CN220163585U - 一种汽车前桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前桥总成，涉及汽车配件技术领域，包括壳体、制动转轴、车轮和转向转轴，所述转向转轴的顶部与汽车内的方向盘连接，所述制动转轴的内壁开设有螺纹，所述制动转轴的内壁啮合连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部与汽车内的刹车连接，所述制动转轴活动连接在壳体的内壁。本实用新型通过连接杆一、活动环、连接杆四、连接杆二、固定板、弹簧、连接杆三、滑槽和滑块的共同配合，避免车轮的转向轨迹偏斜，通过制动转轴、车轮转轴、行星齿轮架、转杆、限位滑杆、限位滑块、连接杆五和制动板的共同配合，通过限位滑杆和限位滑块防止制动板的移动轨迹偏斜，从而防止因制动板偏斜造成制动效果降低。

Description

一种汽车前桥总成

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车前桥总成。

背景技术

汽车前桥是传递车架与前轮之间各向作用力及其所产生的弯矩和转矩的装置，汽车前桥总成通常包括转向桥和制动桥，用于操控汽车车轮的转向和制动，是汽车动力结构的重要组成部分。

根据专利公开号CN212472976U所述：本实用新型公开了一种汽车前桥总成，属于汽车零部件技术领域。一种汽车前桥总成，包括轮毂，所述轮毂的一侧设置有第一连接杆，所述第一连接杆的一端插接有防水盒，所述防水盒的一侧固定连接有第一固定块，所述第一固定块的一侧开设有第一通孔，所述第一通孔的内部设置有固定柱。本实用新型，通过设置防水盒、第一固定块、第一通孔、固定柱、固定板、第二通孔、螺纹杆、橡胶圈和螺母，把防水盒安装在前桥的连接处，第一固定块一侧的第一通孔内部设置的固定柱能够使固定板保持一定的位置不会变动，使螺纹杆穿过第二通孔对固定板进行固定，从而使防水盒紧闭，从而使连接处的零件处于一个密封的空间，从而达到了对连接处零件防水的目的。

但上述专利中的转向机构为现有技术下常见的转向机构，现有技术下的汽车转向机构大多通过在另外设置的相互连接的转轴上安装扭簧来将车轮方向自动复位，由于扭簧在转动时容易受力过大偏斜，导致车轮的转向轨迹偏斜，从而影响到车轮的正常复位，另外上述专利中的制动机构为现有技术下常见的连杆式刹车机构，连杆在移动时容易在颠簸的作用下发生偏斜，从而导致制动效果下降。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车前桥总成，可以有效解决上述背景中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车前桥总成，包括壳体、制动转轴、车轮和转向转轴，所述转向转轴的顶部与汽车内的方向盘连接，所述制动转轴的内壁开设有螺纹，所述制动转轴的内壁啮合连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部与汽车内的刹车连接，所述制动转轴活动连接在壳体的内壁，所述车轮转轴活动连接在壳体的内壁，所述制动转轴的轴心处固定连接有锥齿轮一，所述壳体的内壁活动连接有车轮转轴，所述车轮转轴的外侧固定连接有锥齿轮二，所述锥齿轮一的侧面与锥齿轮二啮合连接，所述转向转轴活动连接在壳体的内壁，所述转向转轴的轴心处固定连接有锥齿轮三，所述壳体的内壁固定连接有滑杆，所述滑杆的顶部活动连接有齿杆，所述齿杆的顶部与锥齿轮三啮合连接，所述齿杆的侧面固定连接有连接杆一，所述连接杆一的侧面固定连接有活动环，所述活动环活动连接在车轮转轴的外壁。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述壳体的底部固定连接有限位块，所述限位块的内壁活动连接有连接杆二，所述连接杆二的外壁固定连接有固定板，所述固定板的侧面固定连接有弹簧，所述弹簧的另一侧固定连接在限位块的侧面，所述弹簧设置在连接杆二的外壁。

