CN218594269U - 一种用于车载摄像头的支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例涉及摄像头安装结构技术领域，公开了一种用于车载摄像头的支架及车辆，支架包括：活动机构，活动机构具有固定端和能够相对固定端移动的活动端，固定端与车辆内饰结构连接；安装结构，具有用于安装车载摄像头的安装位，安装结构设置在活动端上并能够随活动端相对固定端的移动而在工作位置和收起位置间切换，安装结构处于工作位置时，安装位处于车辆内饰结构以外，安装结构处于收起位置时，安装位处于车辆内饰结构以内。应用本实用新型的技术方案，能够确保不会因为车载摄像头始终暴露在车辆内饰结构外，而导致摄像头转移驾驶员的注意力从而影响车辆行驶的安全性的问题。

Description

一种用于车载摄像头的支架及车辆

技术领域

本申请实施例涉及摄像头安装结构技术领域，尤其涉及一种用于车载摄像头的支架及车辆。

背景技术

随着机动车智能化程度逐渐提高，用于车内监控的摄像头逐渐成为一种体现车辆智能化的配置。现有技术中的车内摄像头的安装方案通常是是布置在内后视镜底座或单独布置，在车内饰上设置摄像头，除了阻挡驾驶员的视线外，摄像头的镜头还会转移驾驶员的注意力，从而影响车辆行驶的安全性。

实用新型内容

为了解决上述问题，本申请实施例提供一种用于车载摄像头的支架，其中，包括：

活动机构，所述活动机构具有固定端和能够相对所述固定端移动的活动端，所述固定端与车辆内饰结构连接；

安装结构，具有用于安装所述车载摄像头的安装位，所述安装结构设置在所述活动端上并能够随所述活动端相对所述固定端的移动而在工作位置和收起位置间切换，所述安装结构处于所述工作位置时，所述安装位处于所述车辆内饰结构以外，所述安装结构处于所述收起位置时，所述安装位处于所述车辆内饰结构以内。

进一步地，所述安装结构处于所述收起位置时，所述安装结构位于所述车辆内饰结构以内，并且所述安装结构的外轮廓表面与所述车辆内饰结构的外轮廓表面平齐。

进一步地，所述固定端包括第一引导结构，所述活动端包括第二引导结构，所述第一引导结构与所述第二引导结构导向配合。

进一步地，所述第一引导结构和第二引导结构中的一者为导轨，第一引导结构和第二引导结构中的另一者限定有与所述导轨导向配合的导向槽。

进一步地，所述支架还包括驱动机构，所述驱动机构与所述活动端传动连接，以用于驱动所述活动端相对所述固定端移动。

进一步地，所述固定端包括第一引导结构，所述活动端包括第二引导结构，所述第一引导结构与所述第二引导结构导向配合，所述驱动机构包括连接在所述固定端上的驱动电机，连接在所述驱动电机输出轴上的齿轮，以及与所述齿轮相啮合的齿条，所述齿条连接在所述第二引导结构上。

进一步地，所述固定端上具有导向限位结构，所述导向限位结构限定有与所述活动端插接适配的限位槽，所述安装结构由所述工作位置向所述收起位置移动时，所述活动端与所述限位槽相插合，所述安装结构由所述收起位置向所述工作位置移动时，所述活动端与所述限位槽脱离。

进一步地，所述固定端包括彼此可拆卸地连接的第一安装座和第二安装座，所述安装结构安装在所述第一安装座和第二安装座围合成的安装腔中。

进一步地，所述述车辆内饰结构为前顶灯或后视镜底座。

另一方面，本申请实施例还提供一种车辆，其中，包括上述的用于车载摄像头的支架。

有益效果

由于本申请实施例提供的用于车载摄像头的支架中，用于安装车载摄像头的安装结构可以随活动端在工作位置和收起位置间切换，所以在需要车载摄像头执行车内监控操作时，可以使安装结构处于工作位置，安装位处于所述车辆内饰结构以外，从而可以使安装的车载摄像头处于车辆内饰结构以外以便进行工作，不需要车载摄像头执行车内监控操作时，可以使安装结构处于收起位置，安装位处于所述车辆内饰结构以内，从而可以使安装的车载摄像头处于车辆内饰结构以内，一方面，不会因为车载摄像头始终暴露在车辆内饰结构外，而导致摄像头遮挡驾驶员视线，或者转移驾驶员的注意力从而影响车辆行驶的安全性，另一方面，确保了用于车载摄像头的支架的造型的整体性，并且该用于车载摄像头的支架结构简单，布置要求低，外观优良。

