CN220483144U - 一种前排中央扶手及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种前排中央扶手，属于车辆技术领域。所述前排中央扶手包括：扶手本体，设置在车辆中控台处，且所述扶手本体的背部设置有容置腔；支撑件，一端具有与所述扶手本体铰接的连接部，另一端则设置有桌板组件，所述桌板组件设置成在所述支撑件由下向上翻转至工作位时展开所述桌板组件；在所述支撑件由上向下翻转到收纳位置时，收缩所述桌板组件并收纳在所述容置腔内。本实用新型解决了现有技术中折叠桌板只能安装在车辆座椅后端，导致其稳定性差，容易摇晃的问题。

Description

一种前排中央扶手及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种前排中央扶手及车辆。

背景技术

折叠桌板能够为后排乘客提供一个便于使用的桌面，这种桌面可以用于放置食物、饮料、电子设备等，方便驾驶员和乘客在驾驶过程中使用。然而，现有的折叠桌板稳定性较差，尤其是在车辆行使过程中，折叠桌板在转动时以及悬停后均容易受车辆加速度的影响而受损，折叠桌板在驾驶过程中可能不够稳固，容易摇晃，安全性差，可能在驾驶过程中对驾驶员和乘客造成危害。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种前排中央扶手，以解决现有技术中折叠桌板只能安装在车辆座椅后端，导致其稳定性差，容易摇晃的问题。

特别地，本实用新型提供了一种前排中央扶手，包括：

扶手本体，设置在车辆中控台处，且所述扶手本体的背部设置有容置腔；

支撑件，一端具有与所述扶手本体铰接的连接部，另一端则设置有桌板组件，所述桌板组件设置成在所述支撑件由下向上翻转至工作位时展开所述桌板组件；在所述支撑件由上向下翻转到收纳位置时，收缩所述桌板组件并收纳在所述容置腔内。

进一步地，所述容置腔内设置有基座，所述基座与所述连接部铰接。

进一步地，所述基座设置有连接腔，所述连接腔用以容纳所述连接部，且所述连接腔内设置有第一配合部；

所述连接部设置有第一限位部，所述第一限位部与所述第一配合部相配合，以使所述桌板组件在预设行程内翻转。

进一步地，所述连接部还设置有锁止件，所述锁止件具有第二限位部，所述连接腔相对所述第二限位部的侧壁处具有第二配合部，所述第二限位部设置成在所述桌板组件翻转到位时，所述第二限位部卡接在所述第二配合部内。

进一步地，所述第二限位部为轴销，所述轴销与所述锁止件弹性连接。

进一步地，所述第一限位部设置在所述锁止件的底部，所述第二限位部设置在所述锁止件的侧部。

进一步地，所述桌板组件包括桌板主体以及与所述桌板主体铰接的第一翼板和第二翼板，所述第一翼板和所述第二翼板能够从所述桌板主体向外移动，所述第一翼板和所述第二翼板的外侧边缘在所述扶手本体的后部所在平面上的投影位于所述扶手本体之外。

进一步地，所述支撑件的底部设置有第三限位部，所述容置腔内设置有第三配合部，所述限位部与所述配合部相啮合以将所述桌板组件锁定在所述容置腔内。

本实用新型还公开了一种车辆，包括如上述所述的前排中央扶手。

本实用新型通过在车辆中控台的扶手背部开设容置腔，并将桌板组件设置在该容置腔内，从而减少了桌板组件对座椅的依赖，使得车辆前排座椅调节时都不会干扰到桌板组件，从而保证了桌板组件在使用时的稳定性，进而提升了用户的使用舒适度。

进一步地，本实用新型通过将桌板组件设置在前排中央扶手处，不仅能够提升车辆的空间利用率，而且还能提升桌板组件的稳定性，使得桌板组件不受座椅调整的影响。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的前排中央扶手的结构示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的桌板组件的结构示意图；

