的照射区域内产生暗区。

下面将结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的第一实施例结构爆炸图；

图2本实用新型的第二实施例结构示意图；

图3为本实用新型的第二实施例结构爆炸图；

图4为本实用新型的第二实施例剖面示意图；

图5为本实用新型的灯罩结构示意图；

图6为本实用新型第二实施例的光源板结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作详细说明。

第一实施例：

如图1-6所示，一种新型多面发光的LED汽车灯，包括车灯本体1，所述车灯本体1包括灯罩2及光源板3，所述光源板3的上下两侧安装有发光组件，所述发光组件包括主光灯31和侧光灯32，所述主光灯31设于光源板3的前端，所述侧光灯32设于光源板3上，并位于主光灯31与光源板3的边缘之间，所述主光灯31的发光方向与所述侧光灯32的发光方向相互垂直，所述光源板3的前端伸入所述灯罩2内，所述发光组件与所述灯罩2内壁相对；在本实施方式中，所述发光组件数量为两组，分别设于光源板的上下两侧前端，每一发光组件至少包括一个主光灯，分设于光源板上下两侧的主光灯发光方向相反设置，使得光源板的上下两侧能同时发光，此外在双面发光的LED车灯中，由于LED灯珠的发光角度小于180度，上下两个LED灯珠之间存在发光死角，因此在LED车灯的照射区域中会存在有暗区，所以为了防止照射区域中出现暗区，在主光灯与光源板的边缘之间设有侧光灯，优选地，所述侧光灯设于靠近LED车灯照明区域的一侧，并且侧光灯的发光方向朝向LED车灯的照明区域与主光灯发光方向相垂直，通过侧光灯作为辅助光源，解决两个主光灯之间存在发光死角的问题，减少LED车灯的照明区域形成暗区的可能性；相比传统的双面发光LED车灯而言，通过主光灯与侧光灯相互配合共同发光照明，避免LED车灯的照射区域中出现暗区，此外在光源板的外侧设有灯罩，通过灯罩将发光组件的光线投射出去，增大照射面积，减少LED车灯的照射区域中出现暗区的可能性。

如图1所示，所述侧光灯32包括位于所述主光灯31与所述光源板3前端边缘之间的上侧灯322，所述上侧灯322的照射方向与主光灯31的照射方向相垂直并朝背向主光灯31的方向照射；为了防止照射区域中出现暗区，在本实施方式中，在主光灯与光源板前端之间设有上侧灯，上侧灯的照射方向与主光灯的照射方向相垂直，并且上侧灯朝背向主光灯方向照射，以此补充两侧主光灯在光源板前端形成的照射死角，进一步避免照射区域产生暗区。

为了进一步防止LED车灯的照射区域中出现暗区，第二实施例在第一实施例的基础上，对第一实施例的结构进一步进行优化；

第二实施例：

如图6所示，所述侧光灯32包括左侧灯323及右侧灯321，所述上侧灯322、所述左侧灯323及所述右侧灯321呈冂字型分布，所述主光灯31位于冂字型内；为了进一步防止LED车灯的照射区域中出现暗区，在本实施方式中，侧光灯包括左侧灯及右侧灯，所述上侧灯、左侧灯及右侧灯呈冂字型分布在光源板上，并且主光灯位于冂字型内的中心位置处，使得主光灯的上方、左方及右方均被侧光灯所包围；

所述右侧灯的照射方向与主光灯的照射方向相垂直并朝向主光灯的右外侧方向；所述上侧灯的照射方向与主光灯的照射方向相垂直并朝向主光灯的上外侧方向；所述左侧灯的照射方向与主光灯的照射方向相垂直并朝向主光灯的左外侧方向；通过上述结构在光灯的右侧、上侧及左侧设置相应的侧光灯作为辅助光源，不仅能解决主光灯发光时在右侧、上侧及左侧形成发光死角的问题，而且侧光灯能使得LED车灯的发光亮度有所提升。

