CN220166579U - 一种公路新旧路面结构层拼接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路新旧路面结构层拼接结构，包括旧公路：所述旧公路之间设置有修复槽，所述修复槽的内腔设置为上宽下窄，所述修复槽的内腔设置有钢筋混凝土搭板，所述旧公路的内腔嵌入式安装有嵌入固定块，所述钢筋混凝土搭板转动连接在嵌入固定块的右侧，所述钢筋混凝土搭板的顶部铺设有混凝土基层。本实用新型通过钢筋混凝土搭板的设置，当修复槽的内腔出现下沉时，由于钢筋混凝土搭板是搭设在修复槽的内腔，从而缓解沉降，从而避免跳车，由于水泥稳定碎石层、砾石层和工程爆破石渣层的均可以渗透水分，从而减缓水分流动对修复槽基体填料产生沉降，即可达到减缓新旧路面衔接处的沉降，使沉降形成缓坡，从而降低汽车驶过时的颠簸感。

Description

一种公路新旧路面结构层拼接结构

技术领域

本实用新型属于公路维护技术领域，特别是涉及一种公路新旧路面结构层拼接结构。

背景技术

公路建成通车后，因承受车轮的磨损和冲击，受到暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冰融等自然力的侵蚀和风化，以及人为的破坏和修建时遗留的某些缺陷，公路使用质量会逐渐降低，因此，公路建成通车后必须采取养护维修措施，并不断进行更新改善。

在对损坏部分公路进行修复时，由于新路面地基施工时间短，后期沉降大，而旧路面路基沉降较小，长时间使用后，新旧路面容易形成高低差，汽车在驶过时就会有明显的颠簸。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种公路新旧路面结构层拼接结构，以解决上述背景技术中提到的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种公路新旧路面结构层拼接结构，其包括旧公路：所述旧公路之间设置有修复槽，所述修复槽的内腔设置为上宽下窄，所述修复槽的内腔设置有钢筋混凝土搭板，所述旧公路的内腔嵌入式安装有嵌入固定块，所述钢筋混凝土搭板转动连接在嵌入固定块的右侧，所述钢筋混凝土搭板的右侧搭设在旧公路的右侧，所述钢筋混凝土搭板的顶部铺设有混凝土基层，所述混凝土基层的顶部铺设有沥青路面，所述钢筋混凝土搭板的底部铺设有水泥稳定碎石层，所述水泥稳定碎石层的底部铺设有砾石层，所述砾石层的底部铺设有工程爆破石渣层。

优选的，所述旧公路和修复槽内腔的分界线设置为斜面。

优选的，所述旧公路和修复槽内腔的分界线设置为阶梯状。

优选的，所述修复槽的内腔设置有多个支撑柱，所述钢筋混凝土搭板搭设在支撑柱的顶部。

优选的，所述水泥稳定碎石层和砾石层之间与砾石层和工程爆破石渣层之间均铺设有防渗土工布。

1、本实用新型的有益效果是：本实用新型通过钢筋混凝土搭板的设置，当修复槽的内腔出现下沉时，由于钢筋混凝土搭板是搭设在修复槽的内腔，从而缓解沉降，从而避免跳车，由于水泥稳定碎石层、砾石层和工程爆破石渣层的均可以渗透水分，从而减缓水分流动对修复槽基体填料产生沉降，即可达到减缓新旧路面衔接处的沉降，使沉降形成缓坡，从而降低汽车驶过时的颠簸感。

2、本实用新型通过支撑柱的设置，可以对钢筋混凝土搭板起到支撑作用，从而进一步减缓混凝土基层和沥青路面的沉降。

3、本实用新型通过防渗土工布的设置，在水泥稳定碎石层、砾石层和工程爆破石渣层渗透水分时，可以防止水泥稳定碎石层和砾石层填料的流失。

附图说明

通过结合以下附图所作的详细描述，本实用新型的上述和/或其他方面的优点将变得更清楚和更容易理解，这些附图只是示意性的，并不限制本实用新型，其中：

图1为本实用新型一种实施例的结构示意图；

图2为本实用新型一种实施例的剖视示意图；

图3为本实用新型一种实施例的另一种结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、旧公路，2、修复槽，3、嵌入固定块，4、钢筋混凝土搭板，5、混凝土基层，6、沥青路面，7、支撑柱，8、水泥稳定碎石层，9、砾石层，10、工程爆破石渣层，11、防渗土工布。

具体实施方式

在下文中，将参照附图描述本实用新型的公路新旧路面结构层拼接结构的实施例。

在此记载的实施例为本实用新型的特定的具体实施方式，用于说明本实用新型的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本实用新型实施方式及本实用新型范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本申请权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。

本说明书的附图为示意图，辅助说明本实用新型的构思，示意性地表示各部分的形状及其相互关系。请注意，为了便于清楚地表现出本实用新型实施例的各部件的结构，各附图之间并未按照相同的比例绘制。相同的参考标记用于表示相同的部分。

