CN220136670U - 一种汽车减震器活塞杆强度检测机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车减震器活塞杆强度检测机构，包括机体和活塞杆主体，所述机体的顶侧开设有安装槽，安装槽内通过驱动组件活动安装有安装块，安装块的顶侧固定安装有架体，架体的底侧设有液压杆，液压杆的底端固定安装有按压块，按压块的底侧设有压力传感器，进而对转动后的活塞杆主体的位置进行固定，通过打卡电机，第一螺纹杆带动安装块在安装槽内水平移动，进而使架体带动液压杆和按压块水平移动，从而便于对活塞杆主体的其它位置进行强度压力检测，这种强度检测方式不需要将固定的活塞杆主体卸下，就能够对活塞杆主体的不同位置进行强度检测，非常的省时省力，可以快速的对活塞杆主体上不同位置进行强度检测。
Description
技术领域
本实用新型涉及活塞杆强度检测技术领域，尤其涉及一种汽车减震器活塞杆强度检测机构。
背景技术
活塞杆是支持活塞做功的连接部件，是一个运动频繁、技术要求高的运动部件；以汽车减震器活塞杆为例，其加工质量的好坏直接影响整个汽车减震器的寿命和可靠性。
汽车减震器活塞杆在生产完成后需要对其强度进行测试，以检测是否满足质量需求，现有的强度检测装置在对汽车减震器活塞杆进行强度检测时，需要将汽车减震器活塞杆进行固定后才能进行强度检测，为了保障对汽车减震器活塞杆强度检测数据的准确性，往往需要进行对同一个汽车减震器活塞杆进行不同位置的强度检测，当需要检测汽车减震器活塞杆其它位置的强度时，需要将固定的汽车减震器活塞杆卸下，然后调整位置后重新进行夹紧才能进行强度检测，这种的检测方式非常的费时费力，不能快速的对汽车减震器活塞杆进行不同位置的强度检测。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车减震器活塞杆强度检测机构，用于解决上述问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车减震器活塞杆强度检测机构，包括机体和活塞杆主体，所述机体的顶侧开设有安装槽，安装槽内通过驱动组件活动安装有安装块，安装块的顶侧固定安装有架体，架体的底侧设有液压杆，液压杆的底端固定安装有按压块，按压块的底侧设有压力传感器，机体的顶侧固定安装有两个固定板，固定板内开设有安装圆槽，安装圆槽内转动安装有安装环，两个安装环相互靠近的一侧均固定安装有圆盘架，两个圆盘架相互靠近的一侧均固定安装有第一夹板，活塞杆主体放置在两个第一夹板上，圆盘架上通过调节组件安装有第二夹板，安装环上开设有多个插槽，固定板内开设有滑槽，滑槽内通过弹力组件活动安装有滑柱，滑柱的一侧固定安装有插柱的一端，插柱的另一端插接在相对应的插槽内。
优选的，所述驱动组件包括电机和第一螺纹杆，机体内固定安装有电机，电机的输出轴固定安装有第一螺纹杆的一端，第一螺纹杆的另一端螺纹贯穿安装块外并转动安装在安装槽的一侧内壁。
优选的，所述第一夹板和第二夹板上均设有弧形槽，弧形槽的内壁采用橡胶材质制成，便于对活塞杆主体进行稳定的夹紧。
优选的，所述调节组件包括转动座、第二螺纹杆和限位杆，第二夹板的顶侧固定安装有转动座，转动座的顶侧转动安装有第二螺纹杆的一端，第二螺纹杆的另一端螺纹贯穿圆盘架外，第二夹板的顶侧固定安装有两个限位杆的一端，两个限位杆的另一端活动贯穿圆盘架外。
优选的，两个安装环相互远离的一侧均固定安装有转盘，两个转盘呈对称设置，通过转动转盘，使安装环在安装圆槽内转动，从而使两个圆盘架带动夹持的活塞杆主体转动。
优选的，所述弹力组件包括连接柱和弹簧)，滑柱的一侧固定安装有连接柱的一端，连接柱的另一端活动贯穿固定板外，滑柱的一侧固定安装有弹簧的一端，弹簧的另一端固定安装在滑槽的一侧内壁，弹簧套接在连接柱的一端。
优选的，所述机体的顶侧设有控制器，控制器上设有显示屏，压力传感器、控制器和显示屏之间通过电性连接，压力传感器对活塞杆主体强度检测出的压力数值在显示屏上展示出来。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车减震器活塞杆强度检测机构，通过调节两个第二螺纹杆，在转动座的作用下，带动第二夹板向下移动，通过两个第二夹板对活塞杆主体进行夹紧固定，通过液压杆带动按压块下移，当按压块下压与活塞杆主体接触时，压力传感器对活塞杆主体的强度进行压力检测，压力传感器对活塞杆主体强度检测出的压力数值在显示屏上展示出来，通过松开两个连接柱，分别在两个弹簧的弹力作用下，使两个插柱分别插接在相对应的插槽内，进而对转动后的活塞杆主体的位置进行固定，通过打卡电机，第一螺纹杆带动安装块在安装槽内水平移动，进而使架体带动液压杆和按压块水平移动，从而便于对活塞杆主体的其它位置进行强度压力检测，这种强度检测方式不需要将固定的活塞杆主体卸下，就能够对活塞杆主体的不同位置进行强度检测，非常的省时省力，可以快速的对活塞杆主体上不同位置进行强度检测。
