CN220147147U - 一种商用车四驱分动箱安装固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种商用车四驱分动箱安装固定结构，涉及分动箱安装技术领域，包括顶板，所述顶板四角均固定有吊耳，所述顶板底部一侧固定有第二限位杆，所述顶板底部另一侧活动安装有第一限位杆，所述第一限位杆和第二限位杆底部设置有第一螺纹杆。本装置通过将分动箱体放置在第一限位杆和第二限位杆中部，在转动第一螺纹杆，第一螺纹杆转动使得转动套进行平移，进而带动第一限位杆向第二限位杆处移动，将内部的分动箱体的两侧进行夹紧，限位杆和第二限位杆均设置有多个，当遇到不规则形状的分动箱时，不同竖直平面的第一限位杆和第二限位杆均可以触碰分动箱外壁，从而达到多种型号的分动箱可以进行使用，同时可以较好的固定的效果。

Description

一种商用车四驱分动箱安装固定结构

技术领域

本实用新型属于分动箱安装技术领域，更具体地说，特别涉及一种商用车四驱分动箱安装固定结构。

背景技术

车上有一个重要的部件叫做“分动箱”，是一个可以对动力分配方式进行调整的一个装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前、后轴，有了它前后轴才相互连接，因此，分动箱安装时要保证两前后输入、输出轴位置在同一水平线上。

基于上述，本发明人发现存在以下问题：而现有的分动箱通常配备固定的安装架进行安装，因而导致每一种型号的分动箱需要配备同型号的支架进行安装，导致安装架的适配性较低，同时安装架一般质量较大，在安装安装架时一直手拖着安装架另一只手进行安装螺栓或焊接，需要耗费体力，同时安装位置容易出现偏差。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种商用车四驱分动箱安装固定结构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种商用车四驱分动箱安装固定结构，以解决现在的安装架的适配性较差和安装架质量较大焊接和螺栓连接时较为不便的问题。

本实用新型提供一种商用车四驱分动箱安装固定结构，由以下具体技术手段所达成：

一种商用车四驱分动箱安装固定结构，包括顶板，所述顶板四角均固定有吊耳，所述顶板底部一侧固定有第二限位杆，所述顶板底部另一侧活动安装有第一限位杆，所述第一限位杆和第二限位杆底部设置有第一螺纹杆，所述第一限位杆和第二限位杆均设置有多个，所述顶板底部一端固定有第四限位杆，所述顶板底部另一端活动安装有第三限位杆，所述第三限位杆和第四限位杆底部设置有第二螺纹杆。

进一步的，所述第一限位杆和第二限位杆均呈L型，所述第一限位杆和第二限位杆的内侧壁呈相对状设置，所述第一限位杆和第二限位杆的内侧壁均固定有斜块。

进一步的，所述顶板底部另一侧开设有第一滑槽，所述第一限位杆顶部与第一滑槽滑动连接。

进一步的，所述第二限位杆底部固定有螺帽，所述第一限位杆底部固定有转动套，所述第一螺纹杆与螺帽螺纹连接，所述第一螺纹杆与转动套贯穿转动连接。

进一步的，所述顶板底部另一端端开设有第二滑槽，所述第三限位杆顶端与第二滑槽滑动连接，所述第二螺纹杆与第四限位杆贯穿转动连接，所述第二螺纹杆与第三限位杆一侧底部螺纹连接。

进一步的，所述顶板顶部的中部开设有第三滑槽，所述第三滑槽内部滑动可拆卸安装有固定导轨。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型中通过将分动箱体放置在第一限位杆和第二限位杆中部，在转动第一螺纹杆，第一螺纹杆转动使得转动套进行平移，进而带动第一限位杆向第二限位杆处移动，将内部的分动箱体的两侧进行夹紧，限位杆和第二限位杆均设置有多个，当遇到不规则形状的分动箱时，不同竖直平面的第一限位杆和第二限位杆均可以触碰分动箱外壁，从而达到多种型号的分动箱可以进行使用，同时可以较好的固定的效果。

2.本实用新型中通过在需要安装的位置将顶板中部对应的位置进行画线，将导轨焊接在画线好的需要安装的位置，在将顶板与固定导轨滑动连接，再通过吊耳将顶板进行螺栓连接，在将顶板周围进行焊接，从而达到的安装架可以便捷的进行安装效果。

附图说明

图1是本实用新型整体结构俯视示意图。

图2是本实用新型整体结构仰视示意图。

图3是本实用新型整体结构正视示意图。

图4是本实用新型图3的A部结构放大示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、顶板；2、吊耳；3、第三滑槽；4、固定导轨；5、分动箱体；6、第一限位杆；61、第一滑槽；62、第二限位杆；63、转动套；64、螺帽；65、第一螺纹杆；66、斜块；7、第三限位杆；71、第四限位杆；72、第二螺纹杆；73、第二滑槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图4所示：

本实用新型提供一种商用车四驱分动箱安装固定结构，包括顶板1，顶板1四角均固定有吊耳2，顶板1底部一侧固定有第二限位杆62，顶板1底部另一侧活动安装有第一限位杆6，第一限位杆6和第二限位杆62底部设置有第一螺纹杆65，顶板1底部一端固定有第四限位杆71，顶板1底部另一端活动安装有第三限位杆7，第三限位杆7和第四限位杆71底部设置有第二螺纹杆72，第一限位杆6和第二限位杆62均设置有多个，当遇到不规则形状的分动箱5时，不同竖直平面的第一限位杆6和第二限位杆62均可以触碰分动箱5外壁。

