CN111653700A - 电池包组件 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种电池包组件，电池包组件包括：电池包，所述电池包设有第一连接结构；电池托盘，所述电池托盘具有转接梁，所述转接梁具有电池包安装部和整车安装部，所述电池包安装部与所述第一连接结构连接，所述整车安装部与车辆连接。由此，通过设置第一连接结构和转接梁，与现有技术相比，能够使电池包省去安装梁的布置，可以减少电池包的重量，也可以提升电池包的能量密度，并且，也能够使电池包适配在多种车型上，可以提升电池包的通用性，从而可以节省研发电池包所需人力和物力，进而可以降低电池包的生产成本。

Description

电池包组件

技术领域

本发明涉及电池技术领域，特别涉及一种电池包组件。

背景技术

相关技术中，电池包和车辆之间的连接只有一种方式，在电池包上设置有安装梁，通过安装梁与车辆进行装配，安装梁的设计极为厚重，增加了电池包的重量。并且，一款电池包只能适配一款车型，电池包的通用性较差，导致每种车型都需要重新设计与其适配的电池包，浪费研发电池包所需人力和物力，增加了电池包的生产成本。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种电池包组件，可以解决电池包的重量大的问题，也可以解决电池包的通用性较差的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种电池包组件包括：电池包，所述电池包设有第一连接结构；电池托盘，所述电池托盘具有转接梁，所述转接梁具有电池包安装部和整车安装部，所述电池包安装部与所述第一连接结构连接，所述整车安装部与车辆连接。

在本发明的一些示例中，所述转接梁包括：电池包安装梁、整车安装梁和连接梁，所述电池包安装部设于所述电池包安装梁，所述整车安装部设于所述整车安装梁；所述连接梁连接在所述电池包安装梁和所述整车安装梁之间，所述连接梁设有避让孔。

在本发明的一些示例中，所述电池托盘还具有中间横梁，所述转接梁为两个，所述中间横梁的一端与两个所述转接梁中的一个连接，另一端与两个所述转接梁中的另一个连接；所述中间横梁设有所述电池包安装部。

在本发明的一些示例中，所述电池托盘还具有前端横梁和后端横梁，所述前端横梁连接在两个所述转接梁的前端之间，所述后端横梁连接在两个所述转接梁的后端之间。

在本发明的一些示例中，所述的电池包组件还包括：底护板，所述底护板设于所述电池托盘和所述电池包之间；所述前端横梁和/或所述后端横梁和/或底护板设有护板。

在本发明的一些示例中，所述底护板设有朝向电池托盘凹的凹槽，所述凹槽具有漏水孔；所述底护板设有连接孔。

在本发明的一些示例中，所述的电池包组件还包括：冷却系统，所述冷却系统设于所述电池包的上表面和/或下表面。

在本发明的一些示例中，所述电池包包括：壳体，所述壳体具有上盖板、边框和支撑板，所述上盖板、所述边框和所述支撑板共同限定出安装空间；电池模组，所述电池模组具有端板和多个电芯，多个所述电芯依次层叠，多个所述电芯均与所述上盖板和所述支撑板连接且位于最外端的所述电芯的外侧设有所述端板，所述端板与所述上盖板和所述支撑板均连接。

在本发明的一些示例中，所述支撑板的下表面设有所述第一连接结构；所述上盖板的上表面设有加强板和/或第二连接结构。

在本发明的一些示例中，所述端板包括：端板本体，所述端板本体设有上盖板连接部和支撑板连接部，所述上盖板连接部与所述上盖板连接，所述支撑板连接部与所述支撑板连接。

相对于现有技术，本发明所述的电池包组件具有以下优势：

根据本发明的电池包组件，通过设置第一连接结构和转接梁，与现有技术相比，能够使电池包省去安装梁的布置，可以减少电池包的重量，也可以提升电池包的能量密度，并且，也能够使电池包适配在多种车型上，可以提升电池包的通用性，从而可以节省研发电池包所需人力和物力，进而可以降低电池包的生产成本。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的电池包组件的装配示意图；

