CN206278819U - 车架总成吊具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种车架总成吊具，包括水平设置的滑轮固定板，所述滑轮固定板的中部设有定滑轮，所述滑轮固定板的两端分别活动竖直连接有连接吊杆，所述定滑轮通过吊索连接有抓取装置；所述滑轮固定板包括两个正对设置的弧形板，所述弧形板的凹面朝向所述定滑轮的侧面设置，所述定滑轮设置在两个所述弧形板之间，两个弧形板的两端分别固定连接有条形直板，所述弧形板和所述条形直板同直线设置；与现有技术相比，本实用新型提供的车架总成吊具，在吊运车架时，有效制止了吊具的晃动，并能实现吊具的精确，操作简捷方便定位。利用本车架吊具，可以提高吊运的工作效率，结构简单，起吊平稳，可对不同车型的车架进行起吊。
Description
技术领域
本实用新型涉及吊具，特别涉及一种车架总成吊具。
背景技术
在汽车的生产过程中，车架的吊装是一项繁重的工作，车架油漆涂装、整车装配等都需要进行车架的吊装。目前车架的吊装一般用铁链捆绑，这种方法虽较为简单，但是使用时需格外小心，否则就会出现预想不到的危险状况，或者使用吊钩勾起车架四周设置的起吊孔来进行吊装运输，为了提高生产效率，常常需要两个人同时操作吊钩来勾住车架的起吊孔，同时，吊钩直接使用柔性的吊带或吊链与吊车的挂钩相连，有时难以在吊运过程保持平稳。使用上述方法吊具对大批量汽车生产来说是非常不利的。
实用新型内容
为解决以上技术问题，本实用新型提供一种车架总成吊具，以解决进行车架吊装作业时减少了操作人员的数量，同时可以使整个吊运过程安全简便，保持车架平稳等问题。
本实用新型采用的技术方案如下：一种车架总成吊具，关键在于：包括水平设置的滑轮固定板，所述滑轮固定板的中部设有定滑轮，所述滑轮固定板的两端分别活动竖直连接有连接吊杆，所述定滑轮通过吊索连接有抓取装置；
所述滑轮固定板包括两个正对设置的弧形板，所述弧形板的凹面朝向所述定滑轮的侧面设置，所述定滑轮设置在两个所述弧形板之间，两个弧形板的两端分别固定连接有条形直板，所述弧形板和所述条形直板同直线设置；
所述抓取装置包括固定筒体，所述固定筒体的上部与所述滑轮固定板活动连接，所述的固定筒体内设有第一伸缩筒体，所述第一伸缩筒体内设有第二伸缩筒体，所述的第二伸缩筒体内设有动滑轮，该动滑轮的下部连接有车架挂钩，所述吊索依次经过所述定滑轮、所述固定筒体、所述第一伸缩筒体后伸入所述第二伸缩筒体内与所述动滑轮连接。
以上方案的有益效果是在吊运车架时，连接吊杆和定滑轮可以根据需要调节抓取车架的角度，抓取装置有效制止了车架的晃动，并能实现吊具的精确定位。
优选的，所述连接吊杆为倒Y型杆，所述条形直板的外端夹设在该Y型杆的Y状部之间，并且通过铆钉铰接。该方案的效果是可以在车架抓取方向上柔性拉伸，提高吊具的灵活性。
优选的，所述定滑轮的中心穿设有固定轴，该固定轴的两端分别与两个所述弧形板固定连接。该方案的效果是吊运车架时改变拉力的方向，更方便的施力。
优选的，所述固定筒体、所述第一伸缩筒体和所述第二伸缩筒体的筒径依次减小，所述第一伸缩筒体和所述第二伸缩筒体的外筒壁围绕上筒口均设有第一限位挡圈，所述固定筒体和所述第一伸缩筒体的内筒壁围绕下筒口设有第二限位挡圈，所述第一限位挡圈与所述第二限位挡圈抵接。该方案的效果是体积小、防拉出，一定范围内可轴向伸缩，可承受管线的轴向压力。
有益效果：与现有技术相比，本实用新型提供的车架总成吊具，在吊运车架时，有效制止了吊具的晃动，并能实现吊具的精确，操作简捷方便定位。利用本车架吊具，可以提高吊运的工作效率，结构简单，起吊平稳，可对不同车型的车架进行起吊。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的俯视图。
具体实施方式
为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细说明。