相比第一实施例而言，第二实施例在主光灯的左右两侧分别设置了左侧灯及右侧灯，使得主光灯的左侧与右侧均能发光，以此作为主光灯的辅助光源,进一步扩大发光组件的照射范围，减少发光组件的照射死角，使得发光组件能在灯罩内360度发光，以此解决传统的LED车灯无法像卤素灯一样360度发光以致于在照射区域内形成暗区的问题。

如图3、图6所示，所述主光灯31数量至少两个，并左右对称分布，所述上侧灯322数量至少两个分别与左右两侧主光灯31对应设置，所述左侧灯323与所述右侧灯321对称分布在所述主光灯31两侧，使得所述光源板3伸入至所述灯罩2内时，所述光源板3能从五个方向发光；为了确保发光组件能为LED车灯提供充足的光源，可选地，通过增加主光灯的数量，以使主光灯的亮度增加，并根据主光灯的数量相应设置侧光灯，具体而言，在本实施方式中，主光灯的数量为四个，并分为两组左右对称设置，所述上侧灯数量为两个，分别置于光源板前端与每一组的主光灯对应设置，以此补充每一组主光灯前端的照射死角，所述左侧灯与所述右侧灯对称分布在主光灯两侧，以此进一步确保侧光灯能主光灯的上方、左方及右方均被侧光灯所包围，通过上述结构，使得分设在光源板上下两侧的主光灯能朝光源板的上下两侧发光，设于主光灯上方的上侧灯能从朝光源板的前端发光，设于主光灯右方的右侧灯能朝光源板的右外侧发光，设于主光灯左方的左侧灯能朝光源板左外侧发光，使得光源板伸入至灯罩内时，光源板上的发光组件能从光源板的上下左右及前端五个方向发光。

如图5所示，所述灯罩2上设有多个均匀分布的凸条21，所述凸条21与所述发光组件对应设置；在本实施方式中，光源板伸入所述灯罩内，通过灯罩将光线透射出去，为了增加灯罩的透射率及扩散率，在灯罩上设有多个均匀分布的凸条，为了确保凸条能将发光组件的光线透射出去，所述凸条与发光组件相对，使得发光组件的光线能照射在凸条上，再过凸条进行反射，通过凸条提高灯罩的透光率和扩散率，扩大LED车灯的照射面积，以此避免LED车灯的照射区域内产生暗区。

如图5所示，所述凸条21包括内凸条211，所述内凸条211位于所述灯罩2的内壁上，并与侧光灯32的发光方向相对；进一步地，所述凸条21包括外凸条212，所述外凸条212位于所述灯罩2的外端面上，并与侧光灯32的发光方向相对；在本实施方式，所述凸条21包括内凸条211，具体而言，所述内凸条211包括位于灯罩2内侧壁上并与左侧灯及右侧灯相对应的内侧凸条211B，当左侧灯及右侧灯工作时，左侧灯的光线及右侧灯的光线照射在内侧凸条211B上，通过内侧凸条211B投射出去，以此增加左侧灯光线及右侧灯光线的照射面积，所述内凸条211包括位于灯罩2内顶壁上并上侧灯相对应的内顶凸条211A，当上侧灯工作时，上侧灯的光线照射在内顶凸条211A上，通过内顶凸条211A投射出去，以此增加上侧灯光线的照射面积；进一步地，所述凸条21包括外凸条212，具体而言，所述外凸条212包括位于灯罩2外端面上并与左侧灯及右侧灯相对应的外凸条212，当左侧灯及右侧灯工作时，左侧灯及右侧灯的光线先在灯罩内侧壁上的内侧凸条211B的作用下进行第一次反射，扩大照射面积，接着光线穿过灯罩本体到达灯罩外端面上，在灯罩外端面上的外凸条212的作用下进行第二次反射，再一次扩大照射面积，通过设置在灯罩上的凸条21，提高灯罩的透光率和扩散率，扩大LED车灯的照射面积，以此避免LED车灯的照射区域内产生暗区。