图2为本发明实施例所述的电池包组件的爆炸图；

图3为本发明实施例所述的电池包组件装配后的侧视图；

图4为本发明实施例所述的电池托盘的示意图；

图5为本发明实施例所述的电池托盘的转接梁的俯视图；

图6为本发明实施例所述的电池托盘的转接梁的截面图；

图7为本发明实施例所述的前端横梁和护板装配后的截面图；

图8为本发明实施例所述的后端横梁和护板装配后的截面图；

图9为本发明实施例所述的中间横梁的截面图；

图10为本发明实施例所述的冷却系统的示意图；

图11为本发明实施例所述的底护板的示意图；

图12为本发明实施例所述的电池包设置有加强板的示意图；

图13为本发明实施例所述的电池包设置有第二连接结构的示意图；

图14为本发明实施例所述的电池包的上盖板、支撑板和边框为单独部件的示意图；

图15为图3中所述的电池包的剖视图；

图16为本发明实施例所述的电池包的上盖板和边框为一体成型件的示意图；

图17为图5中所述的电池包的剖视图；

图18为本发明实施例所述的电池包的支撑板和边框为一体成型件的剖视图；

图19为本发明实施例所述的电池包的设置有缺口时的剖视图；

图20为本发明实施例所述的电池包的第一连接结构的示意图；

图21为本发明实施例所述的电池包的内部结构示意图；

图22为本发明实施例所述的电池包的端板和多个电芯的装配示意图；

图23为图22中A处的放大图。

附图标记说明：

电池包20；

托盘组件50；底护板501；凹槽502；连接孔503；

电池托盘60；

转接梁601；电池包安装部602；整车安装部603；电池包安装梁604；整车安装梁605；连接梁606；避让孔607；中间横梁608；前端横梁609；后端横梁610；护板611；

冷却系统70；

第一冷却管701；第二冷却管702；冷却板703；第一冷媒流道704；第二冷媒流道705；进水口706；出水口707；

壳体200；上盖板201；支撑板202；电芯203；边框204；安装空间205；缺口206；加强板207；第二连接结构208；边框本体209；上盖板连接翻边210；支撑板连接翻边211；

第一连接结构212；连接板213；装配空间214；连接件215；装配孔216；连接翻边217；

保护板218；防爆阀装配孔219；电器装配孔2190；

端板40；端板本体401；上盖板连接部402；支撑板连接部403；第一连接孔404；第一密封槽405；第二连接孔406；第三连接孔408；加强筋409；

电池模组90；

电池包组件100。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1-图23所示，根据本发明实施例的电池包组件100包括：电池包20和托盘组件50。电池包20设有第一连接结构212。托盘组件50包括：电池托盘60,电池托盘60具有转接梁601，转接梁601具有电池包安装部602和整车安装部603，电池包安装部602与电池包20的第一连接结构212连接，整车安装部603与车辆连接。

现有技术中，电池包的壳体上设置安装梁，通过安装梁与车辆直接进行装配。

而在本申请中，通过电池包安装部602与电池包20上的第一连接结构212连接，整车安装部603与车辆的车身连接，能够将电池包20装配在车辆上，与现有技术相比，能够将电池包20间接装配在车辆上，电池包20上不需要设置安装梁，可以减少电池包20的重量，也可以进一步提升电池包20的能量密度。并且，通过改变转接梁601的结构和尺寸，可使电池包20的尺寸统一，能够使转接梁601匹配不同轴距、尺寸的车辆，能够将电池包20装配在不同的车型上，可以提升电池包20的通用性，从而可以节省研发电池包20所需人力和物力，也可以降低电池包20的研发费用，进而可以降低电池包20的生产成本，也有助于标准电池包20的推行。

需要说明的是，转接梁601可以采用铝合金制成，例如：采用铝合金压铸制做直接制造转接梁601，加工成型较为简单，并且铝合金的材料密度较小，铝合金材质的转接梁601可采用挤压型材工艺制成，也可以采用铸造工艺制成,铸造工艺可以是高压铸造,简称压铸，也可以是低压铸造，挤压工艺与压铸工艺二者为不同工艺。这样设置可使转接梁601的整体保持较低质量。但本发明不限于此，转接梁601也可以采用钣金拼焊成型，价格较为便宜。

由此，通过设置第一连接结构212和转接梁601，与现有技术相比，能够使电池包20省去安装梁的布置，可以减少电池包20的重量，也可以提升电池包20的能量密度，并且，也能够使电池包20适配在多种车型上，可以提升电池包20的通用性，从而可以节省研发电池包20所需人力和物力，进而可以降低电池包20的生产成本。

电池包组件100还可以包括：冷却系统70。冷却系统70设置于电池包20的上表面和/ 或下表面，需要说明的是，电池包20具有壳体，壳体可以包括上壳体和下壳体，冷却系统 70可以只设置在电池包20的上壳体的上表面，也可以只设置在电池包20的下壳体的下表面，上壳体的上表面和下壳体的下表面也可以同时设置有冷却系统70，此时冷却系统70为两个，一个冷却系统70设置在电池包20的下壳体的下表面，另一个冷却系统70设置在电池包20 的上壳体的上表面。优选地，冷却系统70只设置在电池包20的下壳体的下表面。在本申请中通过将冷却系统70设置在电池包20的外部，电池包20内部不需要设置冷却系统70，与现有技术相比，能够避免冷却系统70占据电池包20内部空间，可以增加电池包20内电芯的设置空间，从而可以增加电池包20内电芯的设置数量，进而可以提升电池包20的能量密度，并且，由于电池包20内部不需要设置冷却系统70，可以减小电池包20的重量，也可以降低电池包20的生产成本。