图3是根据本实用新型一个实施例的桌板组件收纳结构示意图；

图4是根据本实用新型一个实施例的桌板组件展开的结构示意图；

图5是根据本实用新型一个实施例的连接部结构放大图；

图6是根据本实用新型一个实施例的基座结构放大图；

图中：1、扶手本体；10、容置腔；11、基座；12、连接腔；120、第一配合部；121、第二配合部；13、第三配合部；

2、支撑件；20、连接部；21、锁止件；210、第一限位部；211第二限位部；22、第三限位部；

3、桌板组件。

具体实施方式

在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征，也即包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。当某个特征“包括或者包含”某个或某些其涵盖的特征时，除非另外特别地描述，这指示不排除其它特征和可以进一步包括其它特征。

除非另有限定，本实施例的描述中所使用的全部术语(包含技术术语与科学术语)具有与本申请所属的技术领域的普通技术人员所通常理解的相同含义。

在本实施例的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

在一个实施例中，如图1、图2、图3和图4所示，车辆的前排中央扶手包括扶手本体1、支撑件2和桌板组件3。其中，扶手本体1设置在中控台处且扶手本体1的背部开设有容置腔10；而支撑件2的一端则具有连接部20，该连接部20与扶手本体1铰接，从而使得支撑件2能够在该容置腔10内运动，且支撑件2的另一端则装设有桌板组件3，该桌板组件3能够展开或收纳，以在支撑件2运动至工作位时展开桌板组件3以供用户使用，或在支撑件2运动至停止位时，折叠桌板组件3以使的容置腔10能够收纳该桌板组件3。

具体来说，扶手本体1的背部设置有容置腔10，支撑件2的一端具有安装部20，另一端则安装有可折叠的桌板组件3。其中，支撑件2的安装部20与扶手本体1铰接，从而使得支撑件2和桌板组件3能够被安装在容置腔10内，在用户需要使用桌板组件3时，将支撑件2由下向上翻转至工作位并展开桌板组件3，参见图3和图4。而在用户不需要使用时，将桌板组件2折叠，并将该支撑件2由上向下翻转至停止位，从而使得支撑件2和桌板组件3能够被收纳在容置腔10内，从而提升了用户的使用感受。

在本实施例中，通过在车辆中控台的扶手本体1的背部开设容置腔10，并将桌板组件3设置在该容置腔内，从而减少了桌板组件3对座椅的依赖，使得车辆前排座椅调节时都不会干扰到桌板组件3，从而保证了桌板组件3在使用时的稳定性，进而提升了用户的使用舒适度。

此外，通过将桌板组件3设置在前排中央扶手处，不仅能够提升车辆的空间利用率，而且还能提升桌板组件3的稳定性，使得桌板组件3不受座椅调整的影响。

在一个实施例中，如图5和图6所示，容置腔10内设置有基座11，该基座11与连接部20铰接，且在基座11处设置有连接腔12，该连接腔12用以容纳连接部20。

此外，在连接腔12内设置有第一配合部120，而连接部20则具有第一限位部210，该第一限位部210与第一配合部120相互配合，以使桌板组件3在预设行程内翻转。

进一步地，连接部20还具有第二限位部211，而连接腔12相对该第二限位部的侧壁处具有第二配合部121，该第二限位部211设置成在桌板组件3翻转到位时，第二限位部211卡接在第二配合部121内，从而使得桌板组件3被锁定在工作位。

其中，第一限位部210和第二限位部211均设置在锁止件21上，且第二限位部211为销轴结构，且该销轴与锁止件21弹性连接，从而使得锁止件能够完成加解锁动作，从而使得桌板组件3在使用时的平稳性，从而提升了用户的使用感受。

具体来说，容置腔10内设置有基座11，该基座11与连接部20铰接，且在基座11处设置有连接腔12，该连接腔12以容纳安装部20，从而使的支撑件2能够被安装在扶手本体1上。

在连接部20处设置有锁止件21，该锁止件21的底部设置有第一限位部210，该锁止件21的侧部设置有第二限位部211。相对应地，在连接腔12的底部设置有第一配合部120，在连接腔12相对于第二限位部211的侧壁处设置有第二配合部121。其中，第一限位部210与第一配合部120相互配合，以使得桌板组件3沿第一配合部120限定出的方向移动，且在桌板组件3移动到位时，第二限位部211卡接在第二配合部121内，从而锁定桌板组件3的相对位置，从而使得桌板组件3能够被固定在工作位。

