CN220147200U - 一种车用桌板及设有桌板的车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车用桌板及设有桌板的车辆，包括桌板和运动组件，桌板包括桌板本体和桌板底板，桌板本体设有滑动腔，滑动腔与桌板底板沿桌板底板的宽度方向滑动配合；运动组件设置于桌板本体和桌板底板之间，运动组件包括驱动部和控制部，驱动部一端与桌板本体连接，另一端与桌板底板连接，用于驱动桌板本体滑动，控制部配置为能够控制驱动部开始或停止驱动桌板本体。上述车用桌板，通过桌板本体设有滑动腔，滑动腔与桌板底板沿其宽度方向滑动配合，具体驱动部一端与桌板本体连接，另一端与桌板底板连接，通过设置控制部精确操控驱动部进行开始或停止驱动桌板本体滑动的动作，根据乘客实际置物需求调整桌板本体沿桌板底板宽度方向滑出的长度。

Description

一种车用桌板及设有桌板的车辆

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车用桌板及设有桌板的车辆。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，汽车工业也得到了不断的创新发展，对于汽车人们不仅追求驾驶性能，而且对汽车的舒适性、安全性和功能性也越来越关注。为了满足乘客在乘车过程中的置物需求，出现了各式各样的车载桌板，如设置于座椅后背折叠式的桌板和滑动连接于座椅后的桌板。但相关技术中的桌板展开后只能固定在特定的角度或是打开后只能保持在特定的位置，无法根据置物需求灵活调整。

实用新型内容

基于此，有必要针对相关技术中桌板无法根据置物需求灵活调整且打开后容易产生晃动的问题，提供一种能够根据置物需求灵活调整且更加稳固的车用桌板。

本申请第一方面的实施例提出了一种车用桌板，包括：

桌板，所述桌板包括桌板本体和桌板底板，所述桌板本体设有滑动腔，所述滑动腔与所述桌板底板沿所述桌板底板的宽度方向滑动配合；

运动组件，所述运动组件设置于所述桌板本体和桌板底板之间，所述运动组件包括驱动部和控制部，所述驱动部一端与所述桌板本体连接，另一端与所述桌板底板连接，用于驱动所述桌板本体滑动，所述控制部配置为能够控制所述驱动部开始或停止驱动所述桌板本体。

在其中一个实施例中，所述驱动部包括液压缸、液压杆、液压伸缩杆和电机，所述液压缸螺栓连接于所述桌板底板朝向所述桌板本体的一侧，所述液压杆与所述液压缸连接，所述液压伸缩杆活动连接于所述液压杆远离所述液压缸的一端，所述电机与所述液压缸连接，且所述电机配置为能够调节所述液压缸驱动所述液压伸缩杆运动的速度。

在其中一个实施例中，所述运动组件还包括与所述控制部电连接的控制开关，所述控制开关设置于所述桌板本体远离所述驱动部的一侧，通过操作所述控制开关能调节所述控制部，以使所述液压缸开始运行或停止运行。

在其中一个实施例中，所述液压伸缩杆指向所述滑动腔一侧的腔壁为第一腔壁，所述第一腔壁设置有限位片，所述限位片上设置有与所述液压伸缩杆适配的定位槽，所述液压伸缩杆的一端通过所述定位槽与所述桌板本体卡接。

在其中一个实施例中，所述液压伸缩杆的一端设置有限位片，所述液压缸通过驱动所述液压伸缩杆沿所述桌板本体滑动的方向伸缩，以使所述限位片推动所述桌板本体滑动。

在其中一个实施例中，所述运动组件还包括多个相互滑动配合的滑轨，所述滑轨包括第一滑轨、第二滑轨和第三滑轨，所述滑动腔具有朝向所述桌板底板的第二腔壁，所述第一滑轨设置于所述第二腔壁，所述第三滑轨设置于所述桌板底板朝向所述第二腔壁的一侧，所述第二滑轨滑动连接于所述第一滑轨和所述第三滑轨之间，以使所述所述第一滑轨、所述第二滑轨与所述第三滑轨三者之间能够相对滑动。