在本发明的一些实施例中，如图5所示，电池包安装部602可以设置设为电池包20安装孔，整车安装部603可以设置为整车安装孔，其中，通过螺栓将电池包20安装在电池包20安装孔处，通过螺栓将转接梁601安装在车辆的车身上，这样设置能够将电池包20可靠地装配在车身上，可以防止电池包20从车身上掉落，并且，也能够方便将电池包20从车身上拆下，可以便于更换电池包20。

在本发明的一些实施例中，由于转接梁601和电池包20通过螺栓连接，电池包20安装孔的直径大于螺栓的头部，其中，螺栓从电池包20安装孔的下方插入电池包20安装孔后与电池包20连接，电池包20安装在电池托盘60上后，螺栓的头部能够沉入电池包20安装孔内，可以减小电池托盘60和电池包20的整体高度。

在本发明的一些实施例中，如图4和图5所示，转接梁601可以包括：电池包安装梁604 和整车安装梁605，电池包安装梁604位于整车安装梁605的内测，电池包安装部602设置于电池包安装梁604，整车安装部603设置于整车安装梁605，如此设置能够使电池包安装梁604和整车安装梁605的相对位置更加适宜，可以便于电池包安装梁604与电池包20装配，也可以便于整车安装梁605与车身装配，从而可以使电池包安装梁604和整车安装梁605 的布置位置更加合理。

在本发明的一些实施例中，如图4和图5所示，转接梁601还可以包括：连接梁606，连接梁606连接在电池包安装梁604和整车安装梁605之间，需要说明的是，连接梁606与电池包安装梁604、整车安装梁605可以通过焊接的方式连接在一起，连接梁606上可以设置有避让孔607，避让孔607具有避让作用，其中，电池包20的上壳体和下壳体通过螺栓装配在一起，电池包20安装在电池托盘60的电池包安装梁604上后，避让孔607能够与连接上壳体和下壳体的螺栓产生避让，可以避免连接梁606与电池包20相互产生干扰，从而可以将电池包20稳固地装配在电池托盘60上。

在本发明的一些实施例中，如图4所示，电池托盘60还可以包括：中间横梁608，转接梁601可以设置为两个，两个转接梁601相对设置且间隔开，需要说明的是，两个转接梁601 在电池包20的宽度方向间隔开设置，中间横梁608的一端与两个转接梁601中的一个连接，中间横梁608的另一端与两个转接梁601中的另一个连接。其中，中间横梁608的纵截面为矩形，中间横梁608可以设置为多个，例如：中间横梁608可以设置为三个，三个中间横梁608在转接梁601的长度方向间隔开布置，转接梁601的长度方向是指图4中的前后方向，中间横梁608的一端与两个转接梁601中的一个转接梁601的电池包安装梁604焊接，中间横梁608的另一端与两个转接梁601中的另一个转接梁601的电池包安装梁604焊接，电池包20安装在电池托盘60上后，中间横梁608能够对电池包20起到支撑作用，可以使电池包20的设置位置更加稳固。

在本发明的一些实施例中，如图4所示，中间横梁608可以设置有电池包安装部602，电池包20安装在电池托盘60上后，可以使用螺栓将电池包20安装在中间横梁608上，从而更好地固定电池包20。

在本发明的一些实施例中，如图4所示，电池托盘60还可以包括：前端横梁609和后端横梁610，前端横梁609连接在两个转接梁601的前端之间，后端横梁610连接在两个转接梁601的后端之间。其中，前端横梁609的一端与两个转接梁601中的一个转接梁601的电池包安装梁604焊接，前端横梁609的另一端与两个转接梁601中的另一个转接梁601的电池包安装梁604焊接，后端横梁610的一端与两个转接梁601中的一个转接梁601的电池包安装梁604焊接，后端横梁610的另一端与两个转接梁601中的另一个转接梁601的电池包安装梁604焊接，前端横梁609和后端横梁610均可以采用铝型材挤压制成，工艺较为简单，成型性较好，前端横梁609和后端横梁610上均可以设置有电池包安装部602，电池包 20安装在电池托盘60上后，前端横梁609和后端横梁610能够对电池包20起到固定、支撑作用，可以使电池包20的设置位置更加稳固。

如图2和图10所示，冷却系统70可以包括：第一冷却管701、第二冷却管702和冷却板703。冷却板703连接在第一冷却管701和第二冷却管702之间，而且冷却板703连通第一冷却管701和第二冷却管702，冷却板703设置于电池包20的上表面和/或下表面，需要说明的是，电池包20具有壳体，壳体可以包括上壳体和下壳体，冷却系统70的冷却板703 可以只设置在电池包20的上壳体的上表面，也可以只设置在电池包20的下壳体的下表面，上壳体的上表面和下壳体的下表面也可以同时设置有冷却系统70，此时冷却系统70为两个，一个冷却系统70设置在电池包20的下壳体的下表面，另一个冷却系统70设置在电池包20 的上壳体的上表面。优选地，冷却系统70只设置在电池包20的下壳体的下表面。