采用上述技术方案，该方案中的连接杆二通过固定板带动弹簧拉伸，从而通过弹簧回弹将连接杆二复位。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述壳体的底部活动连接有连接杆三，所述连接杆三的侧面开设有滑槽，所述连接杆二的侧面活动连接有滑块，所述滑块与滑槽活动连接，所述连接杆三的另一侧固定连接有连接杆四，所述连接杆四固定连接在活动环的外壁，所述连接杆四与车轮的内壁活动连接，所述限位块两侧的结构相同。

采用上述技术方案，该方案中的活动环带动连接杆四移动，使得连接杆三转动，从而通过滑槽和滑块带动连接杆二移动。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述车轮转轴的轴心处固定连接有滑轮，所述滑轮的顶部通过传动带活动连接有行星齿轮架，所述行星齿轮架的轴心处活动连接有固定杆，所述行星齿轮架的行星齿轮的轴心处通过销轴活动连接在固定杆的侧面，所述固定杆固定连接在活动环的顶部，所述行星齿轮架的外侧固定连接有转杆，所述行星齿轮架的太阳齿轮的侧面固定连接有与转杆结构相同的转杆。

采用上述技术方案，该方案中的车体转轴通过滑轮和传动带带动行星齿轮架转动，从而带动两侧的转杆反向转动。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述转杆的中间开设有槽，所述转杆的侧面活动连接有连接杆五，所述连接杆五的侧面固定连接有制动板，所述制动板的外侧设置有增大摩擦力的花纹，所述车轮的内壁设置有与制动板相同的花纹。

采用上述技术方案，该方案中的转杆带动连接杆五移动，从而带动制动板移动并贴紧车轮的内壁，从而将车轮制动。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述活动环的顶部通过固定杆固定连接有限位滑杆，所述限位滑杆的中间活动连接有限位滑块，所述限位滑块与连接杆五固定连接，所述限位滑杆两侧的结构规格相同方向相反。

采用上述技术方案，该方案中的连接杆五带动限位滑块沿着限位滑杆移动，从而防止制动板的移动偏斜。

由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：

1、本实用新型提供一种汽车前桥总成，通过连接杆一、活动环、连接杆四、连接杆二、固定板、弹簧、连接杆三、滑槽和滑块的共同配合，通过直拉的弹簧带体现有技术的扭簧，从而避免扭簧在受力过大时偏斜导致车轮的转向轨迹偏斜。

2、本实用新型提供一种汽车前桥总成，通过制动转轴、车轮转轴、行星齿轮架、转杆、限位滑杆、限位滑块、连接杆五和制动板的共同配合，通过螺纹杆沿着制动转轴的内壁移动带动制动转轴转动，通过限位滑杆和限位滑块防止制动板的移动轨迹偏斜，从而防止因制动板偏斜造成制动效果降低。

附图说明

图1为本实用新型的主体结构示意图；

图2为本实用新型的壳体侧视剖面示意图；

图3为本实用新型的壳体俯视剖面示意图；

图4为本实用新型的车轮剖面示意图。

图中：1、壳体；2、制动转轴；3、车轮；4、转向转轴；5、锥齿轮一；6、车轮转轴；7、锥齿轮二；8、锥齿轮三；9、齿杆；10、滑杆；11、连接杆一；12、活动环；13、限位块；14、连接杆二；15、固定板；16、弹簧；17、连接杆三；18、滑槽；19、滑块；20、连接杆四；21、行星齿轮架；22、转杆；23、限位滑杆；24、限位滑块；25、连接杆五；26、制动板。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：

