CN220138411U - 冷却板、电池包和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种冷却板、电池包和车辆，所述冷却板包括本体和隔档条，本体可形变且具有沿其长度方向延伸的空腔，且空腔两端设有进水口和出水口，隔挡条可形变且隔挡条设于空腔内并与第一侧壁和所述第二侧壁均密封接触，隔挡条可在空腔内构造出呈弯折延伸的流道，流道的一端与进水口连通，流道的另一端与出水口连通，隔挡条上穿设有沿本体的宽度方向设置的限位件，且限位件在本体的宽度方向上的尺寸小于隔挡条的尺寸。本实用新型的冷却板散热时的均温性好，冷却板可形变以适应电芯膨胀的同时能够与电芯始终贴合紧密，散热效果好，电池包使用寿命长。

Description

冷却板、电池包和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种冷却板、电池包和车辆。

背景技术

电池包作为电动汽车的重要结构通常包括箱体和设于箱体内的电芯，电芯由多个电池组排列构成，相邻电池组之间设有冷却板以对电芯进行散热，相关技术中的冷却板包括可形变和不可形变两种，不可形变的冷却板在电芯膨胀时，会出现挤压损坏的问题，而可形变的冷却板受电芯挤压变形后，容易出现变形过度导致冷却板与电芯贴合不紧密，造成冷却板散热效果差，电池包使用寿命短，另外相关技术中的冷却板内的冷却流道的布局不合理，导致电池包均温性差，进一步降低了电池包的使用性能及使用寿命。

因此，如何提供一种均温性好且能避免过度变形而影响冷却板与电芯贴合的冷却板是亟待解决一个技术问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的实施例提出了一种冷却板，该冷却板通过在内部设置隔挡条，并利用隔挡条构造出弯折延伸的流道，利用弯折延伸的流道针对电芯的各个位置进行散热，电芯的均温性好，且隔挡条上穿设有限位件，由此，在电芯膨胀时，限位件可在冷却板受挤压变形到一定程度后止抵冷却板的两侧内壁，从而阻止冷却板继续形变，避免冷却板形变过度，保证冷却板始终与电芯贴合，提高冷却板散热效果，延长电池包的使用寿命。

本实用新型的实施例还提出一种电池包。

本实用新型的实施例还提出一种车辆。

本实用新型实施例的冷却板包括：本体，所述本体可形变且所述本体具有沿其长度方向延伸的空腔，且所述本体在其长度方向上的两端分别具有与所述空腔连通的进水口和出水口，所述空腔在的宽度方向上包括相对第一侧壁和第二侧壁；隔挡条，所述隔挡条可形变且所述隔挡条设于所述第一侧壁和所述第二侧壁均密封接触，所述隔挡条可在所述空腔内构造出呈弯折延伸的流道，所述流道的一端与所述进水口连通，所述流道的另一端与所述出水口连通，所述隔挡条上穿设有沿所述本体的宽度方向设置的限位件，且所述限位件在所述本体的宽度方向上的尺寸小于所述隔挡条的尺寸。

本实用新型实施例的冷却板，通过在空腔内部设置隔挡条，并利用隔挡条构造出与进水口和出水口连通的弯折延伸的流道，可以利用弯折流道增大冷却液在冷却板内的流动行程，进而提高换热能力，且弯折流道相对直流道可针对电芯的各个位置进行散热，均温性好，冷却板可形变以适应电芯膨胀，避免受挤压损坏，且隔档条上设置的限位件可在冷却板形变到一定程度后直抵冷却板的内壁以阻止冷却板过度形变，保证冷却板与电芯贴合紧密，提高散热效果，延长电池包使用寿命。

在一些实施例中，所述限位件与所述隔挡条一体注塑。

在一些实施例中，所述限位件包括限位柱和连接在所述限位柱两端的法兰，所述隔挡条设有配合孔，所述限位件配设于所述配合孔内并通过所述法兰与所述隔挡条固定连接。

在一些实施例中，所述限位件为多个，多个所述限位件沿所述本体的长度方向间隔开并在所述本体的高度方向呈多排间隔布置。

在一些实施例中，多个所述限位件包括邻近所述本体顶部的上层限位件、邻近所述本体底部的下层限位件和位于中部位置的中间限位件，所述中间限位件在所述本体的宽度方向上的尺寸小于所述上层限位件的尺寸及所述下层限位件的尺寸。

在一些实施例中，在所述本体的高度方向上，相邻的两排所述限位件可通过连接件连接。

在一些实施例中，所述隔挡条包括多个在所述本体的高度方向上间隔布置并沿所述本体的长度方向延伸的条段，且所述条段的一端与所述本体的一端连接，所述条段的另一端与所述本体的另一端间隔形成流道拐角，相邻所述条段构成的所述流道拐角在所述本体的长度方向上分别位于所述本体的两端。