其中，第一冷却管701、第二冷却管702、冷却板703的内部均可以设置有冷媒(例如：水)，冷媒可以在第一冷却管701、第二冷却管702、冷却板703内循环流动，冷媒可以通过冷却板703与电池包20进行热交换，实现对电池包20的冷却以及加热，从而可以使电池包20的温度保持在最佳温度。在本申请中通过将冷却系统70设置在电池包20的外部，电池包20内部不需要设置冷却系统70，与现有技术相比，能够避免冷却系统70占据电池包20内部空间，可以增加电池包20内电芯的设置空间，从而可以增加电池包20内电芯的设置数量，进而可以提升电池包20的能量密度，并且，由于电池包20内部不需要设置冷却系统70，可以减小电池包20的重量，也可以降低电池包20的生产成本。

在本发明的一些实施例中，如图10所示，第一冷却管701可以具有第一冷媒流道704，第二冷却管702可以具有第二冷媒流道705，冷却板703可以具有第三冷媒流道，第三冷媒流道连接在第一冷媒流道704和第二冷媒流道705之间，而且第三冷媒流道与第一冷媒流道 704和第二冷媒流道705均连通，其中，第三冷媒流道的一端与第一冷媒流道704连通，第三冷媒流道的另一端与第二冷媒流道705连通，如此设置能够将第一冷却管701、冷却板703和第二冷却管702依次连通，可以保证第一冷却管701、冷却板703和第二冷却管702内存储有冷媒，从而可以保证冷却系统70能与电池包20进行热交换，进而可以保证冷却系统70 的工作可靠性。

在本发明的一些实施例中，如图10所示，第一冷却管701或第二冷却管702设置有进水口706和出水口707，其中，进水口706和出水口707均可以设置在第一冷却管701上，进水口706和出水口707均与第一冷媒流道704连通，冷媒从进水口706流入第一冷媒流道 704后，冷媒会从第一冷媒流道704流入第三冷媒流道，然后第三冷媒流道内的冷媒会流入第二冷媒流道705，然后第二冷媒流道705内的冷媒会流入第三冷媒流道，然后第三冷媒流道内的冷媒会流入第一冷媒流道704，最终冷媒从出水口707流出第一冷媒流道704。这样设置能够使冷媒在冷却系统70内循环流动，可以使冷媒源源不断地与电池包20进行热交换，从而可以更好地使电池包20的温度保持在最佳温度。

在本发明的一些实施例中，如图10所示，进水口706可以设置为多个，出水口707可以设置为一个，需要说明的是，进水口706可以设置为两个，出水口707位于两个进水口706之间，出水口707和进水口706均可以设置为圆形，出水口707的直径和进水口706的直径相同，冷媒从两个进水口706同时流入冷却系统70内后，这样设置能够保证冷媒在冷却系统70内稳定流动，可以使冷媒更好地与电池包20进行热交换。

在本发明的一些实施例中，如图2所示，冷却板703在电池包20的长度方向延伸，电池包20的长度方向是指图2中的前后方向，而且冷却板703的长度尺寸值大于电池包20的长度尺寸值，冷却板703与电池包20装配在一起后，如此设置能够防止第一冷却管701、第二冷却管702与电池包20产生干涉，可以降低电池包20和冷却系统70的整体高度。

在本发明的一些实施例中，如图10所示，第一冷却管701和第二冷却管702均可以由铝型材制成，第一冷却管701和第二冷却管702的截面均可以设置为矩形，在不影响第一冷却管701和第二冷却管702内冷媒流量的前提下，能够最大程度降低第一冷却管701和第二冷却管702的高度。

在本发明的一些实施例中，冷却板703可以设置为一个，此时冷却板703为一块平板结构，冷却板703与电池包20装配在一起后，能够增加冷却板703与电池包20的接触面积，可以增加热传递效率，从而可以提升冷却系统70的冷却效果。

在本发明的一些实施例中，冷却板703可以设置为多个，多个冷却板703在第一冷却管 701的长度方向间隔开设置。其中，冷却板703可以设置为四个，四个冷却板703在第一冷却管701的长度方向间隔开。四个冷却板703均可以设置为平板，如此设置能够降低冷却板 703的高度，可以进一步降低电池包20和冷却系统70的整体高度。

在本发明的一些实施例中，冷却板703和电池包20可以通过结构胶粘接在一起，这样设置能够将冷却板703和电池包20可靠地装配在一起，可以防止冷却板703和电池包20分离，从而可以保证冷却系统70能与电池包20进行热交换。

在本发明的一些实施例中，结构胶可以设置为导热结构胶，导热结构胶具有导热作用，冷却板703通过导热结构胶装配在电池包20上后，导热结构胶可以在电池包20和冷却板703 之间进行导热，从而可以保证冷却板703和电池包20能进行热交换。