实施例1

如图1-4所示，本实用新型提供了一种汽车前桥总成，包括壳体1、制动转轴2、车轮3和转向转轴4，转向转轴4的顶部与汽车内的方向盘连接，制动转轴2的内壁开设有螺纹，制动转轴2的内壁啮合连接有螺纹杆，螺纹杆的顶部与汽车内的刹车连接，制动转轴2活动连接在壳体1的内壁，制动转轴2的轴心处固定连接有锥齿轮一5，壳体1的内壁活动连接有车轮转轴6，车轮转轴6的外侧固定连接有锥齿轮二7，锥齿轮一5的侧面与锥齿轮二7啮合连接，车轮转轴6的轴心处固定连接有滑轮，滑轮的顶部通过传动带活动连接有行星齿轮架21，行星齿轮架21的轴心处活动连接有固定杆，行星齿轮架21的行星齿轮的轴心处通过销轴活动连接在固定杆的侧面，固定杆固定连接在活动环12的顶部，行星齿轮架21的外侧固定连接有转杆22，行星齿轮架21的太阳齿轮的侧面固定连接有与转杆22结构相同的转杆，转杆22的中间开设有槽，转杆22的侧面活动连接有连接杆五25，连接杆五25的侧面固定连接有制动板26，制动板26的外侧设置有增大摩擦力的花纹，车轮3的内壁设置有与制动板26相同的花纹，活动环12的顶部通过固定杆固定连接有限位滑杆23，限位滑杆23的中间活动连接有限位滑块24，限位滑块24与连接杆五25固定连接，限位滑杆23两侧的结构规格相同方向相反。

在本实施例中，通过汽车内的刹车带动螺纹杆移动，通过螺纹带动制动转轴2转动，制动转轴2通过锥齿轮一5带动锥齿轮二7和车轮转轴6转动，车轮转轴6通过滑轮和传动带带动行星齿轮架21转动，行星齿轮架21通过行星齿轮带动中心的太阳齿轮转动，从而带动两侧的转杆22转动，转杆22通过中间的槽带动连接杆五25移动，连接杆五25带动限位滑块24沿着限位滑杆23滑动，从而推动制动板26移动并与车轮3的内壁紧贴，从而将车轮3制动。

实施例2

如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，转向转轴4活动连接在壳体1的内壁，转向转轴4的轴心处固定连接有锥齿轮三8，壳体1的内壁固定连接有滑杆10，滑杆10的顶部活动连接有齿杆9，齿杆9的顶部与锥齿轮三8啮合连接，齿杆9的侧面固定连接有连接杆一11，连接杆一11的侧面固定连接有活动环12，活动环12活动连接在车轮转轴6的外壁，壳体1的底部固定连接有限位块13，限位块13的内壁活动连接有连接杆二14，连接杆二14的外壁固定连接有固定板15，固定板15的侧面固定连接有弹簧16，弹簧16的另一侧固定连接在限位块13的侧面，弹簧16设置在连接杆二14的外壁，壳体1的底部活动连接有连接杆三17，连接杆三17的侧面开设有滑槽18，连接杆二14的侧面活动连接有滑块19，滑块19与滑槽18活动连接，连接杆三17的另一侧固定连接有连接杆四20，连接杆四20固定连接在活动环12的外壁，连接杆四20与车轮3的内壁活动连接，限位块13两侧的结构相同。

在本实施例中，通过汽车内的方向盘带动转向转轴4转动，通过锥齿轮三8带动齿杆9沿着滑杆10移动，通过连接杆一11带动活动环12沿着车轮转轴6移动，活动环12带动连接杆四20和连接杆三17转动，通过滑槽18和滑块19带动连接杆二14沿着限位块13的内壁移动，从而通过固定板15将弹簧16拉伸，随后弹簧16回弹将连接杆二14复位，从而将车轮3复位。

下面具体说一下该汽车前桥总成的工作原理。

如图1-4所示，通过汽车内的刹车带动螺纹杆移动，通过螺纹带动制动转轴2转动，制动转轴2通过锥齿轮一5带动锥齿轮二7和车轮转轴6转动，车轮转轴6通过滑轮和传动带带动行星齿轮架21转动，行星齿轮架21通过行星齿轮带动中心的太阳齿轮转动，从而带动两侧的转杆22转动，转杆22通过中间的槽带动连接杆五25移动，连接杆五25带动限位滑块24沿着限位滑杆23滑动，从而推动制动板26移动并与车轮3的内壁紧贴，从而将车轮3制动，通过汽车内的方向盘带动转向转轴4转动，通过锥齿轮三8带动齿杆9沿着滑杆10移动，通过连接杆一11带动活动环12沿着车轮转轴6移动，活动环12带动连接杆四20和连接杆三17转动，通过滑槽18和滑块19带动连接杆二14沿着限位块13的内壁移动，从而通过固定板15将弹簧16拉伸，随后弹簧16回弹将连接杆二14复位，从而将车轮3复位。