如图3、图5所示，所述灯罩2外侧上设有两个对立设置的平面22，所述平面22与所述主光灯31对应设置；在本实施方式中，由于发光组件位于所述光源板上并伸入灯罩内，为了便于分辨主光灯的位置，在灯罩外侧设有两个对立设置的平面，在安装光源板与灯罩时，将光源板上的主光灯与灯罩的平面相对，确保两个主光灯的发光方向分别朝向对应的平面。

如图3、图4所示，所述车灯本体1包括底座4，所述底座4内设有供光源板3放置的安装槽41，所述光源板3的底部插入所述安装槽41内固定至所述底座4上；更进一步地，所述车灯本体1包括设于所述灯罩2与所述底座4之间的灯体5，所述灯体5用以连接所述灯罩2与所述底座4；为了便于LED车灯安装在汽车上，在本实施方式中，车灯本体包括底座，所述底座内部设有与光源板外轮廓相适配的安装槽，便于光源板的底部直接插入底座内固定；此外在底座与灯罩之间设有灯体，通过灯体连接底座与灯罩，不仅便于灯罩安装在底座上，而且可以通过更换不同结构的灯体，使得灯罩能安装在不同型号的底座上，提升车灯本体的通用性。

在一些实施方式中；

如图3、图5所示，所述灯体5的左右两侧设有凸部51，所述灯罩2上设有与所述凸部51相匹配的凹部23，所述凸部51与所述主光灯31错开设置，所述灯罩2通过所述凸部51与所述凹部23之间的配合安装至灯体5上；在本实施方式中，灯罩需要与灯体相连接以此固定在底座上，具体而言，在灯体的左右两侧设有凸部，在灯罩上设有与凸部相匹配的凹部，并且为了确保工人能快速找准凸部与凹部的对应位置，设计时，灯体上的凸部与主光灯的位置相互错开设置，使得凸部位于主光灯的一侧，同理可得，灯罩上凹部与主光灯的位置相互错开设置，位于主光灯的一侧，安装时，工人可以通过主光灯的位置快速确认凸部的位置，并通过灯体的凸部卡入灯罩的凹部上，连接灯体与灯罩。

如图3、图4所示，所述灯体5的前后两侧设有通孔52，所述底座4上设有与所述通孔52相匹配的卡扣42，所述灯体5通过所述卡扣42与所述通孔52之间的配合安装至底座4上；在本实施方式中，灯体需要固定安装在底座上连接灯罩，具体而言，在灯体前后两侧设有通孔，在底座上设有与通孔相适配的卡扣，并且为了确保工人能快速找准通孔与卡扣的对应位置，设计时，灯体上的通孔与主光灯对应设置，使得主光灯的朝向方向与通孔的位置位于同一直线上，同理可得，底座上的卡扣与主光灯对应设置，使得主光灯的朝向方向与卡扣的位置位于同一直线上，安装时，工人可以通过主光灯的位置快速确认卡扣的位置，并将灯体的通孔卡入底座的卡扣上，使得灯体固定在底座上。

如图3、图4所示，所述灯体5内设有安装板53及固定件55，所述安装板53与所述光源板3对应设置，所述安装板53上设有第一安装孔54，所述光源板3上设有第二安装孔33，所述固定件55贯穿所述第二安装孔33与所述第一安装孔54；更进一步地，所述光源板3左右两侧设有凸起34，所述凸起34的底部与所述灯体5的上表面相抵接；在本实施方式中，光源板安装至所述底座内，在伸入所述灯罩内，因此光源板需要贯穿灯体的内部，为了确保光源板与灯体之间能相互配合，在灯体内设有与光源板位置相对应的安装板，使得安装板能与光源板相接触，此外在安装板上设有第一安装孔，并在光源板的对应位置上设有第二安装孔，通过固定件依次伸入第二安装孔与第一安装孔，将光源板固定在安装板上，使得光源板能固定在灯体内不移位，以此确保光源板能与灯体上端的灯罩相互对应；进一步地，为了能快速对齐第一安装孔与第二安装孔，在光源板的左右两侧设有凸起，当光源板安装至灯体内时，光源板左右两侧的凸起与灯体的上表面相抵接，使得光源板伸入到灯体内的指定位置时，不能继续往下继续伸入，起到定位作用。

