CN206278831U - 新型车架总成吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种新型车架总成吊具，包括水平设置的第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆上下正对设置，第一支撑杆和第二支撑杆之间竖直设有两个伸缩悬臂，第一支撑杆上设有吊环；第二支撑杆的下表面连接有抓取装置；抓取装置包括固定筒体，固定筒体的上部与第二支撑杆的下表面铰接，的固定筒体内设有第一伸缩筒体，第一伸缩筒体内设有第二伸缩筒体，的第二伸缩筒体内设有动滑轮，该动滑轮的下部连接有车架挂钩。与现有技术相比，本实用新型提供的新型车架总成吊具，在吊运车架时，有效制止了吊具的晃动，并能实现吊具的精确，操作简捷方便定位，提高吊运的工作效率，结构简单，起吊平稳，可对不同车型的车架进行起吊。

Description

新型车架总成吊具

技术领域

本实用新型涉及吊具，特别涉及一种新型车架总成吊具。

背景技术

在汽车的生产过程中，车架的吊装是一项繁重的工作，车架油漆涂装、整车装配等都需要进行车架的吊装。目前车架的吊装一般用铁链捆绑，这种方法虽较为简单，但是使用时需格外小心，否则就会出现预想不到的危险状况，或者使用吊钩勾起车架四周设置的起吊孔来进行吊装运输，为了提高生产效率，常常需要两个人同时操作吊钩来勾住车架的起吊孔，同时，吊钩直接使用柔性的吊带或吊链与吊车的挂钩相连，有时难以在吊运过程保持平稳。使用上述方法吊具对大批量汽车生产来说是非常不利的。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种新型车架总成吊具，以解决进行车架吊装作业时减少了操作人员的数量，同时可以使整个吊运过程安全简便，保持车架平稳等问题。

本实用新型采用的技术方案如下：一种新型车架总成吊具，关键在于：包括水平设置的第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆上下正对设置，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆之间竖直设有两个伸缩悬臂，所述第一支撑杆上设有吊环；所述第二支撑杆的下表面连接有抓取装置；

所述伸缩悬臂包括两个位于同一直线上的悬臂单元，两个悬臂单元的内端通过复位弹簧固定连接，两个悬臂单元的外端分别与所述第一支撑杆和所述第二支撑杆的铰接；

所述抓取装置包括固定筒体，所述固定筒体的上部与所述第二支撑杆的下表面铰接，所述的固定筒体内设有第一伸缩筒体，所述第一伸缩筒体内设有第二伸缩筒体，所述的第二伸缩筒体内设有动滑轮，该动滑轮的下部连接有车架挂钩。

以上方案的有益效果是在吊运车架时，利用车架总成自重和伸缩悬臂的伸缩特性，可以根据需要自由张开、扣合，抓取装置有效制止了车架的晃动，并能实现吊具的精确定位。

优选的，所述第二支撑杆的下表面设有挂接环，所述挂接环和所述动滑轮上穿设有同一根吊索。该方案的效果是可以与动滑轮配合，调节抓取车架的角度。

优选的，所述第一支撑杆的上表面设有矩形吊挂座，该矩形吊挂座上穿设有所述吊环。该方案的效果是可以加强吊具的稳定性。

优选的，所述固定筒体、所述第一伸缩筒体和所述第二伸缩筒体的筒径依次减小，所述第一伸缩筒体和所述第二伸缩筒体的外筒壁围绕上筒口均设有第一限位挡圈，所述固定筒体和所述第一伸缩筒体的内筒壁围绕下筒口设有第二限位挡圈，所述第一限位挡圈与所述第二限位挡圈抵接。该方案的效果是体积小、防拉出，一定范围内可轴向伸缩，可承受管线的轴向压力。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型提供的新型车架总成吊具，在吊运车架时，有效制止了吊具的晃动，并能实现吊具的精确，操作简捷方便定位。利用本车架吊具，可以提高吊运的工作效率，结构简单，起吊平稳，可对不同车型的车架进行起吊。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细说明。