附图说明

图1为本申请实施例提供的用于车载摄像头的支架的侧剖视图；

图2为本申请实施例提供的用于车载摄像头的支架的立体爆炸图；

图3为本申请实施例提供的用于车载摄像头的支架中的第一安装座的立体图；

图4为本申请实施例提供的用于车载摄像头的支架中的第二安装座的立体图；

图5为本申请实施例提供的用于车载摄像头的支架的横向剖面图，其中省略了部分部件；

图6为本申请实施例提供的用于车载摄像头的支架的另一位置的横向剖面图，其中省略了部分部件；

图7为本申请实施例提供的用于车载摄像头的支架的动作示意图；

图8为本申请实施例提供的用于车载摄像头的支架的立体图，其中安装结构处于伸出工作位置；

图9为本申请实施例提供的用于车载摄像头的支架的立体图，其中安装结构处于收起位置。

附图标记：

1-车辆内饰结构；2-车载摄像头；

3-驱动电机；

4-导向槽；5-导轨；

6-齿条；

7-齿轮；8-限位槽；

9-耳板；

10-螺钉；11-驱动机构安装座；

100-安装结构；

101-摄像头卡合结构；102-通孔；

103-座板；

200-第一安装座；201-第一卡槽；

202-扣头；

300-第二安装座；301-第二卡槽；

302-扣槽。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

参照图1、图2、图7至图9，本申请实施例提供一种用于车载摄像头的支架，包括：

活动机构，活动机构具有固定端和能够相对固定端移动的活动端，固定端与车辆内饰结构1连接，且优选设置于车辆内饰结构1以内；

安装结构100，具有用于安装车载摄像头2的安装位，安装结构100设置在活动端上并能够随活动端相对固定端的移动而在工作位置和收起位置间切换，安装结构100处于工作位置时，安装在安装位中的车载摄像头2处于车辆内饰结构1以外，安装结构100处于收起位置时，安装在安装位中的车载摄像头2处于车辆内饰结构1以内，其中，活动端相对固定端的移动方向根据需要可以是竖直方向、水平方向或具有其他倾角的方向，例如，在本申请实施例中，活动端相对固定端的移动方向为竖直方向，安装结构随活动端升降。

需要说明的是，上述安装位即指由安装结构所界定并且用于供车载摄像头2所占据的空间，在车载摄像头2被正常使用而被安装在安装位时，安装位由车载摄像头所占据。

这里还需要说明的是，活动端相对固定端的移动方向并不限制于本实施例中所展示的直线方向，活动端相对固定端的移动方向还可以是曲线方向。在不影响实施目的的前提下，实施人员可以依据实际情况而具体选择活动端相对固定端的移动方向，本申请对此不作特别限定。

由于本申请实施例提供的用于车载摄像头的支架中，用于安装车载摄像头2的安装结构100可以随活动端在工作位置和收起位置间切换，所以在需要车载摄像头2执行车内监控操作时，可以使安装结构100处于工作位置，安装位处于所述车辆内饰结构以外，从而可以使安装的车载摄像头2处于车辆内饰结构1以外以便进行工作，不需要车载摄像头2执行车内监控操作时，可以使安装结构100处于收起位置，安装位处于所述车辆内饰结构以外，从而可以使安装的车载摄像头2处于车辆内饰结构1以内，一方面，不会因为车载摄像头2始终暴露在车辆内饰结构1外，而导致遮挡驾驶员视线或者转移驾驶员的注意力从而影响车辆行驶的安全性的问题，另一方面，确保了用于车载摄像头的支架的造型的整体性，并且该用于车载摄像头的支架结构简单，布置要求低，外观优良。

本申请提到的车辆内饰结构1具体可以是前顶灯或后视镜底座，或者其他任意合适的车内结构，例如仪表板、座椅、车门内侧结构等等，本申请对此不作特别限定。

参见图7至图9，根据本申请的一个实施例，安装结构100处于收起位置时，安装结构位于车辆内饰结构1以内并且安装结构100的外轮廓表面与车辆内饰结构1的外轮廓表面平齐。

参见图9，本实施例中，通过在收起位置使得安装结构位于车辆内饰结构1以内并且安装结构的外轮廓表面与车辆内饰结构1的外轮廓表面平齐，其有益效果在于，不需要摄像头2工作时，整个安装结构100的外观轮廓整齐平滑不突兀，使得整个安装结构100视觉效果优良，且能够避免车辆内饰结构1的外表面上出现局部凸起或凹陷，这能够有效降低驾驶员或者乘客在面对冲击时受伤的风险。当然，作为其他实施例，在收起位置，安装结构100的末端的端面稍伸出于车辆内饰结构1外侧或者缩进至车辆内饰结构1内侧也是可以的。

根据本申请的一个实施例，固定端包括第一引导结构，所述活动端包括第二引导结构，所述第一引导结构与所述第二引导结构导向配合以对活动端的移动导向，设置引导结构的的好处是，通过对活动端的移动导向限位，提升了活动端的运动稳固性、可靠性。