在其中一个实施例中，所述车用桌板还包括卡钉和卡簧，所述第二腔壁上相对设置有多个卡紧部，所述卡钉穿过所述第一滑轨和所述卡紧部后与所述卡簧卡接固定，以使所述第一滑轨与所述桌板本体以可拆卸的方式连接。

在其中一个实施例中，所述桌板底板上均匀开设多个敞孔，沿所述桌板底板周向设置多个垂直于所述桌板底板的侧板，所述侧板与所述滑动腔适配。

本申请第二方面的实施例提出了一种设有桌板的车辆，包括车体和设置于车体内的仪表盘总成，以及上述的车用桌板，所述仪表盘总成上设置有桌板安装槽，所述桌板底板与所述桌板安装槽连接。

在其中一个实施例中，所述桌板本体远离所述桌板安装槽的一侧设置有契合沿，当所述桌板本体滑回所述桌板安装槽中，所述契合沿与所述仪表盘总成外壁契合。

上述车用桌板，包括桌板和运动组件，桌板包括桌板本体和桌板底板，桌板本体设有滑动腔，滑动腔与桌板底板沿其宽度方向滑动配合，运动组件设置于桌板本体和桌板底板之间，具体包括驱动部和控制部，驱动部一端与桌板本体连接，另一端与桌板底板连接，通过设置控制部精确操控驱动部进行开始或停止驱动桌板本体滑动的动作，根据乘客实际置物需求调整桌板本体沿桌板底板宽度方向滑出的长度。

附图说明

图1为本申请一实施例中桌板本体滑出的结构图。

图2为图1俯视角度的结构图。

图3为本申请一实施例中桌板本体滑出的另一角度的结构图。

图4为图3的A处局部放大图。

图5为本申请一实施例中桌板本体未滑出的结构图。

图6为本申请一实施例中设有桌板的车辆的爆炸图。

附图标记：100、桌板；110、桌板本体；120、桌板底板；121、敞孔；122、侧板；1221、第二安装孔；130、滑动腔；131、卡紧部；132、第一腔壁；133、第二腔壁；140、限位片；150、契合沿；200、运动组件；210、驱动部；211、液压缸；212、液压杆；213、液压伸缩杆；214、电机；220、控制开关；300、滑轨；310、第一滑轨；1311、第一安装孔；320、第二滑轨；330、第三滑轨；340、卡钉；350、卡簧；400、车体；500、仪表盘总成；510、桌板安装槽。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，若元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。若一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。如若存在，本申请所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

为了满足乘客在乘车过程中的置物需求，出现了如设置于座椅后背折叠式的桌板或者滑动连接于座椅后的桌板等各式各样的车载桌板，又由于折叠式的桌板展开后只能固定在特定的角度，滑动连接的桌板打开后只能保持在特定的位置，无法根据置物需求灵活调整。除此之外，相关技术中的桌板在车辆行驶过程中容易产生晃动，当遇到颠簸路况产生严重晃动时桌板会被误关，严重影响乘客的置物体验。

参阅图1和图2，本申请第一方面的是实施例提供了一种车用桌板，包括桌板100和运动组件200，其中桌板100包括桌板本体110和桌板底板120，桌板本体110设有滑动腔130，滑动腔130与桌板底板120沿桌板底板120的宽度方向滑动配合。运动组件200设置于桌板本体110和桌板底板120之间，运动组件200包括驱动部210和控制部，驱动部210一端与桌板本体110连接，另一端与桌板底板120连接，用于驱动桌板本体110滑动，控制部配置为能够控制驱动部210开始或停止驱动桌板本体110。

