CN220180716U - 车载控制器的安装保护支架及车载控制器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例涉及汽车技术领域，公开了一种车载控制器的安装保护支架及车载控制器总成，该装置包括底板及主体，主体安装在底板上，主体包括罩盖部、连接部及安装部，罩盖部上延伸有连接部，车载控制器通过连接部与罩盖部连接且与底板间隔设置，罩盖部长度方向的两侧延伸有安装部，安装部与底板连接。上述车载控制器的安装保护支架，不仅提供了车载控制器的安装空间，还对车载控制器提供了防护，避免液体直接流在车载控制器上。同时，由于车载控制通过连接部悬挂在容置空间中，当主体受到外力挤压时，控制器会随着主体同步运动，车载控制器与主体始终保持相对距离，不会受到挤压发生变形。

Description

车载控制器的安装保护支架及车载控制器总成

技术领域

本实用新型实施例涉及汽车技术领域，具体涉及一种车载控制器的安装保护支架及车载控制器总成。

背景技术

车载控制器用于控制车身电器系统，是汽车的重要组成部分之一。车载控制器的布置方案需保证控制器本体的结构安全，但随着座舱智能化，车载控制器数量和种类快速增加，车内可用于控制器布置的空间越来越少。

座椅下方存在一定布置空间，往往会将控制器布置在座椅下方，如果座椅承载重量较大时，可能会下塌并压在控制器上，此时如果控制器壳体强度不够可能会被压破。另外，座椅上的液体渗漏也可能对控制器造成电路短路等损坏。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型实施例提供了一种车载控制器的安装保护支架，用于解决现有技术中存在的控制器受挤压变形和液体无防护设计的问题。

根据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种车载控制器的安装保护支架，包括：

底板；

主体，安装在所述底板上，所述主体包括罩盖部、连接部及安装部，所述罩盖部上延伸有所述连接部，所述车载控制器通过所述连接部与所述罩盖部连接且与所述底板间隔设置，所述罩盖部长度方向的两侧延伸有所述安装部，所述安装部与所述底板连接。

在一种可选的方式中，所述罩盖部宽度方向的两侧延伸有所述连接部。

在一种可选的方式中，所述连接部开设有第一安装孔，所述车载控制器设有配合部，所述配合部与所述第一安装孔卡接。

在一种可选的方式中，所述配合部上设置有凸起，所述凸起与所述第一安装孔匹配卡接。

在一种可选的方式中，所述配合部的两侧向内设有折弯，以形成安装槽，所述连接部容置于所述安装槽中。

在一种可选的方式中，所述连接部设有多个，多个所述连接部间隔设置在所述罩盖部，且分别与所述车载控制器对应连接。

在一种可选的方式中，所述主体为一体成型结构。

在一种可选的方式中，所述安装部包括本体及安装件，所述本体连接所述罩盖部及所述安装件，所述安装件与所述底板重合，所述安装件开设有与所述底板配合的第二安装孔。

在一种可选的方式中，所述本体及所述安装件的连接处设有加强筋。

根据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种车载控制器总成，包括：

上述的车载控制器的安装保护支架；

车载控制器，所述车载控制器设有至少一个配合部，所述配合部与所述连接部的第一安装孔卡接，以悬挂于所述容置空间内。

上述车载控制器的安装保护支架，主体与底板围设形成容置空间，不仅提供了车载控制器的安装空间，还对车载控制器提供了防护，与图所示的无壳体保护的车载控制器相比，避免液体直接流在车载控制器上。同时，由于车载控制器通过连接部与罩盖部连接且与底板间隔设置，与图所示的固定在底板的车载控制器相比，当主体受到外力挤压时，与连接部连接的车载控制器会随着主体同步，在车载控制器与底板的间隔空间中靠近或远离底板。由于车载控制器与主体同步运动，可视为一个整体，车载控制器与主体始终保持相对距离，不会因主体变形而接触到车载控制器发生挤压造成车载控制器变形，保证了车载控制器的正常工作。

上述说明仅是本实用新型实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。

附图说明

附图仅用于示出实施方式，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1示出了本实用新型提供的车载控制器总成的结构示意图；

图2示出了无保护结构的车载控制器总成的安装示意图；

图3示出了现有车载控制器总成的安装示意图。

图中：8-车载控制器总成；81-配合部；82-折弯；83-安装槽；9-车载控制器；10-车载控制器的安装保护支架；100-底板；200-主体；210-罩盖部；220-连接部；230-安装部；221-第一安装孔；231-本体；232-安装件。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

参见图1，一实施方式的车载控制器总成8包括车载控制器9及车载控制器的安装保护支架10。车载控制器9用于控制车身电器系统，车载控制器的安装保护支架10对车载控制器9进行防护，避免其受外力挤压变形或损坏，同时提供对液体的防护。

具体地，车载控制器的安装保护支架10包括底板100及主体200。主体200安装在底板100上，主体200与底板100围成车载控制器9的容置空间，车载控制器9设置在容置空间内，主体200能够罩设车载控制器9，对液体提供防护。主体200包括罩盖部210、连接部220及安装部230，罩盖部210上延伸有连接部220，车载控制器9通过连接部220与罩盖部210连接且与底板100间隔设置。罩盖部210长度方向的两侧延伸有安装部230，安装部230与底板100连接，以将主体200稳定设置在底板100上。