附图说明
图1为本实用新型立体的结构示意图；
图2为本实用新型剖视的结构示意图；
图3为本实用新型图2中A部分的结构示意图；
图4为本实用新型图2中B部分的结构示意图；
图5为本实用新型滑槽剖视的结构示意图；
图6为本实用新型图5中C部分的结构示意图；
图7为本实用新型安装槽剖视的结构示意图；
图8为本实用新型安装环的结构示意图。
图中：1、机体；2、活塞杆主体；3、安装槽；4、安装块；5、电机；6、第一螺纹杆；7、架体；8、液压杆；9、按压块；10、压力传感器；11、固定板；12、安装圆槽；13、安装环；14、圆盘架；15、第一夹板；16、第二夹板；17、转动座；18、第二螺纹杆；19、限位杆；20、转盘；21、插槽；22、滑槽；23、滑柱；24、插柱；25、连接柱；26、弹簧；27、控制器；28、显示屏。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例：参照图1-8，一种汽车减震器活塞杆强度检测机构，包括机体1和活塞杆主体2，机体1的顶侧开设有安装槽3，安装槽3内通过驱动组件活动安装有安装块4，安装块4的顶侧固定安装有架体7，架体7的底侧设有液压杆8，液压杆8的底端固定安装有按压块9，按压块9的底侧设有压力传感器10，机体1的顶侧固定安装有两个固定板11，固定板11内开设有安装圆槽12，安装圆槽12内转动安装有安装环13，两个安装环13相互靠近的一侧均固定安装有圆盘架14，两个圆盘架14相互靠近的一侧均固定安装有第一夹板15，活塞杆主体2放置在两个第一夹板15上，圆盘架14上通过调节组件安装有第二夹板16，安装环13上开设有多个插槽21，固定板11内开设有滑槽22，滑槽22内通过弹力组件活动安装有滑柱23，滑柱23的一侧固定安装有插柱24的一端，插柱24的另一端插接在相对应的插槽21内；驱动组件包括电机5和第一螺纹杆6，机体1内固定安装有电机5，电机5的输出轴固定安装有第一螺纹杆6的一端，第一螺纹杆6的另一端螺纹贯穿安装块4外并转动安装在安装槽3的一侧内壁；第一夹板15和第二夹板16上均设有弧形槽，弧形槽的内壁采用橡胶材质制成，便于对活塞杆主体2进行稳定的夹紧；调节组件包括转动座17、第二螺纹杆18和限位杆19，第二夹板16的顶侧固定安装有转动座17，转动座17的顶侧转动安装有第二螺纹杆18的一端，第二螺纹杆18的另一端螺纹贯穿圆盘架14外，第二夹板16的顶侧固定安装有两个限位杆19的一端，两个限位杆19的另一端活动贯穿圆盘架14外；两个安装环13相互远离的一侧均固定安装有转盘20，两个转盘20呈对称设置，通过转动转盘20，使安装环13在安装圆槽12内转动，从而使两个圆盘架14带动夹持的活塞杆主体2转动；弹力组件包括连接柱25和弹簧26，滑柱23的一侧固定安装有连接柱25的一端，连接柱25的另一端活动贯穿固定板11外，滑柱23的一侧固定安装有弹簧26的一端，弹簧26的另一端固定安装在滑槽22的一侧内壁，弹簧26套接在连接柱25的一端；机体1的顶侧设有控制器27，控制器27上设有显示屏28，压力传感器10、控制器27和显示屏28之间通过电性连接，压力传感器10对活塞杆主体2强度检测出的压力数值在显示屏28上展示出来。