上述车用桌板，包括桌板100和运动组件200，桌板100包括桌板本体110和桌板底板120，桌板本体110设有滑动腔130，滑动腔130与桌板底板120沿其宽度方向滑动配合，运动组件200设置于桌板本体110和桌板底板120之间，具体包括驱动部210和控制部，驱动部210一端与桌板本体110连接，另一端与桌板底板120连接，通过设置控制部精确操控驱动部210进行开始或停止驱动桌板本体110滑动的动作，根据乘客实际置物需求调整桌板本体110沿桌板底板120宽度方向滑出的长度；同时通过滑动腔130与桌板底板120滑动配合，使桌板本体110能够沿桌板底板120的宽度方向滑动配合，将两个相对的板体设置为相对滑动的结构，增加了二者滑动的接触面积，提高桌板100在车辆行驶过程中的稳定性；通过设置有两端分别与桌板本体110和桌板底板120连接的驱动部210，使两者相对稳定，即使途径颠簸路段桌板100也不会被误关，进一步提高乘客的置物体验；以及通过选用刚度较高的刚性结构设置桌板本体110和桌板底板120，当乘客放置较大较重物品时也不会产生强烈晃动或弯折，提高了桌板100的稳定性。

参阅图2和图6，在一些实施例中，驱动部210包括液压缸211、液压杆212、液压伸缩杆213和电机214，液压缸211螺栓连接于桌板底板120朝向桌板本体110的一侧，液压杆212与液压缸211连接，液压伸缩杆213活动连接于液压杆212远离液压缸211的一端，电机214与液压缸211连接，且电机214配置为能够调节液压缸211驱动液压伸缩杆213运动的速度。

进一步的，液压缸211上设置有对接口，液压杆212通过对接口与液压缸211连接，液压缸211与液压杆212均填充设置有液压油，配合电机214使液压伸缩杆213能够沿桌板本体110滑动的方向做单向伸出或双向伸缩动作，实现桌板100随停，进一步满足据乘客多方面需求。

参阅图3，在一些实施例中，运动组件200还包括与控制部电连接的控制开关220，控制开关220设置于桌板本体110远离驱动部210的一侧，通过操作控制开关220能调节控制部，以使液压缸211开始运行或停止运行。

进一步的，控制部与电机214电连接，具体通过控制部操控电机214，以调节液压缸211驱动液压伸缩杆213伸缩运动的速度或是操控电机214实现桌板100随时启停，实现精确操控桌板100，进一步提高桌板100的操作效率。

参阅图3，在一些实施例中，液压伸缩杆213指向滑动腔130一侧的腔壁为第一腔壁132，第一腔壁132设置有限位片140，限位片140上设置有与液压伸缩杆213适配的定位槽，液压伸缩杆213的一端通过定位槽与桌板本体110卡接。

进一步的，液压伸缩杆213远离液压缸211的一端通过定位槽与桌板本体110卡接固定，选用能够驱动液压伸缩杆213往复伸缩的双压液压缸211，使液压伸缩杆213能够双向牵引桌板本体110，为调整桌板本体110伸缩长度提供动力，乘客无需对桌板100施加外力，提高桌板100调整的自动化程度。

参阅图3，在一些实施例中，液压伸缩杆213的一端设置有限位片140，液压缸211通过驱动液压伸缩杆213沿桌板本体110滑动的方向伸缩，以使限位片140推动桌板本体110滑动。

进一步的，液压缸211仅驱动液压伸缩杆213朝向第一腔壁132伸出，当乘客需要关闭桌板100时，需要向桌板本体110施加外力，以使液压伸缩杆213缩回，通过设置限位片140用于增大液压伸缩杆213与桌板本体110的接触面积，提高桌板本体110运动的稳定性。

参阅图2和图3，在一些实施例中，运动组件200还包括多个相互滑动配合的滑轨300，滑轨300包括第一滑轨3103、第二滑轨320和第三滑轨330，滑动腔130具有朝向桌板底板120的第二腔壁133，第一滑轨3103设置于第二腔壁133，第三滑轨330设置于桌板底板120朝向第二腔壁133的一侧，第二滑轨320滑动连接于第一滑轨3103和第三滑轨330之间，以使第一滑轨3103、第二滑轨320与第三滑轨330三者之间能够相对滑动。

