CN220147185U - 一种汽车座椅角度调节机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车座椅技术领域。它解决了现有技术中汽车座椅无法实现零重力姿态的问题。提供了一种汽车座椅角度调节机构，汽车座椅包括座盆骨架和用于将座盆骨架安装在滑轨总成上的一对连接支架，座盆骨架包括一对座盆边板和连接两个座盆边板的前横管，本角度调节机构包括分别固设在两个连接支架上的同心调角器，两个同心调角器之间连接有能带动其同步转动的驱动组件，所述前横管上设置有一对上支架，每个上支架的一端与前横管相固连，另一端均铰接有下支架，且两个下支架分别与同侧的同心调角器相连接，当同心调角器转动时，所述下支架能向下摆动并且上支架能绕铰接点向上摆动以使得座盆骨架向上抬升。具有能够实现零重力姿态的优点。

Description

一种汽车座椅角度调节机构

技术领域

本实用新型属于汽车座椅技术领域，涉及一种汽车座椅角度调节机构。

背景技术

随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经走进千家万户，成为人们日常出行最主要的交通工具。而汽车座椅是我们坐进车内最先接触的部分，它的乘坐舒适度不仅影响我们的坐姿和身体健康，还直接影响到我们对于汽车的使用感受和购买决策。

中国专利文献公开了一种座盆后端高度可抬升的汽车座椅(申请号：202222517931.1)，包括座框以及转动安装在座框后端的靠背，所述座框内安装有座盆，所述座盆前端与座框转动连接，所述座框后端转动安装有驱动片，所述驱动片上固设有支撑轴，所述座盆后端设有条形孔，所述支撑轴滑动装配在该条形孔内，所述座框上设置有动力装置，该动力装置用于驱动所述驱动片转动，随着驱动片的转动，所述支撑轴能够推动座盆的后端向上转动。

该座盆后端高度可抬升的汽车座椅在使用中存在以下不足：根据最新的科学研究表明，零重力姿势的原理是符合人体工学的正确姿势，那什么是零重力坐姿？零重力姿态可以理解成是一种躺姿，通过座椅角度调节让乘员呈现一种近乎躺卧的乘坐姿态，同样给予身体良好的支撑，基本来说人体躯干和大腿成约130°左右的角度，这个角度可以让脊椎呈现自然放松的状态，尽可能分散平衡身体受到的压力，减少肌肉磨损，血液流动呈现恒定的状态，从而产生出一种失重的轻松感觉。但是该座盆后端高度可抬升的汽车座椅是通过动力装置(即丝杆电机)推动座盆的后端向上转动来调节座盆的整体倾斜度，其抬升高度相对有限，使得该座盆后端高度可抬升的汽车座椅无法实现零重力姿态。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车座椅角度调节机构。本实用新型所要解决的技术问题是如何使汽车座椅能够实现零重力姿态。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车座椅角度调节机构，汽车座椅包括座盆骨架和用于将座盆骨架安装在滑轨总成上的一对连接支架，座盆骨架包括一对座盆边板和连接两个座盆边板的前横管，其特征在于，本角度调节机构包括分别固设在两个连接支架上的同心调角器，两个同心调角器之间连接有能带动其同步转动的驱动组件，所述前横管上设置有一对上支架，每个上支架的一端与前横管相固连，另一端均铰接有下支架，且两个下支架分别与同侧的同心调角器相连接，当同心调角器转动时，所述下支架能向下摆动并且上支架能绕铰接点向上摆动以使得座盆骨架向上抬升。

区别于现有技术通过动力装置(即丝杆电机)推动座盆的后端向上转动来调节座盆的整体倾斜度的结构，本汽车座椅角度调节机构通过驱动组件带动两个同心调角器同步转动，同心调角器转动后能带动两个下支架同步向下摆动，使得两个下支架能分别带动对应的上支架绕铰接点向上摆动，而上支架向上摆动后又能通过与其相固连的前横管带动座盆骨架的前端向上抬升，从而能够驱动座盆前端抬升更高的高度，使得汽车座椅能够实现零重力姿态。

此外，使用本汽车座椅角度调节机构的座盆骨架抬升时不会发生抖动，结构稳定性好，同时，上述结构使得座盆骨架抬升时需要摆动的幅度较小，从而使得车内所需预留的座椅运动空间也较小，结构更加紧凑。