在本发明的一些实施例中，如图2和图11所示，托盘组件50还可以包括：底护板501，底护板501可以采用1mm厚的钢板制成，冷却系统70可以设置于电池包20的上表面且底护板501设置于电池托盘60与电池包20之间，或者冷却系统70设置于电池包20的下表面且底护板501设置于电池托盘60与冷却系统70之间。其中，托盘组件50和电池包20装配在一起后，底护板501能够对冷却系统70起到支撑作用，可以使冷却系统70的位置更加稳固，并且，底护板501也能够挡住托盘组件50底部的飞石等物体，可以防止冷却系统70和电池包20被飞石等物体撞坏，从而可以对冷却系统70和电池包20起到保护作用。

在本发明的一些实施例中，如图4、图7和图8所示，电池包组件100的电池托盘60还可以包括：护板611，护板611可以设置于前端横梁609和/或后端横梁610和/或底护板501，优选地，前端横梁609的前端设置有护板611，后端横梁610的后端设置有护板611，护板611与前端横梁609、护板611与后端横梁610可以设置为一体成型件，电池包20安装在电池托盘60上后，护板611能够防止飞石等物体对电池包20造成破坏，可以延长电池包 20的使用寿命。

需要说明的是，如图6所示，转接梁601为一体成型件，整车安装梁605的截面为不规则形状的型腔结构，在保证转接梁601强度的情况下，可以减小转接梁601的质量，电池包安装梁604和连接梁606的截面为实体，可以有效提高转接梁601的强度，从而可以防止转接梁601发生变形。

在本发明的一些实施例中，如图11所示，底护板501可以设置有朝向电池托盘60凹的凹槽502，通过设置凹槽502可以提升底护板501的结构强度，从而可以降低底护板501被飞石等物体撞坏的风险，并且，凹槽502具有漏水孔，漏水孔可以设置在凹槽502的最低点处，当遇到大雨天气或者特殊情况，底护板501位置可能出现进水情况，通过设计漏水孔，可以将凹槽502内的水通过漏水孔排出去。同时，底护板501可以设置有连接孔503，例如：如图11所示，底护板501上可以设置有三排连接孔503，连接孔503通过螺栓与电池包安装部602连接。

在本发明的一些实施例中，底护板501的外表面可以设置有防护层，例如：可以采用电泳将底护板501的表面进行防护，这种方式低污染，省能源，可以起到保护作用和防腐蚀作用。也可以对底护板501的外表面喷涂聚氯乙烯涂层，从而可以增加底护板501抗石击的效果，也可以对底护板501起到保护作用和防腐蚀作用。另外，底护板501可以采用塑料材质制成，这样设置可以使底护板501的重量减轻。

在本发明的一些实施例中，底护板501与冷却系统70之间可以设置有支撑件，其中，支撑件可以设置为支撑泡棉，支撑泡棉可以对冷却系统70起到更好的支撑作用，从而可以降低冷却系统70振动。

如图12-图23所示，电池包20可以包括：壳体200和电池模组90。壳体200具有上盖板201、边框204和支撑板202。边框204连接在上盖板201和支撑板202之间，壳体200 可以设置有防爆阀装配孔219，防爆阀装配孔219用于透气阀或防爆阀的装配，边框204上可以设置有电器装配孔2190，电器装配孔2190可以用于电器插件、冷却插件的装配连接。而且上盖板201、边框204和支撑板202共同限定出安装空间205，电池包20的电芯203和其他零部件均设置在安装空间205内。

电池模组90具有端板40和多个电芯203，多个电芯203依次层叠在一起，多个电芯203 均与上盖板201和支撑板202连接，需要说明的是，多个电芯203的上表面均与上盖板201 粘接固定，多个电芯203的下表面均与支撑板202粘接固定，而且位于最外端的电芯203的外侧设置有端板40，端板40与上盖板201和支撑板202均连接。需要解释的是，多个电芯203在电芯203的厚度方向依次叠放在一起后，通过两个端板40将多个电芯203夹在两个端板40之间，相邻的电芯203可以粘接在一起。

其中，电池包20装配完成后，通过端板40同时连接在上盖板201和支撑板202上，以及多个电芯203与上盖板201和支撑板202均连接，与现有技术相比，可以将端板40稳固地安装在电池包20内，从而可以防止端板40松动，也可以将多个电芯203可靠地固定在电池包20内，进而可以使电芯203的安装位置更加稳定。并且，也能够大大减少装配电池模组90的零部件数量，可以节省电池包20内的安装空间205，从而可以提升电池包20内的空间利用率，也可以增加电池包20内电芯的布置数量，进而可以提升电池包20的能量密度。

需要说明的是，电芯203通过涂胶与上盖板201和支撑板202直接连接，节省了大量螺栓连接结构以及连接需要的空间，因此电池包20的壳体200可以进行极简化的设计，使电池包20的材料减少、结构减少、重量降低、成本降低。电池包20内可以具有采集单元及切断单元，切断单元可以包括继电器、熔断器等零部件。控制单元可以外置在电池包20外，也可以设置在电池包20内。