在一些实施例中，所述隔挡条呈L型，且所述隔挡条包括第一隔挡条和第二隔挡条，所述第一隔挡条包括第一长边和第一短边，所述第二隔挡条包括第二长边和第二短边，所述第一短边与所述空腔的底壁连接并竖向设置，所述第一长边沿所述本体的长度方向延伸，所述第二短边与所述空腔的顶壁连接并竖向设置，所述第二长边沿所述本体的长度方向延伸，且所述第一短边和所述第二短边在所述本体的长度方向上相对布置，所述第二长边与所述第一长边在所述本体的高度方向上间隔开，所述第一长边与所述第二短边间隔形成流道拐角，所述第二长边与所述第一短边间隔形成流道拐角。

本实用新型实施例的电池包包括多个电芯和多个冷却板，所述电芯沿所述冷却板的长度方向延伸并在所述冷却板的宽度方向上间隔布置，相邻所述电芯之间夹设有一个所述冷却板，所述冷却板为上述实施例所述的冷却板。

本实用新型实施例的电池包，通过采用上述冷却板，电池包散热性能好，使用寿命长，充放电能力好。

本实用新型实施例的车辆包括上述实施例所述的电池包。

本实用新型实施例的车辆，通过采用上述电池包，车辆性能好，续航能力强。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的电池包的结构示意图。

图2是根据本实用新型实施例的冷却板的结构示意图。

图3是根据本实用新型实施例的冷却板的正视图。

图4是根据本实用新型实施例的冷却板的俯视图。

图5是根据本实用新型实施例的冷却板的爆炸图。

图6是根据本实用新型实施例的冷却板的剖视图。

图7是根据本实用新型实施例的冷却板的隔挡条的剖视图。

图8是根据本实用新型实施例的冷却板的隔挡条上的限位件的示意图。

图9是根据本实用新型另一实施例的冷却板的隔挡条的剖视图。

图10是图9中的相邻隔挡条上的限位件的连接示意图。

附图标记：

本体1，进水口11，出水口12，进水管13，出水管14，第一隔挡条2，第二隔挡条3，限位件4，限位柱41，法兰42，电芯5，连接件6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-图10所示，本实用新型的冷却板包括本体1和隔挡条。

具体地，如图1-图10所示，本体1可形变且本体1具有沿其长度方向延伸的空腔，且在其长度方向上的两端分别具有与空腔连通的进水口11和出水口12，空腔在的宽度方向上包括相对第一侧壁和第二侧壁，隔挡条可形变且设于空腔内并与第一侧壁和第二侧壁均密封接触，隔挡条可在空腔内构造出呈弯折延伸的流道，流道的一端与进水口11连通，流道的另一端与出水口12连通，进水口11外接进水管13，出水口12外接出水管14。

由此，通过在空腔内部设置隔挡条，并利用隔挡条构造出与进水口11和出水口12连通的弯折流道，可以利用弯折流道增大冷却液在冷却板内的流动行程，进而提高换热能力，且弯折流道相对直流道可针对电芯5的各个位置进行散热，均温性好，电池包适用寿命长。

进一步地，隔挡条上穿设有沿本体1的宽度方向设置的限位件4，且所限位件4在本体1的宽度方向上的尺寸小于隔挡条的尺寸。可以理解的是，电芯5膨胀会挤压本体1，随着本体1的变形第一侧壁和第二侧壁相互靠近，限位件4可在第一侧壁和第二侧壁靠近到一定程度后与本体1的内壁止抵以阻止本体1继续变形。换言之，本申请的冷却板既可以在电芯5膨胀时自适应形变，又可以利用设于隔档条上的限位件4阻止冷却板过度形变，保证冷却板能够与电芯5始终贴合。

另外，通过在隔档条上设置限位件4，隔档条和限位件4可以一体装配，且无需在本体1上设置限位件4，制造简单，生产效率高。

本实用新型实施例的冷却板，通过在空腔内部设置隔挡条，并利用隔挡条构造出与进水口11和出水口12连通的弯折延伸的流道，可以利用弯折流道增大冷却液在冷却板内的流动行程，进而提高换热能力，且弯折流道相对直流道可针对电芯5的各个位置进行散热，均温性好，冷却板可形变以适应电芯5膨胀，避免受挤压损坏，且隔档条上设置的限位件4可在冷却板形变到一定程度后直抵冷却板的内壁以阻止冷却板过度形变，保证冷却板与电芯5贴合紧密，提高散热效果，延长电池包使用寿命。