在上述的一种汽车座椅角度调节机构中，所述驱动组件包括穿设在两个同心调角器上且能带动两个同心调角器同步转动的同步杆以及设置在连接支架上的调角电机，且调角电机的输出端穿设在同步杆上并与同步杆固定连接、卡接或咬合以驱动同步杆转动。上述结构的驱动组件结构简单，调角电机能驱动同步杆360°转动，适用范围广，结构稳定性好。

在上述的一种汽车座椅角度调节机构中，每个同心调角器均与同步杆固定连接、卡接或咬合以使得两者同步转动。同心调角器与同步杆固定连接、卡接或咬合，使得两者能更好地同步转动。

在上述的一种汽车座椅角度调节机构中，所述同心调角器的两端均具有外凸的卡接部，所述连接支架和下支架上分别开设有第一卡接孔和第二卡接孔，所述同心调角器的两个卡接部分别卡接在第一卡接孔和第二卡接孔内，且分别与第一卡接孔和第二卡接孔的边沿焊接连接。上述结构使得同心调角器与连接支架和下支架的装配更加便捷，同时，同心调角器与连接支架和下支架之间是先卡接再焊接连接能增加连接的稳固性，结构强度高并减轻结构重量。两个卡接部分别位于所述同心调角器3的两个齿板上，其中，同心调角器的具体结构可以参照授权公告号为CN 218577561U所公开的一种电动同心调角器的结构，在此不再赘述，在使用时，同步杆带动同心调角器的凸轮转动，而同心调角器的中心齿圈会随凸轮一起做偏心圆周转动，因为连接支架是固连在滑轨总成上的，所以同心调角器与连接支架连接这端的齿板是固定不动的，而同心调角器与下支架连接这端的齿板在中心齿圈的带动下可以做同心圆周转动，从而使得同心调角器能带动下支架同步向下摆动。

在上述的一种汽车座椅角度调节机构中，所述上支架套接在前横管上并与前横管焊接连接。上述结构使得上支架的装配更加便捷，同时，上支架与前横管焊接连接能增加连接的稳固性，结构强度高并减轻结构重量。

与现有技术相比，本汽车座椅角度调节机构的优点在于：1、本汽车座椅角度调节机构能够驱动座盆前端抬升更高的高度，从而使汽车座椅能够实现零重力姿态。

2、本汽车座椅角度调节机构的座盆骨架抬升时不会发生抖动，结构稳定性好，同时，座盆骨架抬升时需要摆动的幅度较小，从而使得车内所需预留的座椅运动空间也较小，结构更加紧凑。

附图说明

图1是本汽车座椅角度调节机构使用时的立体结构示意图。

图2是本汽车座椅角度调节机构使用时除去座盆的立体结构示意图。

图3是本汽车座椅角度调节机构使用时除去座盆俯视的结构示意图。

图4是本汽车座椅角度调节机构使用时的爆炸图。

图中，1、座盆骨架；1a、座盆边板；1b、前横管；2、连接支架；2a、第一卡接孔；3、同心调角器；3a、卡接部；4、驱动组件；4a、同步杆；4b、调角电机；5、下支架；5a、第二卡接孔；6、上支架。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

一种汽车座椅角度调节机构，参照图1-4，汽车座椅包括座盆骨架1和用于将座盆骨架1安装在滑轨总成上的一对连接支架2，座盆骨架1包括一对座盆边板1a和连接两个座盆边板1a的前横管1b，本角度调节机构包括分别固设在两个连接支架2上的同心调角器3，两个同心调角器3之间连接有能带动其同步转动的驱动组件4，所述前横管1b上设置有一对上支架6，每个上支架6的一端与前横管1b相固连，另一端均铰接有下支架5，且两个下支架5分别与同侧的同心调角器3相连接，当同心调角器3转动时，所述下支架5能向下摆动并且上支架6能绕铰接点向上摆动以使得座盆骨架1向上抬升。具体来说，所述驱动组件4包括穿设在两个同心调角器3上且能带动两个同心调角器3同步转动的同步杆4a以及设置在连接支架2上的调角电机4b，且调角电机4b的输出端穿设在同步杆4a上并与同步杆4a固定连接、卡接或咬合以驱动同步杆4a转动。每个同心调角器3均与同步杆4a固定连接、卡接或咬合以使得两者同步转动。