参见图5和图6，作为具体的实施例，第一引导结构和第二引导结构中的一者为导轨5，第一引导结构和第二引导结构中的另一者限定有与导轨5导向配合的导向槽4。采用导向槽4和导轨5来活动端和固定端的相对活动，进行引导，能够有效改善摄像头运动的平稳性，并提升活动机构的使用寿命。

当然，第一引导结构和第二引导结构并不限于导向槽4和导轨5相配合的形式，还可以是导向轮与导向槽4等等结构形式。

参见图1、图6和图7，根据本申请的一个实施例，用于车载摄像头的支架包括驱动机构，驱动机构与所述活动端传动连接，以用于驱动所述活动端相对所述固定端移动，通过驱动机构的驱动功能，可以便于自动化地控制安装结构100伸缩运动。根据实际需要，驱动机构可以采用电机、电动推杆、液压缸、气缸、丝杠螺母机构等机构。

需要说明的是，在本实施例中，上述活动端在驱动机构的驱动下，相对固定端活动，但这并不应当理解活动端驱动方式上的限制。活动端相对固定端的运动可以采用手动驱动的方式来实现。例如，在另一实施方式当中，车辆内饰结构1的外轮廓面上设置有滑动槽，活动端上设置有由滑动槽伸出于车辆内饰结构1外轮廓面外的拨动部。用户通过拨动拨动部即可带动活动端于不同位置切换。相较于活动端自动化控制的技术方案，以手动驱动的方式来驱动活动端，可靠性更为理想，且能够避免活动机构误触发而使得摄像头处于非预期的位置。

参见图1、图6和图7，根据本申请的一个实施例，驱动机构包括连接在固定端上的驱动电机3，连接在驱动电机3输出轴上的齿轮7，以及与齿轮7相啮合的齿条6，齿条6连接在第二引导结构上，采用驱动电机3、齿轮7、齿条6作为驱动机构，不仅精简了结构，也具有很稳定的运动传导能力。

作为其他实施例，正如前面提到的，驱动机构根据实际需要，采用电动推杆、液压缸、气缸、丝杠螺母机构都是可以的，因此也可以取消齿轮7、齿条6这种传动方式，例如直接用气缸或电动推杆推动安装结构100也是可以的。

参见图1，根据本申请的一个实施例，固定端上具有导向限位结构，导向限位结构用于在安装结构100向收起位置运动时对活动端以及活动端上的第二引导结构的运动进行导向限位。具体地，在本实施例中，导向限位结构限定限位槽8，且第一导向结构限定有导向槽4，第二引导结构为导轨5，导轨5除了与导向槽4配合，还在安装结构100向收起位置运动时与限位槽8配合，设计此导向限位结构的好处是，当活动端、安装结构100由工作位置向收起位置运动时，活动端与限位槽8相插合，安装结构100由收起位置向工作位置移动时，活动端与限位槽8脱离，可以进一步提升活动端、安装结构100运动的稳固性和回位(回到收起位置)的精准性。

参见图1和图2，根据本申请的一个实施例，安装结构100包括摄像头卡合结构101，摄像头2卡装在摄像头卡合结构101上，通过卡装的形式，不仅满足了摄像头2的安装稳定性，也极大地提升了摄像头2的拆装便捷性。

参见图1和图2，根据本申请的一个实施例，摄像头卡合结构101上具有与摄像头2的镜头对齐的通孔102，从而使摄像头2能够透过通孔102进行取景。

参见图1和图2，作为具体的实施例，摄像头卡合结构101可以是安装框架，导轨5连接在安装框架的一端，齿条6连接在导轨5上，安装结构100包括连接在安装框架的另一端的座板103，该座板103即可以作为安装结构100的末端的端面的形成结构，当然，摄像头2安装框架、导轨5、齿条6和座板103具体连接关系和方位关系并不限于本实施例。

参见图2至图6，根据本申请的一个实施例，固定端包括彼此可拆卸地连接的第一安装座200和第二安装座300，安装结构100安装在第一安装座200和第二安装座300围合成的安装腔中，通过将固定端拆分成第一安装座200和第二安装座300，便于用于车载摄像头的支架中各零部件的组装与拆卸，当然，作为其他实施例，固定端为一体式的整体构造也是可以的，此外，以上提到的导向槽4可以有2个，一个设置在第一安装座200的内侧，另一个设置在第二安装座300的内侧，限位槽8可以仅设置在第一安装座200的内侧，或者仅设置在第二安装座300的内侧，或者可以同时设置在第一安装座200和第二安装座300上。