如图1‐2所示，一种车架总成吊具，包括水平设置的滑轮固定板a1，所述滑轮固定板a1的中部设有定滑轮a2，所述滑轮固定板a1的两端分别活动竖直连接有连接吊杆a3，所述连接吊杆a3为倒Y型杆，所述条形直板a5的外端夹设在该Y型杆的Y状部之间，并且通过铆钉铰接，所述定滑轮a2通过吊索连接有抓取装置；
所述抓取装置包括固定筒体c1，所述固定筒体c1的上部与所述滑轮固定板a1活动连接，所述的固定筒体c1内设有第一伸缩筒体c2，所述第一伸缩筒体c2内设有第二伸缩筒体c3，所述的第二伸缩筒体c3内设有动滑轮c4，该动滑轮c4的下部连接有车架挂钩c5，所述吊索依次经过所述定滑轮a2、所述固定筒体c1、所述第一伸缩筒体c2后伸入所述第二伸缩筒体c3内与所述动滑轮c4连接。
图1中可以看到，所述固定筒体c1、所述第一伸缩筒体c2和所述第二伸缩筒体c3的筒径依次减小，所述第一伸缩筒体c2和所述第二伸缩筒体c3的外筒壁围绕上筒口均设有第一限位挡圈c6，所述固定筒体c1和所述第一伸缩筒体c2的内筒壁围绕下筒口设有第二限位挡圈c7，所述第一限位挡圈c6与所述第二限位挡圈c7抵接。
图2中所示，所述定滑轮a2的中心固定穿设有固定轴a6，该固定轴的两端分别与两个所述弧形板a4固定连接。
最后需要说明，上述描述仅为本实用新型的优选实施例，本领域的技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种车架总成吊具，其特征在于：包括水平设置的滑轮固定板(a1)，所述滑轮固定板(a1)的中部设有定滑轮(a2)，所述滑轮固定板(a1)的两端分别活动竖直连接有连接吊杆(a3)，所述定滑轮(a2)通过吊索连接有抓取装置；
所述滑轮固定板(a1)包括两个正对设置的弧形板(a4)，所述弧形板(a4)的凹面朝向所述定滑轮(a2)的侧面设置，所述定滑轮(a2)设置在两个所述弧形板(a4)之间，两个弧形板(a4)的两端分别固定连接有条形直板(a5)，所述弧形板(a4)和所述条形直板(a5)同直线设置；
所述抓取装置包括固定筒体(c1)，所述固定筒体(c1)的上部与所述滑轮固定板(a1)活动连接，所述的固定筒体(c1)内设有第一伸缩筒体(c2)，所述第一伸缩筒体(c2)内设有第二伸缩筒体(c3)，所述的第二伸缩筒体(c3)内设有动滑轮(c4)，该动滑轮(c4)的下部连接有车架挂钩(c5)，所述吊索依次经过所述定滑轮(a2)、所述固定筒体(c1)、所述第一伸缩筒体(c2)后伸入所述第二伸缩筒体(c3)内与所述动滑轮(c4)连接。
2.根据权利要求1所述的车架总成吊具，其特征在于：所述连接吊杆(a3)为倒Y型杆，所述条形直板(a5)的外端夹设在该Y型杆的Y状部之间，并且通过铆钉铰接。
3.根据权利要求1或2所述的车架总成吊具，其特征在于：所述定滑轮(a2)的中心固定穿设有固定轴(a6)，该固定轴的两端分别与两个所述弧形板(a4)固定连接。
4.根据权利要求3所述的车架总成吊具，其特征在于：所述固定筒体(c1)、所述第一伸缩筒体(c2)和所述第二伸缩筒体(c3)的筒径依次减小，所述第一伸缩筒体(c2)和所述第二伸缩筒体(c3)的外筒壁围绕上筒口均设有第一限位挡圈(c6)，所述固定筒体(c1)和所述第一伸缩筒体(c2)的内筒壁围绕下筒口设有第二限位挡圈(c7)，所述第一限位挡圈(c6)与所述第二限位挡圈(c7)抵接。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN107601281A (zh) * | 2017-11-10 | 2018-01-19 | 丁向峰 | 起重机减摇装置 |
| CN107902541A (zh) * | 2017-12-15 | 2018-04-13 | 浙江青霄科技股份有限公司 | 新型定子铁芯吊装夹具 |
| CN109355608A (zh) * | 2018-12-26 | 2019-02-19 | 重庆佰鸿机械设备有限公司 | 一种带孔钢板用镀锌装置 |
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2016
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