本汽车座椅角度调节机构通过驱动组件4带动两个同心调角器3同步转动，同心调角器3转动后能带动两个下支架5同步向下摆动(本实施同心调角器的具体结构图中未示出，可以参照授权公告号为CN 218577561 U所公开的一种电动同心调角器的结构，在此不再赘述，当然，本领域技术人员也可以采用其他结构的同心调角器。在使用时，同步杆4a带动同心调角器3的凸轮转动，而同心调角器3的中心齿圈会随凸轮一起做偏心圆周转动，又因为连接支架2是固连在滑轨总成上的，所以同心调角器3与连接支架2连接这端的齿板是固定不动的，而同心调角器3与下支架5连接这端的齿板在中心齿圈的带动下可以做同心圆周转动，从而使得同心调角器3能带动下支架5同步向下摆动)，使得两个下支架5能分别带动对应的上支架6绕铰接点向上摆动，而上支架6向上摆动后又能通过与其相固连的前横管1b带动座盆骨架1的前端向上抬升，使得所述下支架5能带动对应的上支架6绕铰接点向上摆动，上支架6向上摆动后能通过与其相固连的前横管1b带动座盆骨架1的前端向上抬升，从而能够驱动座盆前端抬升更高的高度，使得汽车座椅能够实现零重力姿态。并且使用本汽车座椅角度调节机构的座盆骨架1抬升时不会发生抖动，结构稳定性好，同时，上述结构使得座盆骨架1抬升时需要摆动的幅度较小，从而使得车内所需预留的座椅运动空间也较小，结构更加紧凑。

本实施例优选所述同心调角器3的两端均具有外凸的卡接部3a，所述连接支架2和下支架5上分别开设有第一卡接孔2a和第二卡接孔5a，所述同心调角器3的两个卡接部3a分别卡接在第一卡接孔2a和第二卡接孔5a内，且分别与第一卡接孔2a和第二卡接孔5a的边沿焊接连接。两个卡接部3a分别位于所述同心调角器3的两个齿板上，优选所述上支架6套接在前横管1b上并与前横管1b焊接连接。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种汽车座椅角度调节机构，汽车座椅包括座盆骨架(1)和用于将座盆骨架(1)安装在滑轨总成上的一对连接支架(2)，座盆骨架(1)包括一对座盆边板(1a)和连接两个座盆边板(1a)的前横管(1b)，其特征在于，本角度调节机构包括分别固设在两个连接支架(2)上的同心调角器(3)，两个同心调角器(3)之间连接有能带动其同步转动的驱动组件(4)，所述前横管(1b)上设置有一对上支架(6)，每个上支架(6)的一端与前横管(1b)相固连，另一端均铰接有下支架(5)，且两个下支架(5)分别与同侧的同心调角器(3)相连接，当同心调角器(3)转动时，所述下支架(5)能向下摆动并且上支架(6)能绕铰接点向上摆动以使得座盆骨架(1)向上抬升。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅角度调节机构，其特征在于，所述驱动组件(4)包括穿设在两个同心调角器(3)上且能带动两个同心调角器(3)同步转动的同步杆(4a)以及设置在连接支架(2)上的调角电机(4b)，且调角电机(4b)的输出端穿设在同步杆(4a)上并与同步杆(4a)固定连接、卡接或咬合以驱动同步杆(4a)转动。

3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅角度调节机构，其特征在于，每个同心调角器(3)均与同步杆(4a)固定连接、卡接或咬合以使得两者同步转动。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车座椅角度调节机构，其特征在于，所述同心调角器(3)的两端均具有外凸的卡接部(3a)，所述连接支架(2)和下支架(5)上分别开设有第一卡接孔(2a)和第二卡接孔(5a)，所述同心调角器(3)的两个卡接部(3a)分别卡接在第一卡接孔(2a)和第二卡接孔(5a)内，且分别与第一卡接孔(2a)和第二卡接孔(5a)的边沿焊接连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车座椅角度调节机构，其特征在于，所述上支架(6)套接在前横管(1b)上并与前横管(1b)焊接连接。