CN220165599U - 吊装工具 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种吊装工具，包括悬挂架、连接于悬挂架上部的多个第一链条、连接于悬挂架下部的多个第二链条和设置于第二链条下端的吊钩，多个第一链条沿悬挂架的上部周向间隔设置，多个第二链条中心对称地设置于悬挂架的下部，多个第一链条的顶端通过连接件相连，从而使第二链条的上端连接于悬挂架，避免了多个第二链条连接于一个连接点，导致发动机因受到挤压而损坏。

Description

吊装工具

技术领域

本公开涉及发动机吊装技术领域，尤其涉及一种吊装工具。

背景技术

发动机装配完成后，需要使用吊装工具将发动机吊装下线和吊装入箱，目前常用的解决方案是采用合成纤维材质的吊装带，多条吊装带的一端固定于上方一点，下方连接于部分氢燃料发动机箱体的四个角上，在进行吊装时，吊装带在力的作用下向中心靠拢挤压，这样会严重的损坏发动机表面零部件，而且还会导致发动机箱体变形和掉漆，造成质量损失；另外，由于发动机的重心是偏向一侧的，在进行吊装时，发动机往往会向重的一侧倾斜，而合成纤维材质的吊装带的韧性较强，在吊装发动机时吊装带伸长会使发动机倾斜的更加严重，造成吊装带受力不均，导致受力大的吊装带易发生断裂而造成不可估量的损失，并且吊装带伸长还会导致桁架上下移动行程缩短，不便于将发动机移动至准确的位置；除此之外，吊装工具在没进行吊装时，吊装带和吊钩悬挂在半空中极易碰到操作者而造成安全事故的发生。

CN113879955A中实现了采用同一吊具即可覆盖整机圆环形零组件的吊装，但是将多根吊装带设置在一个长吊环上，无法避免本申请提出的对发动机造成挤压的技术问题，并且采用吊装带替代传统的钢丝绳，还存在吊装带伸长的问题。

实用新型内容

本公开所要解决的问题是在吊装发动机时，吊装带对发动机造成挤压以及发动机易发生倾斜的技术问题。

为解决上述技术问题，本公开实施例提供一种吊装工具，包括：悬挂架、连接于悬挂架上部的多个第一链条、连接于悬挂架下部的多个第二链条和设置于第二链条下端的吊钩，多个第一链条沿悬挂架的上部周向间隔设置，多个第二链条中心对称地设置于悬挂架的下部，多个第一链条的顶端通过连接件相连。

在一些实施例中，悬挂架为正方形框架结构，第一链条设置有四个，四个第一链条分别连接于悬挂架上部的四个顶点处。

在一些实施例中，悬挂架的两条对角线上设置有斜杠支撑架。

在一些实施例中，悬挂架的上部和下部均设置有螺纹孔，第一链条与第二链条分别通过螺纹吊环连接于螺纹孔。

在一些实施例中，悬挂架下部的螺纹孔的个数多于第二链条的个数，多个螺纹孔沿悬挂架的边框设置。

在一些实施例中，还包括设置于第一链条和/或第二链条上的长度调节件。

在一些实施例中，第一链条和第二链条分别采用十字链，并由多个O形环连接而成。

在一些实施例中，长度调节件为丝扣锁，丝扣锁能够允许至少两个O形环穿过。

在一些实施例中，长度调节件的两端分别设置有凹槽，凹槽的两端通过螺栓相连，凹槽能够允许至少一个O形环穿过。

在一些实施例中，悬挂架的侧面设置有把手。

通过上述技术方案，本公开提供的吊装工具通过设置悬挂架，使第二链条的上端连接于悬挂架，避免了多个第二链条连接于一个连接点，导致发动机因受到挤压而损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本公开实施例公开的吊装工具的结构示意图；

图2是本公开实施例公开的悬挂架的结构示意图；

图3是本公开实施例公开的连接件的结构示意图；

图4是本公开实施例公开的螺纹吊环的结构示意图；

图5是本公开实施例公开的第一链条和第二链条的结构示意图；

图6是本公开实施例公开的长度调节件的结构示意图；

图7是本公开实施例公开的吊钩的结构示意图。

附图标记说明：

1、悬挂架；2、第一链条；3、第二链条；4、吊钩；5、连接件；6、斜杠支撑架；7、螺纹孔；8、螺纹吊环；9、O形环；10、长度调节件；11、螺栓；12、把手。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本公开的实施方式作进一步详细描述。以下实施例的详细描述和附图用于示例性地说明本公开的原理，但不能用来限制本公开的范围，本公开可以以许多不同的形式实现，不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

本公开提供这些实施例是为了使本公开透彻且完整，并且向本领域技术人员充分表达本公开的范围。应注意到：除非另外具体说明，这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、材料的组分、数字表达式和数值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。

