CN220162304U - 一种汽车板簧夹紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车板簧夹紧装置，包括机台和机架，所述机架固定装配在机台的顶面，所述机架的顶部装配有压紧件，所述压紧件处设置有锁螺丝机构，所述机台的顶面前侧设置有升降组件，所述升降组件的顶面设置有用于支撑板簧的承载台，所述承载台位于压紧件的正下方，所述承载台带动板簧上升至压紧件底面使其压紧，所述压紧件和机台之间活动连接有限位件，用于对板簧进行限位固定，本实用新型结构简单，制造成本低，便于投入生产，保证了板簧具有足够的夹紧力，避免螺母松动引起的骑马螺栓、中心螺栓及板簧断裂的问题，解决了板簧存在挠度间隙的问题。

Description

一种汽车板簧夹紧装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体是一种汽车板簧夹紧装置。

背景技术

在现有技术中，汽车板簧的装配都是采用人工将主板簧与副板簧压紧贴合，然后套U型螺栓和压板，再手工用螺母将主板簧与副板簧合件固定在后桥上，拧紧螺母。

在拧紧螺母时需要压紧板簧，以减少各板簧之间的间隙，并尽力将螺母拧到底，这导致工人的劳动强度较大，且压紧效果不好，板簧装配效率低，同时容易造成工人在操作过程中手受伤。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车板簧夹紧装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车板簧夹紧装置，包括机台和机架，所述机架固定装配在机台的顶面，所述机架的顶部装配有压紧件，所述压紧件处设置有锁螺丝机构，所述机台的顶面前侧设置有升降组件，所述升降组件的顶面设置有用于支撑板簧的承载台，所述承载台位于压紧件的正下方，所述承载台带动板簧上升至压紧件底面使其压紧，所述压紧件和机台之间活动连接有限位件，用于对板簧进行限位固定。

进一步的，所述压紧件包括两个压紧板，两个压紧板分别通过螺栓固定于机架顶部的左右两端，所述锁螺丝机构安装在两个压紧板中间。

进一步的，所述锁螺丝机构包括安装座、电批、滑杆、握杆和支座，所述安装座固定连接于机架顶部，所述安装座内部开通有安装腔，所述滑杆安装于安装腔内，所述支座滑动套设于滑杆表面，所述滑杆位于支座下方的表面套设有弹簧，所述电批设置在支座上，所述安装座的前端面开设有开槽，所述握杆的连接轴穿过开槽后于电批另一侧端面连接。

进一步的，所述限位件包括两个限位杆，两个限位杆的一端分别于两个压紧板的外侧面转动连接，两个限位杆的另一端之间连接有固定杆，所述固定杆的长度大于两个限位杆之间的间隔尺寸，所述机台的前端面两侧均活动设置有固定件，所述固定件可与固定杆上相同一侧的侧端卡扣连接。

进一步的，所述固定件上开设有与固定杆侧端相对应的卡口，所述机台的前端面两侧均设置有滑轨，所述固定件滑动设置于滑轨上。

进一步的，所述升降组件包括若干个油缸，所述油缸装配在机台内部，其活塞杆穿过机台顶壁并与承载台连接。

进一步的，所述承载台的顶面左右两侧均焊接有支撑杆，所述支撑杆为圆柱结构且呈前后横向放置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构简单，制造成本低，便于投入生产，并且该装置操作灵活简便，可有效地降低工人劳动强度，提高板簧装配效率以及装配时工人的安全性，以改善现有技术中，板簧装配后易松散及板簧存在挠度间隙的问题，保证了板簧具有足够的夹紧力，这样避免了螺母松动引起的骑马螺栓、中心螺栓及板簧断裂的问题。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车板簧夹紧装置的主视图；

图2为本实用新型一种汽车板簧夹紧装置的侧视图；

图3为本实用新型一种汽车板簧夹紧装置的锁螺丝机构示意图。

图中，机台-1、机架-2、压紧件-3、锁螺丝机构-4、升降组件-5、承载台-6、限位件-7、压紧板-8、安装座-9、电批-10、滑杆-11、握杆-12、支座-13、弹簧-14、限位杆-15、固定杆-16、固定件-17、滑轨-18、油缸-19、支撑杆-20。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、图2和图3所示，一种汽车板簧夹紧装置，包括机台1和机架2，机架2固定装配在机台1的顶面，机架2的顶部装配有压紧件3，压紧件3处设置有锁螺丝机构4，机台1的顶面前侧设置有升降组件5，升降组件5的顶面设置有用于支撑板簧的承载台6，承载台6位于压紧件3的正下方，承载台6带动板簧上升至压紧件3底面使其压紧，压紧件3和机台1之间活动连接有限位件7，用于对板簧进行限位固定。