上述车载控制器的安装保护支架10，主体200与底板100围设形成容置空间，不仅提供了车载控制器9的安装空间，还对车载控制器9提供了防护，与图2所示的无壳体保护的车载控制器相比，避免液体直接流在车载控制器9上。同时，由于车载控制器9通过连接部220与罩盖部210连接且与底板100间隔设置，与图3所示的固定在底板100的车载控制器相比，当主体200受到外力挤压时，与连接部220连接的车载控制器9会随着主体200同步，在车载控制器9与底板100的间隔空间中靠近或远离底板100。由于车载控制器9与主体200同步运动，可视为一个整体，车载控制器9与主体200始终保持相对距离，不会因主体200变形而接触到车载控制器9发生挤压造成车载控制器9变形，保证了车载控制器9的正常工作。

在一个实施例中，连接部220设置在罩盖部210宽度方向的两侧，连接部220从两侧向下延伸，以呈板状结构。连接部220形成在罩盖部210的两侧，能够便于与车载控制器9的连接操作。

在一个实施例中，连接部220开设有第一安装孔221，车载控制器9设有配合部，配合部81与连接部220的第一安装孔221卡接，以悬挂于容置空间内。具体地，配合部81上设置有凸起，该凸起与第一安装孔221相匹配卡接。进一步地，配合部81的两侧向内设有折弯82，以形成安装槽83，能够实现一定的限位功能，进一步保证配合部81与连接部220的连接稳定性。需要说明的是，第一安装孔221相对设置在连接部220远离主体200的一端，使得车载控制器9相对连接在连接部220的下端，保证车载控制器9与主体200具有一定的间距。

在一个实施例中，连接部220设有多个，多个连接部220间隔设置在罩盖部210的两侧。配合部81同样设有多个，分别与连接部220一一对应连接，进一步提升车载控制器9与主体200的连接稳定性。本实施例中，连接部220的数量为4个，一侧各有2个。

在一个实施例中，连接部220与底板100垂直，如此设置，能够使得与其匹配的车载控制器9保证在一个水平不倾斜的状态，保证其工作状态不受位置改变影响。

在一个实施例中，安装部230包括本体231及安装件232，本体231连接罩盖部210及安装件232，安装件232与底板100重合，安装件232开设有与底板100配合的第二安装孔233，并通过紧固件进行固定。安装件232与底板100重合能够使得连接接触面更大，主体200收到外力挤压时，安装件232能够提供更好的稳定性，与底板100存在角度的连接方式相比能更好的避免发生变形。

在一个实施例中，本体231及安装件232的连接处设有加强筋，进一步保证其连接可靠性。

在一个实施例中，主体200为一体成型结构，如此设置，将罩盖部210、连接部220及安装部230集成在一体，减少零件数量，降低重量。

在一个实施例中，罩盖部210为板状结构，板状结构在外力挤压时收到的压力相对更平衡，整体变形量较小，减少对车载控制器9的影响。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

应该注意的是上述实施例对本实用新型进行说明而不是对本实用新型进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本实用新型可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。上述实施例中的步骤，除有特殊说明外，不应理解为对执行顺序的限定。

Claims (10)

1.一种车载控制器的安装保护支架，其特征在于，包括：

底板；

主体，安装在所述底板上，所述主体包括罩盖部、连接部及安装部，所述罩盖部上延伸有所述连接部，所述车载控制器通过所述连接部与所述罩盖部连接且与所述底板间隔设置，所述罩盖部长度方向的两侧延伸有所述安装部，所述安装部与所述底板连接。

2.根据权利要求1所述的车载控制器的安装保护支架，其特征在于，所述罩盖部宽度方向的两侧延伸有所述连接部。

3.根据权利要求1所述的车载控制器的安装保护支架，其特征在于，所述连接部开设有第一安装孔，所述车载控制器设有配合部，所述配合部与所述第一安装孔卡接。

4.根据权利要求3所述的车载控制器的安装保护支架，其特征在于，所述配合部上设置有凸起，所述凸起与所述第一安装孔匹配卡接。

5.根据权利要求3所述的车载控制器的安装保护支架，其特征在于，所述配合部的两侧向内设有折弯，以形成安装槽，所述连接部容置于所述安装槽中。

6.根据权利要求1所述的车载控制器的安装保护支架，其特征在于，所述连接部设有多个，多个所述连接部间隔设置在所述罩盖部，且分别与所述车载控制器对应连接。

7.根据权利要求1所述的车载控制器的安装保护支架，其特征在于，所述主体为一体成型结构。

8.根据权利要求1所述的车载控制器的安装保护支架，其特征在于，所述安装部包括本体及安装件，所述本体连接所述罩盖部及所述安装件，所述安装件与所述底板重合，所述安装件开设有与所述底板配合的第二安装孔。

9.根据权利要求8所述的车载控制器的安装保护支架，其特征在于，所述本体及所述安装件的连接处设有加强筋。

10.一种车载控制器总成，其特征在于，包括：

权利要求1至9任一项所述的车载控制器的安装保护支架；

车载控制器，所述车载控制器设有至少一个配合部，所述主体与所述底板围设形成容置空间，所述配合部与所述连接部的第一安装孔卡接，以悬挂于所述容置空间内。