在本发明的一些实施例中，相邻的两个电芯203之间可以具有绝缘隔热的填充物，填充物能够将相邻的两个电芯203间隔开，可以保持相邻的两个电芯203间的间隙，也可以防止相邻的两个电芯203之间进行热传导。同时，由于电芯203的上表面通过涂胶与上盖板201 粘接，电芯203的下表面通过涂胶与支撑板202连接，通过设置填充物可以防止胶流淌或大量溢出到相邻的两个电芯203之间。

在本发明的一些实施例中，支撑板202的下表面可以设置有第一连接结构212，第一连接结构212与车辆连接，例如：第一连接结构212与车辆的车身连接。其中，电池包20安装在车辆上的过程中，通过在支撑板202的下表面设置有第一连接结构212，使用转接梁连接在车辆和电池包20之间就可以将电池包20安装在车辆上，与现有技术相比，能够使电池包20省去安装梁的布置，可以减少电池包20的重量，并且，通过在支撑板202的下表面设置有第一连接结构212，改变转接梁的结构和尺寸，能够使电池包20装配不同轴距、尺寸的车辆上，可以提升电池包20的通用性，从而可以节省研发电池包20所需人力和物力，也可以降低电池包20的研发费用，进而可以降低电池包20的生产成本。

在本发明的一些实施例中，如图15、图17、图18和图19所示，第一连接结构212可以包括：连接板213，连接板213与支撑板202共同限定出装配空间214，装配空间214内可以设置有与车辆连接的连接件215，连接件215可以设置为螺母。其中，向车辆上安装电池包20时，使用螺栓与连接件215(螺栓)连接，能够将电池包20可拆卸地安装在车辆上，可以将电池包20可靠地安装在车辆上，也可以方便电池包20的拆装。

在本发明的一些实施例中，如图15、图17、图18、图19和图20所示，连接板213的纵截面可以构造为“U”型，连接板213的底壁可以设置有装配孔216，连接件215可以设于连接板213的上表面，而且连接件215与装配孔216对应设置，其中，向车辆上安装电池包20时，使螺栓穿过装配孔216后与连接件215连接，如此设置能够实现螺栓与连接件215 的装配，可以便于螺栓与连接件215连接，从而可以使装配孔216的布置更加合理。

在本发明的一些实施例中，连接板213的与支撑板202相对的端部可以设置有连接翻边 217，连接翻边217与支撑板202连接，例如：连接翻边217与支撑板202焊接连接，其中，通过设置连接翻边217，能够增加连接板213与支撑板202的接触面积，可以将连接板213 稳固地安装在支撑板202上，从而可以防止支撑板202和第一连接结构212分离。

在本发明的一些实施例中，在壳体200的宽度方向，壳体200的宽度方向是指图19中的左右方向，支撑板202的边缘朝向上盖板201凹入以形成缺口206，需要说明的是，第一连接结构212沿电池包20的长度方向延伸布置，支撑板202的左边缘和右边缘朝向上盖板201凹入以形成缺口206，连接板213与缺口206共同限定出装配空间214，这样设置能够减少电池包20的高度，电池包20安装在车辆上后，可以提升车辆的离地间隙。

在本发明的一些实施例中，如图12和图13所示，上盖板201的上表面可以设置有加强板207和/或第二连接结构208，加强板207、第二连接结构208与上盖板201的连接方式不限定于胶接、焊接、铆接。其中，通过设置加强板207，能够提升上盖板201的结构强度，可以防止上盖板201变形。并且，通过设置第二连接结构208，能够提升上盖板201的结构强度，第二连接结构208可以与车辆进行连接，也可以用于连接固定车辆上的其他零部件。

在本发明的一些实施例中，上盖板201和/或支撑板202内可以设置有换热流道，冷媒可以在换热流道内流动，如此设置能够使上盖板201、支撑板202具有冷却和加热功能，可以调节电池包20的温度，从而可以使电池包20的温度保持在适宜温度范围内。

在本发明的一些实施例中，如图14所示，上盖板201和/或支撑板202可以设置有维修孔和保护板218，保护板218可打开或关闭维修孔。其中，边框204也可以设置有维修孔和保护板218，不需要维修电池包20内的零部件时，通过螺栓将保护板218固定在维修孔处，使维修孔关闭，需要维修电池包20内的零部件时，将保护板218拆下，使维修孔打开，可以方便对电池包20内的零部件进行维修。