进一步的，本实施例中滑轨300均呈相对设置，第一滑轨3103螺纹连接于第二腔壁133，第三滑轨330螺纹连接于桌板底板120朝向第二腔壁133的一侧，由于滑轨300上均设置有相对适配的凹槽与凸棱，通过凹槽与凸棱的卡接配合实现第一滑轨3103与第二滑轨320的相对滑动，以及第二滑轨320与第三滑轨330的相对滑动，进而使第一滑轨3103、第二滑轨320与第三滑轨330三者之间能够相对滑动，进一步精确调整桌板本体110沿桌板底板120在其宽度方向上的滑动距离，同时相对滑动的滑轨300具有一定阻尼效果，防止桌板100被误关误触，提高桌板100稳定性。

参阅图3和图4，在一些实施例中，车用桌板还包括卡钉340和卡簧350，第二腔壁133上相对设置有多个卡紧部131，卡钉340穿过第一滑轨3103和卡紧部131后与卡簧350卡接固定，以使第一滑轨3103与桌板本体110以可拆卸的方式连接。

进一步的，第一滑轨3103两端均设置有第一安装孔1311，卡紧部131设置有对应的开口，卡簧350与开口适配且卡簧350与开口卡接，卡钉340依次穿过第一安装孔1311、卡簧350和开口后与卡簧350卡接，使第一滑轨3103与第二腔壁133连接，需要更换调整时拆除卡钉340即可，提高桌板100的适用性。

参阅图3和图5，在一些实施例中，桌板底板120上均匀开设多个敞孔121，沿桌板底板120周向设置多个垂直于桌板底板120的侧板122，侧板122与滑动腔130适配。

进一步的，通过设置敞孔121能够减少桌板底板120的结构成本和重量，同时保证桌板本体110滑动过程更加顺畅。侧板122上设置有第二安装孔1221，通过第二安装孔1221将液压缸211螺纹连接于远离第一腔壁132的侧板122上，同时通过设置靠近第一腔壁132的侧板122，限制桌板本体110滑动的范围，保证桌板本体110运动的准确性。

参阅图6，本申请第二方面的是实施例提供了一种设有桌板的车辆，包括车体400、设置于车体400内的仪表盘总成500以及上述车用桌板，仪表盘总成500上设置有桌板安装槽510，桌板底板120与桌板安装槽510连接。

进一步的，桌板安装槽510沿仪表盘总成500长度方向设置，形状与车用桌板的整个结构适配，通过将桌板底板120与桌板安装槽510螺栓连接，将整个车用桌板固定于桌板安装槽510中，桌板本体110能够从桌板安装槽510中滑动伸出，供乘客将桌板本体110当作餐桌、办公、放置物品等多功能使用，不使用时点击控制开关220将其收回至桌板安装槽510中，节约车内空间。

在一些实施例中，桌板本体110远离桌板安装槽510的一侧设置有契合沿150，当桌板本体110滑回桌板安装槽510中，契合沿150与仪表盘总成500外壁契合。

进一步的，将桌板本体110远离桌板安装槽510的一侧设置为与仪表盘总成500外壁契合的弧形契合沿150，能够提高桌板100设置于与仪表盘总成500的隐藏性，提高桌板100的美观效果。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车用桌板，其特征在于，包括：

桌板(100)，所述桌板(100)包括桌板本体(110)和桌板底板(120)，所述桌板本体(110)设有滑动腔(130)，所述滑动腔(130)与所述桌板底板(120)沿所述桌板底板(120)的宽度方向滑动配合；

运动组件(200)，所述运动组件(200)设置于所述桌板本体(110)和桌板底板(120)之间，所述运动组件(200)包括驱动部(210)和控制部，所述驱动部(210)一端与所述桌板本体(110)连接，另一端与所述桌板底板(120)连接，用于驱动所述桌板本体(110)滑动，所述控制部配置为能够控制所述驱动部(210)开始或停止驱动所述桌板本体(110)。