优选地，限位件4和隔档条一体注塑。

优选地，限位件4为金属或硬质塑料件。

可选地，限位件4为弹性件，且限位件4的硬度大于隔档条的硬度。优选地，限位件4的材料硬度是隔档条的材料硬度的1.5-10倍。

可选地，限位件4和隔档条不限于一体注塑，例如，如图7所示，限位件4包括限位柱41和连接在限位柱41两端的法兰42，隔挡条设有配合孔，限位件4配设于配合孔内并通过法兰42与隔挡条固定连接。

优选地，限位件4为多个，多个限位件4沿本体1的长度方向间隔开并在本体1的高度方向呈多排间隔布置。由此，多个限位件4可提高限位件4的限位可靠性。

进一步地，发明人经研究发现电芯5不同位置的膨胀量不同，相应地，与电芯5贴合的冷却板的各位置的形变量也会不同，从而会导致冷却板局部形变，最终造成电池包散热效果差，使用寿命短。

针对电芯5不同位置变形量不同的问题，本申请的多个限位件4在的高度方向上包括邻近顶部的上层限位件4、邻近底部的下层限位件4和位于中部位置的中间限位件4，中间限位件4在的宽度方向上的尺寸小于上层限位件4的尺寸以及下层限位件4的尺寸。换言之，邻近中部位置处的可形变量大，边缘位置的可形变量小，从而能够使冷却板不同位置的可形变量与电芯5不同位置的膨胀量相匹配，保证冷却板和电芯5始终贴合，提高对电芯5的散热效果，延长电池包使用寿命。

优选地，如图9和图10所示，相邻的两排限位件4可通过连接件6连接。由此，设有限位件4的相邻隔档条可利用限位件4之间的连接限定自身的装配位置，实现定位装配，且连接件6也可以起到限位作用，避免与连接件6相对的位置处的冷却板被完全压扁。

可选地，隔挡条包括多个在的高度方向上间隔布置并沿的长度方向延伸的条段。可以理解的是，相邻条段之间均可构成一段流道，多个流道连通可构成弯折延伸的流道。优选地，流道呈s形。

进一步地，条段的一端与的一端连接，所述条段的另一端与的另一端间隔形成流道拐角，相邻条段构成的流道拐角在的长度方向上分别位于的两端。

优选地，如图5和图6所示，隔挡条呈L型，且隔挡条包括第一隔挡条2和第二隔挡条3，第一隔挡条2包括第一长边和第一短边，第二隔挡条3包括第二长边和第二短边，第一短边与空腔的底壁连接并竖向设置，第一长边沿的长度方向延伸，第二短边与空腔的顶壁连接并竖向设置，第二长边沿的长度方向延伸，且第一短边和第二短边在的长度方向上相对布置，第二长边与第一长边在的高度方向上间隔开，第一长边与第二短边间隔形成流道拐角，第二长边与第一短边间隔形成流道拐角。

为便于理解，定义第一长边与空腔顶壁之间构成的通道为第一通道，第二长边与空腔底壁之间构成的通道为第三通道，第一长边和第二长边构成的通道为第二通道，则第一通道和第二通道通过第一长边与第二短边之间的流道拐角连通，第二通道和第三通道通过第二长边与第一短边之间的流道拐角连通，由此，第一通道、第二通道和第三通道可构成弯折的s形通道。

优选地，空腔在其长度方向上具有相对的第三侧壁和第四侧壁，第一短边邻近第三侧壁并与第三侧壁间隔形成第一引流流道，第二短边邻近第四侧壁并与第四侧壁间隔形成第二引流流道，进水口11与第一引流流道相对且连通，出水口12与第二引流流道相对且连通。由此，该布局可以使冷却液沿s形流道的流动行程最长，最大化冷却板的散热能力。

可选地，第一隔挡条2与第一侧壁连接并与第二侧壁止抵，第二隔挡条3与第二侧壁连接并与第一侧壁止抵。

优选地，第一侧壁和/或第二侧壁上设有按压凸起，按压凸起可抵压隔挡条。例如，隔挡条设置在第一侧壁上，第二侧壁上设置按压凸起可抵压隔挡条朝向第二侧壁的一侧，提高隔挡条的密封装配效果。

可选地，包括两个扣合的板，且两个板扣合后可以不是平行的两个面，而是中部凸起的两个面，则与电芯5装配时可以被压变为平行面。冷却板被压过程可以对电芯5提供挤压力，提高电池组刚度，且冷却板尺寸被压减小也可以吸收电芯5厚度及电池组装配公差，保证电芯5和冷却板贴近。