根据本发明的第一个具体实施例，如图12-图15所示，边框204可以包括：边框本体209、上盖板连接翻边210和支撑板连接翻边211，边框本体209的上端设置有上盖板连接翻边210，边框本体209的下端设置有支撑板连接翻边211，上盖板连接翻边210通过螺栓与上盖板201连接，支撑板连接翻边211通过螺栓与支撑板202连接，但此时上盖板201和支撑板202均可以设置为平板结构，本发明不限于此，上盖板连接翻边210与上盖板201、支撑板连接翻边211与支撑板202的连接方式也可以采用焊接、拉铆、冲铆等连接方式。并且，上盖板连接翻边210与上盖板201、支撑板连接翻边211与支撑板202的连接处可以涂覆密封胶或填充密封泡棉，可以实现上盖板连接翻边210与上盖板201、支撑板连接翻边211与支撑板202之间的密封。

根据本发明的第二个具体实施例，如图16和图17所示，上盖板201和边框204可以设置为一体成型件，边框204可以包括：边框本体209和支撑板连接翻边211，边框本体209的上端与上盖板201一体成型，边框本体209的下端可以设置有支撑板连接翻边211，支撑板连接翻边211与支撑板202连接。本实施例中与第一个具体实施例的不同之处在于，上盖板201和边框204设置为一体成型件，省去上盖板连接翻边210的设置。

根据本发明的第三个具体实施例，如图18所示，支撑板202和边框204设置为一体成型件，边框204可以包括：边框本体209和上盖板连接翻边210，边框本体209的上端可以设有上盖板连接翻边210，边框本体209的下端与支撑板202一体成型件。本实施例中与第一个具体实施例的不同之处在于，支撑板202和边框204设置为一体成型件，省去支撑板连接翻边211的设置。

如图21-图23所示，端板40可以包括：端板本体401，端板本体401与电池包20内的电芯203连接，需要说明的是，多个电芯203在电芯203的厚度方向依次叠放在一起后，通过两个端板40将多个电芯203夹在两个端板40之间，相邻的电芯203粘接在一起。端板本体401可以设置有上盖板连接部402和支撑板连接部403，上盖板连接部402与上盖板201 连接，支撑板连接部403与支撑板202连接。

需要解释的是，多个电芯203在电芯203的厚度方向依次叠放在一起形成模组，通过两个端板40对多个电芯203进行约束，然后进行电芯203之的间电气连接，并进行采样线束连接。其中，上盖板连接部402和支撑板连接部403均可以设置为多个，电池包20装配完成后，端板本体401上的上盖板连接部402与上盖板201连接，端板本体401上的支撑板连接部403与支撑板202连接，通过上盖板连接部402与上盖板201连接、支撑板连接部403 与支撑板202连接，能够将端板40同时连接在上盖板201和支撑板202上，与现有技术相比，可以将端板40稳固地安装在电池包20内，从而可以防止端板40松动，也可以将多个电芯203可靠地固定在电池包20内，进而可以使电芯203的安装位置更加稳定。

在本发明的一些实施例中，如图23所示，上盖板连接部402可以设置有第一连接孔404，第一连接孔404与上盖板201连接，其中，上盖板连接部402与上盖板201装配时，可以采用螺栓穿过第一连接孔404将上盖板连接部402与上盖板201连接在一起，这样设置能够将上盖板连接部402和上盖板201可靠地装配在一起，可以防止上盖板连接部402与上盖板201分离。并且，也能够将端板40可拆卸地安装在上盖板201上，可以便于对电池包20进行维修。

在本发明的一些实施例中，如图23所示，上盖板连接部402的上表面可以设置有第一密封槽405，第一密封槽405围绕第一连接孔404设置，其中，第一密封槽405内可以设置密封圈，端板40与上盖板201装配完成后，通过在第一密封槽405内设置密封圈，能够实现端板40与上盖板201之间的密封，可以提升电池包20的密封性。

在本发明的一些实施例中，如图23所示，支撑板连接部403可以设置有第二连接孔406，第二连接孔406与支撑板202连接，其中，支撑板连接部403与支撑板202装配时，可以采用螺栓或螺钉穿过第二连接孔406将支撑板连接部403与支撑板202连接在一起，这样设置能够将支撑板连接部403和支撑板202可靠地装配在一起，可以防止支撑板连接部403与支撑板202分离。并且，也能够将端板40可拆卸地安装在支撑板202上，可以更加便于对电池包20进行维修。

在本发明的一些实施例中，支撑板连接部403的下表面可以设置有第二密封槽，第二密封槽围绕第二连接孔406设置，其中，第二密封槽内可以设置密封圈，端板40与支撑板202 装配完成后，通过在第二密封槽内设置密封圈，能够实现端板40与支撑板202之间的密封，可以进一步提升电池包20的密封性。

在本发明的一些实施例中，上盖板连接部402可以设置于端板本体401的上端，支撑板连接部403可以设置于端板本体401的下端，如此设置能够使上盖板连接部402与上盖板201 之间的距离、支撑板连接部403与支撑板202之间的距离更加适宜，可以便于上盖板连接部 402与上盖板201进行装配，也可以便于支撑板连接部403与支撑板202进行装配，从而可以使上盖板连接部402和支撑板连接部403的设置位置更加合理。