图1-3示出本实用新型一种实施例的公路新旧路面结构层拼接结构，其包括旧公路1：旧公路1之间设置有修复槽2，修复槽2的内腔设置为上宽下窄，旧公路1和修复槽2内腔的分界线设置为斜面，旧公路1和修复槽2内腔的分界线也可以设置为阶梯状，修复槽2的内腔设置有钢筋混凝土搭板4，旧公路1的内腔嵌入式安装有嵌入固定块3，钢筋混凝土搭板4转动连接在嵌入固定块3的右侧，钢筋混凝土搭板4的右侧搭设在旧公路1的右侧，钢筋混凝土搭板4的顶部铺设有混凝土基层5，混凝土基层5的顶部铺设有沥青路面6，修复槽2的内腔设置有多个支撑柱7，钢筋混凝土搭板4搭设在支撑柱7的顶部，通过支撑柱7的设置，可以对钢筋混凝土搭板4起到支撑作用，从而进一步减缓混凝土基层5和沥青路面6的沉降，钢筋混凝土搭板4的底部铺设有水泥稳定碎石层8，水泥稳定碎石层8的底部铺设有砾石层9，砾石层9的底部铺设有工程爆破石渣层10，水泥稳定碎石层8和砾石层9之间与砾石层9和工程爆破石渣层10之间均铺设有防渗土工布11，通过防渗土工布11的设置，在水泥稳定碎石层8、砾石层9和工程爆破石渣层10渗透水分时，可以防止水泥稳定碎石层8和砾石层9填料的流失。

工作原理：本实用新型使用时，使用者通过钢筋混凝土搭板4的设置，当修复槽2的内腔出现下沉时，由于钢筋混凝土搭板4是搭设在修复槽2的内腔，从而缓解沉降，从而避免混凝土基层5和沥青路面6与旧公路1的表面形成落差，继而避免跳车，通过将修复槽2设置为上宽下窄，一来可以便于施工，二来可以便于将钢筋混凝土搭板4搭设在修复槽2的内腔，从而将钢筋混凝土搭板4下沉力转移到旧公路1上，达到缓解沥青路面6沉降的效果，由于水泥稳定碎石层8、砾石层9和工程爆破石渣层10的均可以渗透水分，从而减缓水分流动对修复槽2基体填料产生沉降，配合防渗土工布11的使用，可以避免水泥稳定碎石层8和砾石层9的流失，从而进一步减缓修复槽2内腔填料的下沉。

综上所述：该公路新旧路面结构层拼接结构，通过钢筋混凝土搭板4的设置，当修复槽2的内腔出现下沉时，由于钢筋混凝土搭板4是搭设在修复槽2的内腔，从而缓解沉降，从而避免跳车，由于水泥稳定碎石层8、砾石层9和工程爆破石渣层10的均可以渗透水分，从而减缓水分流动对修复槽2基体填料产生沉降，即可达到减缓新旧路面衔接处的沉降，使沉降形成缓坡，从而降低汽车驶过时的颠簸感。

上述披露的各技术特征并不限于已披露的与其它特征的组合，本领域技术人员还可根据实用新型之目的进行各技术特征之间的其它组合，以实现本实用新型之目的为准。

Claims (5)

1.一种公路新旧路面结构层拼接结构，其特征在于，包括旧公路(1)：所述旧公路(1)之间设置有修复槽(2)，所述修复槽(2)的内腔设置为上宽下窄，所述修复槽(2)的内腔设置有钢筋混凝土搭板(4)，所述旧公路(1)的内腔嵌入式安装有嵌入固定块(3)，所述钢筋混凝土搭板(4)转动连接在嵌入固定块(3)的右侧，所述钢筋混凝土搭板(4)的右侧搭设在旧公路(1)的右侧，所述钢筋混凝土搭板(4)的顶部铺设有混凝土基层(5)，所述混凝土基层(5)的顶部铺设有沥青路面(6)，所述钢筋混凝土搭板(4)的底部铺设有水泥稳定碎石层(8)，所述水泥稳定碎石层(8)的底部铺设有砾石层(9)，所述砾石层(9)的底部铺设有工程爆破石渣层(10)。

2.根据权利要求1所述的一种公路新旧路面结构层拼接结构，其特征在于，所述旧公路(1)和修复槽(2)内腔的分界线设置为斜面。

3.根据权利要求2所述的一种公路新旧路面结构层拼接结构，其特征在于，所述旧公路(1)和修复槽(2)内腔的分界线设置为阶梯状。

4.根据权利要求3所述的一种公路新旧路面结构层拼接结构，其特征在于，所述修复槽(2)的内腔设置有多个支撑柱(7)，所述钢筋混凝土搭板(4)搭设在支撑柱(7)的顶部。

5.根据权利要求4所述的一种公路新旧路面结构层拼接结构，其特征在于，所述水泥稳定碎石层(8)和砾石层(9)之间与砾石层(9)和工程爆破石渣层(10)之间均铺设有防渗土工布(11)。