可选地，冷却板的厚度为0.5mm-20mm；单侧板的壁厚为0.1mm-10mm。

可选地，冷却板被挤压变形后，流道的最小宽度为0.1mm-5mm。

可选地，冷却板被挤压变形后，流道的最小宽度为冷却板原厚度的2％-98％。

可选地，两侧板通过钎焊、激光焊或胶粘连接构成冷却板。

可选地，隔档条的外周面设有朝向流道延伸的扰流凸起，由此扰流凸起可起到扰流作用。

可选地，隔档条通过胶水或其他任何方式与本体1连接以及保证贴合。

可选地，隔档条为发泡材料、或实心材料。

可选地，隔档条为硅橡胶、或三聚氰胺橡胶、或聚氨酯、或环氧、或尼龙。

可选地，隔档条为模切结构、或涂胶后固化的胶条、或挤压形成的结构。

本实用新型实施例的电池包包括多个电芯5和多个冷却板，电芯5沿冷却板的长度方向延伸并在冷却板的宽度方向上间隔布置，相邻电芯5之间夹设有一个冷却板，冷却板为上述实施例的冷却板。

本实用新型实施例的电池包，通过采用上述冷却板，电池包散热性能好，使用寿命长，充放电能力好。

本实用新型实施例的车辆包括上述实施例的电池包。

本实用新型实施例的车辆，通过采用上述电池包，车辆性能好，续航能力强。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种冷却板，其特征在于，包括：

本体，所述本体可形变且所述本体具有沿其长度方向延伸的空腔，且所述本体在其长度方向上的两端分别具有与所述空腔连通的进水口和出水口，所述空腔在的宽度方向上包括相对第一侧壁和第二侧壁；

隔挡条，所述隔挡条可形变且所述隔挡条设于所述空腔内并与所述第一侧壁和所述第二侧壁均密封接触，所述隔挡条可在所述空腔内构造出呈弯折延伸的流道，所述流道的一端与所述进水口连通，所述流道的另一端与所述出水口连通，所述隔挡条上穿设有沿所述本体的宽度方向设置的限位件，且所述限位件在所述本体的宽度方向上的尺寸小于所述隔挡条的尺寸。

2.根据权利要求1所述的冷却板，其特征在于，所述限位件与所述隔挡条一体注塑。

3.根据权利要求1所述的冷却板，其特征在于，所述限位件包括限位柱和连接在所述限位柱两端的法兰，所述隔挡条设有配合孔，所述限位件配设于所述配合孔内并通过所述法兰与所述隔挡条固定连接。

4.根据权利要求1所述的冷却板，其特征在于，所述限位件为多个，多个所述限位件沿所述本体的长度方向间隔开并在所述本体的高度方向呈多排间隔布置。

5.根据权利要求4所述的冷却板，其特征在于，多个所述限位件包括邻近所述本体顶部的上层限位件、邻近所述本体底部的下层限位件和位于中部位置的中间限位件，所述中间限位件在所述本体的宽度方向上的尺寸小于所述上层限位件的尺寸及所述下层限位件的尺寸。

6.根据权利要求4所述的冷却板，其特征在于，在所述本体的高度方向上，相邻的两排所述限位件可通过连接件连接。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的冷却板，其特征在于，所述隔挡条包括多个在所述本体的高度方向上间隔布置并沿所述本体的长度方向延伸的条段，且所述条段的一端与所述本体的一端连接，所述条段的另一端与所述本体的另一端间隔形成流道拐角，相邻所述条段构成的所述流道拐角在所述本体的长度方向上分别位于所述本体的两端。

8.根据权利要求1所述的冷却板，其特征在于，所述隔挡条呈L型，且所述隔挡条包括第一隔挡条和第二隔挡条，所述第一隔挡条包括第一长边和第一短边，所述第二隔挡条包括第二长边和第二短边，所述第一短边与所述空腔的底壁连接并竖向设置，所述第一长边沿所述本体的长度方向延伸，所述第二短边与所述空腔的顶壁连接并竖向设置，所述第二长边沿所述本体的长度方向延伸，且所述第一短边和所述第二短边在所述本体的长度方向上相对布置，所述第二长边与所述第一长边在所述本体的高度方向上间隔开，所述第一长边与所述第二短边间隔形成流道拐角，所述第二长边与所述第一短边间隔形成流道拐角。

9.一种电池包，其特征在于，包括多个电芯和多个冷却板，所述电芯沿所述冷却板的长度方向延伸并在所述冷却板的宽度方向上间隔布置，相邻所述电芯之间夹设有一个所述冷却板，所述冷却板为根据权利要求1-8中任一项所述的冷却板。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的电池包。