在本发明的一些实施例中，如图23所示，端板本体401的上表面可以设置有第三连接孔408，第三连接孔408可以用于与电池包20内的其他零部件连接，从而可以实现电池包20内的其他零部件的固定。

在本发明的一些实施例中，如图23所示，在端板40的高度方向，即图23中的上下方向，第三连接孔408的上端高度小于上盖板连接部402的上端高度，这样设置能够将第三连接孔408和上盖板连接部402在端板40上下方向错开布置，端板40和上盖板201安装在一起后，可以防止上盖板201与安装在第三连接孔408处的零部件产生干涉，从而可以保证将端板40和上盖板201可靠地装配在一起。

并且，在端板40的长度方向，即图23中的左右方向，第三连接孔408位于端板本体401 的上表面的端部，如此设置能够使第三连接孔408与上盖板连接部402在端板40的长度方向间隔开，端板40和上盖板201安装在一起后，可以进一步防止上盖板201与安装在第三连接孔408处的零部件产生干涉，从而可以进一步保证将端板40和上盖板201可靠地装配在一起。

在本发明的一些实施例中，如图23所示，端板本体401的外表面可以设置有加强筋409，需要说明的是，端板40与电芯203装配在一起时，端板本体401与电芯203贴合的表面为贴合面，端板本体401的外表面是指端板本体401的与贴合面相对的表面，加强筋409可以设置为条，多条加强筋409可以交错布置，加强筋409具有加强结构的作用，这样设置能够提升端板本体401的结构强度，可以防止端板本体401变形。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池包组件(100)，其特征在于，包括：

电池包(20)，所述电池包(20)设有第一连接结构(212)；

电池托盘(60)，所述电池托盘(60)具有转接梁(601)，所述转接梁(601)具有电池包安装部(602)和整车安装部(603)，所述电池包安装部(602)与所述第一连接结构(212)连接，所述整车安装部(603)与车辆连接。

2.根据权利要求1所述的电池包组件(100)，其特征在于，所述转接梁(601)包括：电池包安装梁(604)、整车安装梁(605)和连接梁(606)，所述电池包安装部(602)设于所述电池包安装梁(604)，所述整车安装部(603)设于所述整车安装梁(605)；

所述连接梁(606)连接在所述电池包安装梁(604)和所述整车安装梁(605)之间，所述连接梁(606)设有避让孔(607)。

3.根据权利要求2所述的电池包组件(100)，其特征在于，所述电池托盘(60)还具有中间横梁(608)，所述转接梁(601)为两个，所述中间横梁(608)的一端与两个所述转接梁(601)中的一个连接，另一端与两个所述转接梁(601)中的另一个连接；

所述中间横梁(608)设有所述电池包安装部(602)。

4.根据权利要求3所述的电池包组件(100)，其特征在于，所述电池托盘(60)还具有前端横梁(609)和后端横梁(610)，所述前端横梁(609)连接在两个所述转接梁(601)的前端之间，所述后端横梁(610)连接在两个所述转接梁(601)的后端之间。

5.根据权利要求4所述的电池包组件(100)，其特征在于，还包括：底护板(501)，所述底护板(501)设于所述电池托盘(60)和所述电池包(20)之间；

所述前端横梁(609)和/或所述后端横梁(610)和/或底护板(501)设有护板(611)。

6.根据权利要求5所述的电池包组件(100)，其特征在于，所述底护板(501)设有朝向电池托盘(60)凹的凹槽(502)，所述凹槽(502)具有漏水孔；

所述底护板(501)设有连接孔(503)。

7.根据权利要求1所述的电池包组件(100)，其特征在于，还包括：冷却系统(70)，所述冷却系统(70)设于所述电池包(20)的上表面和/或下表面。

8.根据权利要求1所述的电池包组件(100)，其特征在于，所述电池包(20)包括：

壳体(200)，所述壳体(200)具有上盖板(201)、边框(204)和支撑板(202)，所述上盖板(201)、所述边框(204)和所述支撑板(202)共同限定出安装空间(205)；

电池模组(90)，所述电池模组(90)具有端板(40)和多个电芯(203)，多个所述电芯(203)依次层叠，多个所述电芯(203)均与所述上盖板(201)和所述支撑板(202)连接且位于最外端的所述电芯(203)的外侧设有所述端板(40)，所述端板(40)与所述上盖板(201)和所述支撑板(202)均连接。

9.根据权利要求8所述的电池包组件(100)，其特征在于，所述支撑板(202)的下表面设有所述第一连接结构(212)；

所述上盖板(201)的上表面设有加强板(207)和/或第二连接结构(208)。

10.根据权利要求8所述的电池包组件(100)，其特征在于，所述端板(40)包括：端板本体(401)，所述端板本体(401)设有上盖板连接部(402)和支撑板连接部(403)，所述上盖板连接部(402)与所述上盖板(201)连接，所述支撑板连接部(403)与所述支撑板(202)连接。

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