在使用时：在进行对汽车减震器活塞杆的强度检测时，工作人员将活塞杆主体2放置在两个第一夹板15上，通过调节两个第二螺纹杆18，在转动座17的作用下，带动第二夹板16向下移动，两个限位杆19对第二夹板16进行限位，防止第二夹板16产生偏移，通过两个第二夹板16对活塞杆主体2进行夹紧固定，通过液压杆8带动按压块9下移，当按压块9下压与活塞杆主体2接触时，压力传感器10对活塞杆主体2的强度进行压力检测，压力传感器10、控制器27和显示屏28之间通过电性连接，压力传感器10对活塞杆主体2强度检测出的压力数值在显示屏28上展示出来，当需要检测活塞杆主体2表面其它位置的强度压力数值时，通过向外调节两个连接柱25，使滑柱23在滑槽22内滑动，滑柱23对弹簧26产生作用力，使弹簧26受力压缩，当两个插柱24离开相对应的插槽21内时，从而可以通过转动转盘20，使安装环13在安装圆槽12内转动，从而使两个圆盘架14带动夹持的活塞杆主体2转动，当转动到合适位置时，通过松开两个连接柱25，分别在两个弹簧26的弹力作用下，使两个插柱24分别插接在相对应的插槽21内，进而对转动后的活塞杆主体2的位置进行固定，通过打卡电机5，第一螺纹杆6带动安装块4在安装槽3内水平移动，进而使架体7带动液压杆8和按压块9水平移动，从而便于对活塞杆主体2的其它位置进行强度压力检测，这种强度检测方式不需要将固定的活塞杆主体2卸下，就能够对活塞杆主体2的不同位置进行强度检测，非常的省时省力，可以快速的对活塞杆主体2上不同位置进行强度检测。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种汽车减震器活塞杆强度检测机构，包括机体(1)和活塞杆主体(2)，其特征在于，所述机体(1)的顶侧开设有安装槽(3)，安装槽(3)内通过驱动组件活动安装有安装块(4)，安装块(4)的顶侧固定安装有架体(7)，架体(7)的底侧设有液压杆(8)，液压杆(8)的底端固定安装有按压块(9)，按压块(9)的底侧设有压力传感器(10)，机体(1)的顶侧固定安装有两个固定板(11)，固定板(11)内开设有安装圆槽(12)，安装圆槽(12)内转动安装有安装环(13)，两个安装环(13)相互靠近的一侧均固定安装有圆盘架(14)，两个圆盘架(14)相互靠近的一侧均固定安装有第一夹板(15)，活塞杆主体(2)放置在两个第一夹板(15)上，圆盘架(14)上通过调节组件安装有第二夹板(16)，安装环(13)上开设有多个插槽(21)，固定板(11)内开设有滑槽(22)，滑槽(22)内通过弹力组件活动安装有滑柱(23)，滑柱(23)的一侧固定安装有插柱(24)的一端，插柱(24)的另一端插接在相对应的插槽(21)内。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器活塞杆强度检测机构，其特征在于，所述驱动组件包括电机(5)和第一螺纹杆(6)，机体(1)内固定安装有电机(5)，电机(5)的输出轴固定安装有第一螺纹杆(6)的一端，第一螺纹杆(6)的另一端螺纹贯穿安装块(4)外并转动安装在安装槽(3)的一侧内壁。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器活塞杆强度检测机构，其特征在于，所述第一夹板(15)和第二夹板(16)上均设有弧形槽，弧形槽的内壁采用橡胶材质制成。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器活塞杆强度检测机构，其特征在于，所述调节组件包括转动座(17)、第二螺纹杆(18)和限位杆(19)，第二夹板(16)的顶侧固定安装有转动座(17)，转动座(17)的顶侧转动安装有第二螺纹杆(18)的一端，第二螺纹杆(18)的另一端螺纹贯穿圆盘架(14)外，第二夹板(16)的顶侧固定安装有两个限位杆(19)的一端，两个限位杆(19)的另一端活动贯穿圆盘架(14)外。
5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器活塞杆强度检测机构，其特征在于，两个安装环(13)相互远离的一侧均固定安装有转盘(20)，两个转盘(20)呈对称设置。
6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器活塞杆强度检测机构，其特征在于，所述弹力组件包括连接柱(25)和弹簧(26)，滑柱(23)的一侧固定安装有连接柱(25)的一端，连接柱(25)的另一端活动贯穿固定板(11)外，滑柱(23)的一侧固定安装有弹簧(26)的一端，弹簧(26)的另一端固定安装在滑槽(22)的一侧内壁，弹簧(26)套接在连接柱(25)的一端。
7.根据权利要求1所述的一种汽车减震器活塞杆强度检测机构，其特征在于，所述机体(1)的顶侧设有控制器(27)，控制器(27)上设有显示屏(28)。
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