需要说明的是，在本公开的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是大于或等于两个；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

此外，本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的部分。“垂直”并不是严格意义上的垂直，而是在误差允许范围之内。“平行”并不是严格意义上的平行，而是在误差允许范围之内。“包括”或者“包含”等类似的词语意指在该词前的要素涵盖在该词后列举的要素，并不排除也涵盖其他要素的可能。

还需要说明的是，在本公开的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。当描述到特定器件位于第一器件和第二器件之间时，在该特定器件与第一器件或第二器件之间可以存在居间器件，也可以不存在居间器件。

本公开使用的所有术语与本公开所属领域的普通技术人员理解的含义相同，除非另外特别定义。还应当理解，在诸如通用字典中定义的术语应当被解释为具有与它们在相关技术的上下文中的含义相一致的含义，而不应用理想化或极度形式化的意义来解释，除非这里明确地这样定义。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

本公开实施例提供一种吊装工具，包括：悬挂架1、连接于悬挂架1上部的多个第一链条2、连接于悬挂架下部的多个第二链条3和设置于第二链条3下端的吊钩4，多个第一链条2沿悬挂架1的上部周向间隔设置，多个第二链条3中心对称地设置于悬挂架1的下部，多个第一链条2的顶端通过连接件5相连。

悬挂架1的上部和下部分别连接有第一链条2和第二链条3，如图3所示，多个第一链条2的上端通过连接件5相连，以便通过连接件5连接吊装设备等，多个第一链条2的下端连接于悬挂架1并沿悬挂架1的上部周向间隔设置，悬挂架2的下部与多个第二链条3的上端相连，即在第一链条2与第二链条3之间设置悬挂架2，且第二链条3的下端设置有吊钩4，以连接需要吊装的发动机，多个第二链条3中心对称设置，多个第二链条3连接于悬挂架2，而无需直接与连接件5进行连接，避免了第二链条3对吊装的发动机施加横向压力，使发动机受到挤压、造成发动机损伤。如图1所示，在一些实施例中，多个第一链条2的长度相同且轴对称设置，同时，多个第二链条3的长度相同且轴对称设置，使悬挂架2受力均衡，能够保持水平。悬挂架1可以为圆形、正方形或等边三角形。如图7所示，吊钩可以采用防脱吊钩。

在一些实施例中，悬挂架1为正方形框架结构，第一链条2设置有四个，四个第一链条2分别连接于悬挂架1上部的四个顶点处。悬挂架1可以为正方形框架结构，由正方形的四条边围成，通过焊接或螺栓固定的方式进行连接，也可以将悬挂架1一体制造，使其更加牢固稳定，便于生产制造；相应地，可以设置四个第一链条2分别连接于悬挂架1上部的四个顶点，可以同时保证稳定性和简便性，一般地，四个第一链条2的长度相同，使悬挂架1保持水平。在一些实施例中，第二链条3有四条，连接于悬挂架1下部的四个顶点处，与第一链条2施加在顶点上的作用力方向大致相反，避免悬挂架1的顶点处发生变形。

在一些实施例中，悬挂架1的两条对角线上设置有斜杠支撑架6。为了进一步提高悬挂架1的支撑力和牢固程度，如图2所示，可以在正方形框架的对角线上设置两条斜杠支撑架6，斜杠支撑架6通过焊接或螺栓连接等方式与正方形框架进行连接。

在一些实施例中，悬挂架1的上部和下部均设置有螺纹孔7，第一链条2与第二链条3分别通过螺纹吊环8连接于螺纹孔7。如图1所示，第一链条2和第二链条3与悬挂架1之间通过螺纹吊环8连接，如图4所示，螺纹吊环8包括设置有螺纹部和环形部，螺纹部能够与悬挂架1上的螺纹孔7相配合进行连接，环形部用于连接第一链条2和第二链条3。

在一些实施例中，悬挂架1下部的螺纹孔7的个数多于第二链条3的个数，多个螺纹孔7沿悬挂架1的边框设置。如图2所示，为了使吊装工具能够便于吊装不同尺寸的发动机，可以在悬挂架1的下部设置多个螺纹孔7，螺纹孔7的个数多于第二链条3的个数，使得第二链条3可以根据发动机的尺寸连接于不同的螺纹孔7，从而是第二链条3在连接发动机后能够尽可能地竖直向下，避免第二链条3在吊装更大尺寸的发动机时，第二链条3的下端对发动机造成挤压，或者在吊装更小尺寸的发动机时，第二链条3的上端对悬挂架1造成挤压，同时减少吊装不稳定等问题。