2.根据权利要求1所述的车用桌板，其特征在于，所述驱动部(210)包括液压缸(211)、液压杆(212)、液压伸缩杆(213)和电机(214)，所述液压缸(211)螺栓连接于所述桌板底板(120)朝向所述桌板本体(110)的一侧，所述液压杆(212)与所述液压缸(211)连接，所述液压伸缩杆(213)活动连接于所述液压杆(212)远离所述液压缸(211)的一端，所述电机(214)与所述液压缸(211)连接，且所述电机(214)配置为能够调节所述液压缸(211)驱动所述液压伸缩杆(213)运动的速度。

3.根据权利要求2所述的车用桌板，其特征在于，所述运动组件(200)还包括与所述控制部电连接的控制开关(220)，所述控制开关(220)设置于所述桌板本体(110)远离所述驱动部(210)的一侧，通过操作所述控制开关(220)能调节所述控制部，以使所述液压缸(211)开始运行或停止运行。

4.根据权利要求2所述的车用桌板，其特征在于，所述液压伸缩杆(213)指向所述滑动腔(130)一侧的腔壁为第一腔壁(132)，所述第一腔壁(132)设置有限位片(140)，所述限位片(140)上设置有与所述液压伸缩杆(213)适配的定位槽，所述液压伸缩杆(213)的一端通过所述定位槽与所述桌板本体(110)卡接。

5.根据权利要求2所述的车用桌板，其特征在于，所述液压伸缩杆(213)的一端设置有限位片(140)，所述液压缸(211)通过驱动所述液压伸缩杆(213)沿所述桌板本体(110)滑动的方向伸缩，以使所述限位片(140)推动所述桌板本体(110)滑动。

6.根据权利要求1所述的车用桌板，其特征在于，所述运动组件(200)还包括多个相互滑动配合的滑轨(300)，所述滑轨(300)包括第一滑轨(310)、第二滑轨(320)和第三滑轨(330)，所述滑动腔(130)具有朝向所述桌板底板(120)的第二腔壁(133)，所述第一滑轨(310)设置于所述第二腔壁(133)，所述第三滑轨(330)设置于所述桌板底板(120)朝向所述第二腔壁(133)的一侧，所述第二滑轨(320)滑动连接于所述第一滑轨(310)和所述第三滑轨(330)之间，以使所述第一滑轨(310)、所述第二滑轨(320)与所述第三滑轨(330)三者之间能够相对滑动。

7.根据权利要求6所述的车用桌板，其特征在于，所述车用桌板还包括卡钉(340)和卡簧(350)，所述第二腔壁(133)上相对设置有多个卡紧部(131)，所述卡钉穿过所述第一滑轨(310)和所述卡紧部(131)后与所述卡簧(350)卡接固定，以使所述第一滑轨(310)与所述桌板本体(110)以可拆卸的方式连接。

8.根据权利要求1所述的车用桌板，其特征在于，所述桌板底板(120)上均匀开设多个敞孔(121)，沿所述桌板底板(120)周向设置多个垂直于所述桌板底板(120)的侧板(122)，所述侧板(122)与所述滑动腔(130)适配。

9.一种设有桌板的车辆，其特征在于，包括车体(400)和设置于车体(400)内的仪表盘总成(500)，以及如权利要求1-8任一项所述的车用桌板，所述仪表盘总成(500)上设置有桌板安装槽(510)，所述桌板底板(120)与所述桌板安装槽(510)连接。

10.根据权利要求9所述的设有桌板的车辆，其特征在于，所述桌板本体(110)远离所述桌板安装槽(510)的一侧设置有契合沿(150)，当所述桌板本体(110)滑回所述桌板安装槽(510)中，所述契合沿(150)与所述仪表盘总成(500)外壁契合。