如上是结合具体内容提供的实施方式，并不认定本申请的具体实施只局限于这些说明。凡与本申请的方法结构等近似雷同，或是对于本申请构思前提下做出若干技术推演或替换，都应当视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种新型多面发光的LED汽车灯，包括车灯本体(1)，其特征在于，所述车灯本体(1)包括灯罩(2)及光源板(3)，所述光源板(3)的上下两侧安装有发光组件，所述发光组件包括主光灯(31)和侧光灯(32)，所述主光灯(31)设于光源板(3)的前端，所述侧光灯(32)设于光源板(3)上，并位于主光灯(31)与光源板(3)的边缘之间，所述主光灯(31)的发光方向与所述侧光灯(32)的发光方向相互垂直，所述光源板(3)的前端伸入所述灯罩(2)内，所述发光组件与所述灯罩(2)内壁相对。

2.根据权利要求1所述一种新型多面发光的LED汽车灯，其特征在于，所述侧光灯(32)包括位于所述主光灯(31)与所述光源板(3)前端边缘之间的上侧灯(322)，所述上侧灯(322)的照射方向与主光灯(31)的照射方向相垂直并朝背向主光灯(31)的方向照射。

3.根据权利要求2所述一种新型多面发光的LED汽车灯，其特征在于，所述侧光灯(32)包括左侧灯(323)及右侧灯(321)，所述上侧灯(322)、所述左侧灯(323)及所述右侧灯(321)呈冂字型分布，所述主光灯(31)位于冂字型内。

4.根据权利要求3所述一种新型多面发光的LED汽车灯，其特征在于，所述主光灯(31)数量至少两个，并左右对称分布，所述上侧灯(322)数量至少两个分别与左右两侧主光灯(31)对应设置，所述左侧灯(323)与所述右侧灯(321)对称分布在所述主光灯(31)两侧，使得所述光源板(3)伸入至所述灯罩(2)内时，所述光源板(3)能从五个方向发光。

5.根据权利要求1所述一种新型多面发光的LED汽车灯，其特征在于，所述灯罩(2)上设有多个均匀分布的凸条(21)，所述凸条(21)与所述发光组件对应设置。

6.根据权利要求5所述一种新型多面发光的LED汽车灯，其特征在于，所述凸条(21)包括内凸条(211)，所述内凸条(211)位于所述灯罩(2)的内壁上，并与侧光灯(32)的发光方向相对。

7.根据权利要求6所述一种新型多面发光的LED汽车灯，其特征在于，所述凸条(21)包括外凸条(212)，所述外凸条(212)位于所述灯罩(2)的外端面上，并与侧光灯(32)的发光方向相对。

8.根据权利要求1或5所述一种新型多面发光的LED汽车灯，其特征在于，所述灯罩(2)外侧上设有两个对立设置的平面(22)，所述平面(22)与所述主光灯(31)对应设置。

9.根据权利要求1所述一种新型多面发光的LED汽车灯，其特征在于，所述车灯本体(1)包括底座(4)，所述底座(4)内设有供光源板(3)放置的安装槽(41)，所述光源板(3)的底部插入所述安装槽(41)内固定至所述底座(4)上。

10.根据权利要求9所述一种新型多面发光的LED汽车灯，其特征在于，所述车灯本体(1)包括设于所述灯罩(2)与所述底座(4)之间的灯体(5)，所述灯体(5)用以连接所述灯罩(2)与所述底座(4)。