在本实施例中，通过在连接部20处设置锁止件21，并且在锁止件21上设置第一限位部210和第二限位部211，在基座11的连接腔12的底部设置第一配合部120，连接腔12的侧壁处设置第二配合部121，使得第一限位部210与第二限位部211分别与第一配合部120和第二配合部121相互配合，从而使得桌板组件3在移动时能够更加稳定，并且在移动到位后能够被牢固地固定在工作位上，从而保证了用户的使用。

在一个实施例中，如图2、图3和图4所示，桌板组件3包括桌板主体、第一翼板和第二翼板。其中，第一翼板和第二翼板能够从桌板主体处向外移动，且第一翼板和第二翼板的外侧边缘在扶手本体1的后部所在平面上的投影位于扶手本体1之外。

当然了，第一翼板和第二翼板可铰接在桌板主体上，也可以滑动连接在桌板主体上，其可根据每款车型的需求来自行选择。

此外，在支撑件2的底部设置有第三限位部22，容置腔10内设置有第三配合部13，该第三限位部22与第三配合部13相啮合以将桌板组件3锁定在容置腔内10。

在本实施例中，通过在桌板主体上设置第一翼板和第二翼板能够进一步拓展桌板组件3的使用面积，从而提升了用户的使用感受。

进一步地，通过在支撑件2的底部设置第三限位部22，使得桌板组件3在收纳时能够牢固地被收纳在容置腔10内，使其不会脱离容置腔10而对用户造成干涉，从而进一步提升了用户的使用感受。

此外，本实用新型还公开了一种车辆，包括上文所述的前排中央扶手。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (9)

1.一种前排中央扶手，其特征在于，包括：

扶手本体，设置在车辆中控台处，且所述扶手本体的背部设置有容置腔；

支撑件，一端具有与所述扶手本体铰接的连接部，另一端则设置有桌板组件，所述桌板组件设置成在所述支撑件由下向上翻转至工作位时展开所述桌板组件；在所述支撑件由上向下翻转到收纳位置时，收缩所述桌板组件并收纳在所述容置腔内。

2.根据权利要求1所述的前排中央扶手，其特征在于，所述容置腔内设置有基座，所述基座与所述连接部铰接。

3.根据权利要求2所述的前排中央扶手，其特征在于，所述基座设置有连接腔，所述连接腔用以容纳所述连接部，且所述连接腔内设置有第一配合部；

所述连接部设置有第一限位部，所述第一限位部与所述第一配合部相配合，以使所述桌板组件在预设行程内翻转。

4.根据权利要求3所述的前排中央扶手，其特征在于，所述连接部还设置有锁止件，所述锁止件具有第二限位部，所述连接腔相对所述第二限位部的侧壁处具有第二配合部，所述第二限位部设置成在所述桌板组件翻转到位时，所述第二限位部卡接在所述第二配合部内。

5.根据权利要求4所述的前排中央扶手，其特征在于，所述第二限位部为轴销，所述轴销与所述锁止件弹性连接。

6.根据权利要求5所述的前排中央扶手，其特征在于，所述第一限位部设置在所述锁止件的底部，所述第二限位部设置在所述锁止件的侧部。

7.根据权利要求1所述的前排中央扶手，其特征在于，所述桌板组件包括桌板主体以及与所述桌板主体铰接的第一翼板和第二翼板，所述第一翼板和所述第二翼板能够从所述桌板主体向外移动，所述第一翼板和所述第二翼板的外侧边缘在所述扶手本体的后部所在平面上的投影位于所述扶手本体之外。

8.根据权利要求7所述的前排中央扶手，其特征在于，所述支撑件的底部设置有第三限位部，所述容置腔内设置有第三配合部，所述限位部与所述配合部相啮合以将所述桌板组件锁定在所述容置腔内。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1～8任意一项所述的前排中央扶手。