其中，第一限位杆6和第二限位杆62均呈L型，第一限位杆6和第二限位杆62的内侧壁呈相对状设置，第一限位杆6和第二限位杆62的内侧壁均固定有斜块66，通过斜块66对分动箱5底部进行挤压时，使得分动箱5的水平高度可以进行改变，从而与顶板1贴合。

其中，顶板1底部另一侧开设有第一滑槽61，第一限位杆6顶部与第一滑槽61滑动连接，使得第一限位杆6可以在顶板1上进行移动。

其中，第二限位杆62底部固定有螺帽64，第一限位杆6底部固定有转动套63，第一螺纹杆65与螺帽64螺纹连接，第一螺纹杆65与转动套63贯穿转动连接，通过转动第一螺纹杆65，螺帽64通过第二限位杆62的限位，螺帽64不会跟随第一螺纹杆65一同转动，第一螺纹杆65转动使得转动套63进行平移，进而带动第一限位杆6向第二限位杆62处移动，将内部的分动箱体5的两侧进行夹紧。

其中，顶板1底部另一端端开设有第二滑槽73，第三限位杆7顶端与第二滑槽73滑动连接，第二螺纹杆72与第四限位杆71贯穿转动连接，第二螺纹杆72与第三限位杆7一侧底部螺纹连接，通过转动第二螺纹杆72带动第三限位杆7向第四限位杆71处移动，将分动箱体5两端进行夹紧。

其中，顶板1顶部的中部开设有第三滑槽3，第三滑槽3内部滑动可拆卸安装有固定导轨4，在焊接时，可以先将导轨4焊接在画线好的需要安装的位置，在将顶板1与固定导轨4滑动连接，再通过吊耳2将顶板1进行螺栓连接，在将顶板1周围进行焊接。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，首先在需要安装的位置将顶板1中部对应的位置进行画线，将导轨4焊接在画线好的需要安装的位置，在将顶板1与固定导轨4滑动连接，再通过吊耳2将顶板1进行螺栓连接，在将顶板1周围进行焊接，在将分动箱体5放置在第一限位杆6和第二限位杆62中部，在通过转动第一螺纹杆65，螺帽64通过第二限位杆62的限位，螺帽64不会跟随第一螺纹杆65一同转动，第一螺纹杆65转动使得转动套63进行平移，进而带动第一限位杆6向第二限位杆62处移动，将内部的分动箱体5的两侧进行夹紧，通过斜块66对分动箱5底部进行挤压时，使得分动箱5的水平高度可以进行改变，从而与顶板1贴合，在将第二螺纹杆72贯穿第四限位杆71与第三限位杆7螺纹连接，在通过转动第二螺纹杆72带动第三限位杆7向第四限位杆71处移动，将分动箱体5两端进行夹紧即可。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (6)

1.一种商用车四驱分动箱安装固定结构，包括顶板(1)，其特征在于：所述顶板(1)四角均固定有吊耳(2)，所述顶板(1)底部一侧固定有第二限位杆(62)，所述顶板(1)底部另一侧活动安装有第一限位杆(6)，所述第一限位杆(6)和第二限位杆(62)底部设置有第一螺纹杆(65)，所述第一限位杆(6)和第二限位杆(62)均设置有多个，所述顶板(1)底部一端固定有第四限位杆(71)，所述顶板(1)底部另一端活动安装有第三限位杆(7)，所述第三限位杆(7)和第四限位杆(71)底部设置有第二螺纹杆(72)。

2.如权利要求1所述一种商用车四驱分动箱安装固定结构，其特征在于：所述第一限位杆(6)和第二限位杆(62)均呈L型，所述第一限位杆(6)和第二限位杆(62)的内侧壁呈相对状设置，所述第一限位杆(6)和第二限位杆(62)的内侧壁均固定有斜块(66)。

3.如权利要求1所述一种商用车四驱分动箱安装固定结构，其特征在于：所述顶板(1)底部另一侧开设有第一滑槽(61)，所述第一限位杆(6)顶部与第一滑槽(61)滑动连接。

4.如权利要求1所述一种商用车四驱分动箱安装固定结构，其特征在于：所述第二限位杆(62)底部固定有螺帽(64)，所述第一限位杆(6)底部固定有转动套(63)，所述第一螺纹杆(65)与螺帽(64)螺纹连接，所述第一螺纹杆(65)与转动套(63)贯穿转动连接。

5.如权利要求1所述一种商用车四驱分动箱安装固定结构，其特征在于：所述顶板(1)底部另一端端开设有第二滑槽(73)，所述第三限位杆(7)顶端与第二滑槽(73)滑动连接，所述第二螺纹杆(72)与第四限位杆(71)贯穿转动连接，所述第二螺纹杆(72)与第三限位杆(7)一侧底部螺纹连接。

6.如权利要求1所述一种商用车四驱分动箱安装固定结构，其特征在于：所述顶板(1)顶部的中部开设有第三滑槽(3)，所述第三滑槽(3)内部滑动可拆卸安装有固定导轨(4)。