在一些实施例中，还包括设置于第一链条2和/或第二链条3上的长度调节件10。由于发动机重心偏向一边，在吊装时会出现倾斜的情况，可以在第一链条2和/或第二链条3上设置长度调节件10，调节一个或多个第一链条2的长度，或者调节一个或多个第二链条3的长度，从而调整吊装的发动机的姿态，避免其倾斜。在一些实施例中，当发动机倾斜角度较大时，可以优先调节第一链条2，由于多个第一链条2的上端连接有连接件5，第一链条2为倾斜设置，相比于调节第二链条3，调节相同长度的第一链条2的长度对于调整发动机姿态的作用更为明显、快速；当发动机倾斜角度较小时，可以通过调节第二链条3的长度，对发动机的姿态进行微调。

在一些实施例中，第一链条2和第二链条3分别采用十字链，并由多个O形环9连接而成。如图5所示，通过O形环的个数的变化对链条的长度进行调节。

在一些实施例中，长度调节件10为丝扣锁，丝扣锁能够允许至少两个O形环9穿过。为了能够更便捷地缩短第一链条2和/或第二链条3的长度，长度调节件10可以采用丝扣锁，丝扣锁为环形结构，在丝扣锁开启的状态下，两个不相邻的O形环穿过丝扣锁，再将丝扣锁锁定，从而使两个不相邻的O形环之间的其他O形环不再承受第一链条2和/或第二链条3所承受的拉力，而是利用丝扣锁进行代替，从而使链条的长度缩短。

在一些实施例中，长度调节件10的两端分别设置有凹槽，凹槽的两端通过螺栓11相连，凹槽能够允许至少一个O形环9穿过。如图6所示，长度调剂件10也可以在两端设置凹槽，并且利用螺栓11将凹槽的两端连接，将不相邻的两个O形环分别穿过两端的凹槽，并通过螺栓11进行固定，从而用长度调节件10代替两个O形环之间的其他O形环。

在一些实施例中，悬挂架1的侧面设置有把手12。在吊装作业结束时，可以将第三链条3的下端悬挂于把手12上，从而避免垂下的第三链条3和吊钩4对人身造成损害，此外，把手12还可以用于移动吊装工具。在一些实施例中，把手12可以设置有多个。

至此，已经详细描述了本公开的各实施例。为了避免遮蔽本公开的构思，没有描述本领域所公知的一些细节。本领域技术人员根据上面的描述，完全可以明白如何实施这里公开的技术方案。

虽然已经通过示例对本公开的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本公开的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本公开的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改或者对部分技术特征进行等同替换。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。

Claims (10)

1.一种吊装工具，其特征在于，包括：悬挂架(1)、连接于所述悬挂架(1)上部的多个第一链条(2)、连接于所述悬挂架下部的多个第二链条(3)和设置于第二链条(3)下端的吊钩(4)，多个所述第一链条(2)沿所述悬挂架(1)的上部周向间隔设置，多个所述第二链条(3)中心对称地设置于所述悬挂架(1)的下部，多个所述第一链条(2)的顶端通过连接件(5)相连。

2.根据权利要求1所述的吊装工具，其特征在于，所述悬挂架(1)为正方形框架结构，所述第一链条(2)设置有四个，四个所述第一链条(2)分别连接于所述悬挂架(1)上部的四个顶点处。

3.根据权利要求2所述的吊装工具，其特征在于，所述悬挂架(1)的两条对角线上设置有斜杠支撑架(6)。

4.根据权利要求1～3中任意一项所述的吊装工具，其特征在于，所述悬挂架(1)的上部和下部均设置有螺纹孔(7)，所述第一链条(2)与所述第二链条(3)分别通过螺纹吊环(8)连接于所述螺纹孔(7)。

5.根据权利要求4所述的吊装工具，其特征在于，所述悬挂架(1)下部的所述螺纹孔(7)的个数多于所述第二链条(3)的个数，多个所述螺纹孔(7)沿所述悬挂架(1)的边框设置。

6.根据权利要求1所述的吊装工具，其特征在于，还包括设置于所述第一链条(2)和/或所述第二链条(3)上的长度调节件(10)。

7.根据权利要求6所述的吊装工具，其特征在于，所述第一链条(2)和所述第二链条(3)分别采用十字链，并由多个O形环(9)连接而成。

8.根据权利要求7所述的吊装工具，其特征在于，所述长度调节件(10)为丝扣锁，所述丝扣锁能够允许至少两个所述O形环(9)穿过。

9.根据权利要求7所述的吊装工具，其特征在于，所述长度调节件(10)的两端分别设置有凹槽，所述凹槽的两端通过螺栓(11)相连，所述凹槽能够允许至少一个所述O形环(9)穿过。

10.根据权利要求1所述的吊装工具，其特征在于，所述悬挂架(1)的侧面设置有把手(12)。