如图1所示，一种新型车架总成吊具，包括水平设置的第一支撑杆b1和第二支撑杆b2，所述第一支撑杆b1和所述第二支撑杆b2上下正对设置，所述第一支撑杆b1和所述第二支撑杆b2之间竖直设有两个伸缩悬臂，所述第一支撑杆b1上设有吊环b3；所述第二支撑杆b2的下表面连接有抓取装置；

所述伸缩悬臂包括两个位于同一直线上的悬臂单元b4，两个悬臂单元b4的内端通过复位弹簧b5固定连接，两个悬臂单元b4的外端分别与所述第一支撑杆b1和所述第二支撑杆b2的铰接；

所述抓取装置包括固定筒体c1，所述固定筒体c1的上部与所述第二支撑杆b2的下表面铰接，所述的固定筒体c1内设有第一伸缩筒体c2，所述第一伸缩筒体c2内设有第二伸缩筒体c3，所述的第二伸缩筒体c3内设有动滑轮c4，该动滑轮c4的下部连接有车架挂钩c5。

所述第二支撑杆b2的下表面设有挂接环b6，所述挂接环b6和所述动滑轮c4上穿设有同一根吊索。

所述第一支撑杆b1的上表面设有矩形吊挂座b7，该矩形吊挂座b7上穿设有所述吊环b3。

所述固定筒体c1、所述第一伸缩筒体c2和所述第二伸缩筒体c3的筒径依次减小，所述第一伸缩筒体c2和所述第二伸缩筒体c3的外筒壁围绕上筒口均设有第一限位挡圈c6，所述固定筒体c1和所述第一伸缩筒体c2的内筒壁围绕下筒口设有第二限位挡圈c7，所述第一限位挡圈c6与所述第二限位挡圈c7抵接。

最后需要说明，上述描述仅为本实用新型的优选实施例，本领域的技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种新型车架总成吊具，其特征在于：包括水平设置的第一支撑杆(b1)和第二支撑杆(b2)，所述第一支撑杆(b1)和所述第二支撑杆(b2)上下正对设置，所述第一支撑杆(b1)和所述第二支撑杆(b2)之间竖直设有两个伸缩悬臂，所述第一支撑杆(b1)上设有吊环(b3)；所述第二支撑杆(b2)的下表面连接有抓取装置；

所述伸缩悬臂包括两个位于同一直线上的悬臂单元(b4)，两个悬臂单元(b4)的内端通过复位弹簧(b5)固定连接，两个悬臂单元(b4)的外端分别与所述第一支撑杆(b1)和所述第二支撑杆(b2)的铰接；

所述抓取装置包括固定筒体(c1)，所述固定筒体(c1)的上部与所述第二支撑杆(b2)的下表面铰接，所述的固定筒体(c1)内设有第一伸缩筒体(c2)，所述第一伸缩筒体(c2)内设有第二伸缩筒体(c3)，所述的第二伸缩筒体(c3)内设有动滑轮(c4)，该动滑轮(c4)的下部连接有车架挂钩(c5)。

2.根据权利要求1所述的新型车架总成吊具，其特征在于：所述第二支撑杆(b2)的下表面设有挂接环(b6)，所述挂接环(b6)和所述动滑轮(c4)上穿设有同一根吊索。

3.根据权利要求1或2所述的新型车架总成吊具，其特征在于：所述第一支撑杆(b1)的上表面设有矩形吊挂座(b7)，该矩形吊挂座(b7)上穿设有所述吊环(b3)。

4.根据权利要求3所述的新型车架总成吊具，其特征在于：所述固定筒体(c1)、所述第一伸缩筒体(c2)和所述第二伸缩筒体(c3)的筒径依次减小，所述第一伸缩筒体(c2)和所述第二伸缩筒体(c3)的外筒壁围绕上筒口均设有第一限位挡圈(c6)，所述固定筒体(c1)和所述第一伸缩筒体(c2)的内筒壁围绕下筒口设有第二限位挡圈(c7)，所述第一限位挡圈(c6)与所述第二限位挡圈(c7)抵接。