如图1和图3所示，压紧件3包括两个压紧板8，两个压紧板8分别通过螺栓固定于机架2顶部的左右两端，锁螺丝机构4安装在两个压紧板8中间，锁螺丝机构4包括安装座9、电批10、滑杆11、握杆12和支座13，安装座9固定连接于机架2顶部，安装座9内部开通有安装腔，滑杆11安装于安装腔内，支座13滑动套设于滑杆11表面，滑杆11位于支座13下方的表面套设有弹簧14，电批10设置在支座13上，安装座9的前端面开设有开槽，握杆12的连接轴穿过开槽后于电批10另一侧端面连接。

如图1和图2所示，限位件7包括两个限位杆15，两个限位杆15的一端分别于两个压紧板8的外侧面转动连接，两个限位杆15的另一端之间连接有固定杆16，固定杆16的长度大于两个限位杆15之间的间隔尺寸，机台1的前端面两侧均活动设置有固定件17，固定件17可与固定杆16上相同一侧的侧端卡扣连接，固定件17上开设有与固定杆16侧端相对应的卡口，机台1的前端面两侧均设置有滑轨18，固定件17滑动设置于滑轨18上，在进行卡扣时，只需将限位杆15拉下，然后将固定件17向内侧滑动，使得固定杆16末端卡入到卡口内即可实现限位杆15的固定。

如图1和图2所示，升降组件5包括若干个油缸19，油缸19装配在机台1内部，其活塞杆穿过机台1顶壁并与承载台6连接，承载台6的顶面左右两侧均焊接有支撑杆20，支撑杆20为圆柱结构且呈前后横向放置，板簧放置在支撑杆20的顶面，由于支撑杆20圆柱形设置，板簧可很好的调节定位使其位于中心位置。

本实施例工作原理如下：

板簧总成在制造时，通过U型螺栓和压板的共同作用把板簧叠加固定，同时在板簧的平直段也就是板簧的中心位置设有中心螺栓，当U型螺栓将板簧压板固定后，由于其力远远大于中心螺栓的力，中心螺母与钢板间就存在间隙，为了确保整个汽车板簧的刚度要求需要重新扭紧螺栓，此时通过将板簧的底层放置到两个支撑杆20上面，对此进行固定限位，然后拉下限位杆15并利用固定件17，完成限位杆15的固定，限位杆15拉下后其内表面与板簧抵接，可有效防止板簧在压紧过程中受力歪斜，然后启动油缸19带动承载台6上升，承载台6带动板簧上升至压紧件3的底端，使得压紧件3和承载台6共同作用对板簧施力夹紧，将各个钢板夹紧压实，避免出现间隙，最后通过拉动握杆12来下降电批10直到于螺母接触后启动电批10，便可扭紧中心螺栓。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车板簧夹紧装置，其特征在于：包括机台和机架，所述机架固定装配在机台的顶面，所述机架的顶部装配有压紧件，所述压紧件处设置有锁螺丝机构，所述机台的顶面前侧设置有升降组件，所述升降组件的顶面设置有用于支撑板簧的承载台，所述承载台位于压紧件的正下方，所述承载台带动板簧上升至压紧件底面使其压紧，所述压紧件和机台之间活动连接有限位件，用于对板簧进行限位固定。

2.根据权利要求1所述的一种汽车板簧夹紧装置，其特征在于：所述压紧件包括两个压紧板，两个压紧板分别通过螺栓固定于机架顶部的左右两端，所述锁螺丝机构安装在两个压紧板中间。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车板簧夹紧装置，其特征在于：所述锁螺丝机构包括安装座、电批、滑杆、握杆和支座，所述安装座固定连接于机架顶部，所述安装座内部开通有安装腔，所述滑杆安装于安装腔内，所述支座滑动套设于滑杆表面，所述滑杆位于支座下方的表面套设有弹簧，所述电批设置在支座上，所述安装座的前端面开设有开槽，所述握杆的连接轴穿过开槽后于电批另一侧端面连接。

4.根据权利要求2所述的一种汽车板簧夹紧装置，其特征在于：所述限位件包括两个限位杆，两个限位杆的一端分别于两个压紧板的外侧面转动连接，两个限位杆的另一端之间连接有固定杆，所述固定杆的长度大于两个限位杆之间的间隔尺寸，所述机台的前端面两侧均活动设置有固定件，所述固定件可与固定杆上相同一侧的侧端卡扣连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车板簧夹紧装置，其特征在于：所述固定件上开设有与固定杆侧端相对应的卡口，所述机台的前端面两侧均设置有滑轨，所述固定件滑动设置于滑轨上。

6.根据权利要求1所述的一种汽车板簧夹紧装置，其特征在于：所述升降组件包括若干个油缸，所述油缸装配在机台内部，其活塞杆穿过机台顶壁并与承载台连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车板簧夹紧装置，其特征在于：所述承载台的顶面左右两侧均焊接有支撑杆，所述支撑杆为圆柱结构且呈前后横向放置。