参见图2至图6，作为具体实施例，第一安装座200和第二安装座300均为罩体结构，二者共同围合出安装腔，这样的好处是可以很好地保护安装腔中的安装结构100和摄像头2等部件。

参见图2至图4，此外，作为优选实施例，固定端可拆卸地安装于车辆内饰结构1，例如第一安装座200和第二安装座300各自的外侧可以设置有固定连接结构，通过固定连接结构与车辆内饰结构1进行可拆卸地连接，例如固定连接结构为带有安装孔的耳板9，通过螺钉10、螺栓等紧固件穿过安装孔与车辆内饰结构1进行连接，进而实现固定端与车辆内饰结构1的连接，当然，作为其他实施例，固定端与车辆内饰结构1的连接也可以通过插接、卡接、扣接等方式实现，甚至形式不可拆卸的连接。

参见图6，根据本申请的一个实施例，驱动机构通过第一安装座200和第二安装座300夹持固定，具体地，第一安装座200内侧设置第一卡槽201，第二安装座300对应第一卡槽201的位置设置第二卡槽301，驱动机构正好可以被开合在第一卡槽201和第二卡槽301之间，这样设计的好处是，精简了结构，利用原有结构进行造型即可实现部件的固定，从而也省去了额外的连接部件(例如螺栓、螺钉等)。

参见图3，当然，作为其他实施例，也可以在固定端上设置专门的驱动机构安装座11来安装驱动机构，例如设置在驱动机构安装座11设置在第一安装座200的内侧。

参见图3至图5，根据本申请的一个实施例，第一安装座200和第二安装座300通过扣合结构彼此扣接，扣合结构具体可以是分别设置在第一安装座200上的扣头202和第二安装座300上扣槽302以相互配合，这样可以实现第一安装座200和第二安装座300的快速拆卸和稳定连接，同样也能省去额外的连接部件(例如螺栓、螺钉等)。

此外，本申请还提供一种车辆，该车辆包括上述的用于车载摄像头的支架，由于该车辆的优点与上述用于车载摄像头的支架的优点相同，这里不再赘述。

上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于车载摄像头的支架，其特征在于，包括：

活动机构，所述活动机构具有固定端和能够相对所述固定端移动的活动端，所述固定端与车辆内饰结构连接；

安装结构，具有用于安装所述车载摄像头的安装位，所述安装结构设置在所述活动端上并能够随所述活动端相对所述固定端的移动而在工作位置和收起位置间切换，所述安装结构处于所述工作位置时，所述安装位处于所述车辆内饰结构以外，所述安装结构处于所述收起位置时，所述安装位处于所述车辆内饰结构以内。

2.根据权利要求1所述的用于车载摄像头的支架，其特征在于，所述安装结构处于所述收起位置时，所述安装结构位于所述车辆内饰结构以内，并且所述安装结构的外轮廓表面与所述车辆内饰结构的外轮廓表面平齐。

3.根据权利要求1所述的用于车载摄像头的支架，其特征在于，所述固定端包括第一引导结构，所述活动端包括第二引导结构，所述第一引导结构与所述第二引导结构导向配合。

4.根据权利要求3所述的用于车载摄像头的支架，其特征在于，所述第一引导结构和第二引导结构中的一者为导轨，第一引导结构和第二引导结构中的另一者限定有与所述导轨导向配合的导向槽。

5.根据权利要求1所述的用于车载摄像头的支架，其特征在于，所述支架还包括驱动机构，所述驱动机构与所述活动端传动连接，以用于驱动所述活动端相对所述固定端移动。

6.根据权利要求5所述的用于车载摄像头的支架，其特征在于，所述固定端包括第一引导结构，所述活动端包括第二引导结构，所述第一引导结构与所述第二引导结构导向配合，所述驱动机构包括连接在所述固定端上的驱动电机，连接在所述驱动电机输出轴上的齿轮，以及与所述齿轮相啮合的齿条，所述齿条连接在所述第二引导结构上。

7.根据权利要求1所述的用于车载摄像头的支架，其特征在于，所述固定端上具有导向限位结构，所述导向限位结构限定有与所述活动端插接适配的限位槽，所述安装结构由所述工作位置向所述收起位置移动时，所述活动端与所述限位槽相插合，所述安装结构由所述收起位置向所述工作位置移动时，所述活动端与所述限位槽脱离。

8.根据权利要求1～7中任意一项所述的用于车载摄像头的支架，其特征在于，所述固定端包括彼此可拆卸地连接的第一安装座和第二安装座，所述安装结构安装在所述第一安装座和第二安装座围合成的安装腔中。

9.根据权利要求1～7中任意一项所述的用于车载摄像头的支架，其特征在于，所述车辆内饰结构为前顶灯或后视镜底座。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1～9中任意一项所述的用于车载摄像头的支架。

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