上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车前桥总成，包括壳体(1)、制动转轴(2)、车轮(3)和转向转轴(4)，其特征在于：所述转向转轴(4)的顶部与汽车内的方向盘连接，所述制动转轴(2)的内壁开设有螺纹，所述制动转轴(2)的内壁啮合连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部与汽车内的刹车连接，所述制动转轴(2)活动连接在壳体(1)的内壁，所述制动转轴(2)的轴心处固定连接有锥齿轮一(5)，所述壳体(1)的内壁活动连接有车轮转轴(6)，所述车轮转轴(6)的外侧固定连接有锥齿轮二(7)，所述锥齿轮一(5)的侧面与锥齿轮二(7)啮合连接，所述转向转轴(4)活动连接在壳体(1)的内壁，所述转向转轴(4)的轴心处固定连接有锥齿轮三(8)，所述壳体(1)的内壁固定连接有滑杆(10)，所述滑杆(10)的顶部活动连接有齿杆(9)，所述齿杆(9)的顶部与锥齿轮三(8)啮合连接，所述齿杆(9)的侧面固定连接有连接杆一(11)，所述连接杆一(11)的侧面固定连接有活动环(12)，所述活动环(12)活动连接在车轮转轴(6)的外壁。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前桥总成，其特征在于：所述壳体(1)的底部固定连接有限位块(13)，所述限位块(13)的内壁活动连接有连接杆二(14)，所述连接杆二(14)的外壁固定连接有固定板(15)，所述固定板(15)的侧面固定连接有弹簧(16)，所述弹簧(16)的另一侧固定连接在限位块(13)的侧面，所述弹簧(16)设置在连接杆二(14)的外壁。

3.根据权利要求2所述的一种汽车前桥总成，其特征在于：所述壳体(1)的底部活动连接有连接杆三(17)，所述连接杆三(17)的侧面开设有滑槽(18)，所述连接杆二(14)的侧面活动连接有滑块(19)，所述滑块(19)与滑槽(18)活动连接，所述连接杆三(17)的另一侧固定连接有连接杆四(20)，所述连接杆四(20)固定连接在活动环(12)的外壁，所述连接杆四(20)与车轮(3)的内壁活动连接，所述限位块(13)两侧的结构相同。

4.根据权利要求1所述的一种汽车前桥总成，其特征在于：所述车轮转轴(6)的轴心处固定连接有滑轮，所述滑轮的顶部通过传动带活动连接有行星齿轮架(21)，所述行星齿轮架(21)的轴心处活动连接有固定杆，所述行星齿轮架(21)的行星齿轮的轴心处通过销轴活动连接在固定杆的侧面，所述固定杆固定连接在活动环(12)的顶部，所述行星齿轮架(21)的外侧固定连接有转杆(22)，所述行星齿轮架(21)的太阳齿轮的侧面固定连接有与转杆(22)结构相同的转杆。

5.根据权利要求4所述的一种汽车前桥总成，其特征在于：所述转杆(22)的中间开设有槽，所述转杆(22)的侧面活动连接有连接杆五(25)，所述连接杆五(25)的侧面固定连接有制动板(26)，所述制动板(26)的外侧设置有增大摩擦力的花纹，所述车轮(3)的内壁设置有与制动板(26)相同的花纹。

6.根据权利要求5所述的一种汽车前桥总成，其特征在于：所述活动环(12)的顶部通过固定杆固定连接有限位滑杆(23)，所述限位滑杆(23)的中间活动连接有限位滑块(24)，所述限位滑块(24)与连接杆五(25)固定连接，所述限位滑杆(23)两侧的结构规格相同方向相反。