CN220133980U - 隧道二衬台车边模调节装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及隧道二衬台车的技术领域，公开了隧道二衬台车边模调节装置，包括车体和一对侧边模，所述车体的两侧等距固定设置有多个液压调节杆，多个所述液压调节杆远离车体的一端均和一对侧边模的内侧转动连接，所述车体的上端固定设置有背顶模，所述车体的下方固定设置有行走模块，所述行走模块的上端等距固定设置有多个液压升降杆。本实用新型中，该设计的隧道二衬台车边模调节装置在实际使用时通过设置的高效注浆辅助结构，使得装置在二衬层注浆时，水泥浆内气泡更少，凝固后结构强度更高，通过设置的辅助结构，使得装置具备更好的耐锈蚀性，更好的耐磨损性，以及更高的结构强度，使得装置的使用寿命得到有效的提升，值得推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及隧道二衬台车的技术领域，尤其涉及隧道二衬台车边模调节装置。
背景技术
在隧道的施工过程中，隧道混凝土的二次衬砌是一个非常重要的工序，隧洞多布置在岩体中，完成开挖后要采用混凝土对岩石面进行衬砌以保障隧洞运行安全，整个隧洞施工程序是隧洞开挖、初期支护、混凝土衬砌、灌浆，混凝土衬砌工艺多采用钢模台车，其工艺为底板找平，安装钢模台车(常规分段长度9m)、混凝土浇筑、钢模台车脱模和移动、混凝土浇筑，直到隧洞衬砌完成。
在以上过程中，隧道二衬台车在使用时，经常会因为注浆过程中，难以对水泥浆中夹杂的气泡进行有效完全的去除，导致凝固后的二衬层容易产生内部结构弱点，因此，本领域技术人员提供了隧道二衬台车边模调节装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的隧道二衬台车边模调节装置，该设计的隧道二衬台车边模调节装置，解决了现有二衬台车在二衬层注浆过程中气泡难以去除导致的结构强度易受到影响的缺点。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
隧道二衬台车边模调节装置，包括车体和一对侧边模，所述车体的两侧等距固定设置有多个液压调节杆，多个所述液压调节杆远离车体的一端均和一对侧边模的内侧转动连接，所述车体的上端固定设置有背顶模，所述车体的下方固定设置有行走模块，所述行走模块的上端等距固定设置有多个液压升降杆，多个所述液压升降杆的输出端均和车体的底端固定连接，所述车体的上端固定设置有车架，所述车架的上端和背顶模的底端固定连接，一对所述侧边模的外侧等距固定设置有多个纵向加强筋，一对所述侧边模的外侧等距固定设置有多个横向加强筋，一对所述侧边模的外侧位于多个横向加强筋和多个纵向加强筋处等距开设有多个安装槽，多个所述安装槽的上端均固定设置有模板，一对所述侧边模的内侧对应多个安装槽的四角处均固定设置有振动发生器，多个所述振动发生器的输出端均贯通侧边模并固定连接有振动输出头，多个所述振动输出头均和多个模板共振配合，所述侧边模和背顶模均由内部的结构加强层构成基底，所述结构加强层的两侧均固定设置有耐磨损镀层，位于两侧的所述耐磨损镀层的外侧均固定设置有耐锈蚀镀层；
通过上述技术方案，该设计的装置在实际使用时，通过设置的高效注浆辅助结构，使得装置在二衬层注浆时，水泥浆内气泡更少，凝固后结构强度更高，通过设置的辅助结构，使得装置具备更好的耐锈蚀性，更好的耐磨损性，以及更高的结构强度，使得装置的使用寿命得到有效的提升，值得推广。
进一步地，所述结构加强层由沉淀硬化不锈钢构成；
通过上述技术方案，设置的结构加强层由沉淀硬化不锈钢经熔铸制成，大大提高了装置的自身结构强度
进一步地，所述耐磨损镀层由高锰钢构成；
通过上述技术方案，设置的耐磨损镀层由高锰钢经过熔铸制成，大大提高了装置的边模耐磨损性。
进一步地，所述耐锈蚀镀层由氧化铝材料构成；
通过上述技术方案，设置的耐锈蚀镀层由氧化铝粉末经过等离子喷涂工艺制成。
进一步地，所述背顶模的上端等距固定设置有多个顶注浆管；
通过上述技术方案，设置的多个顶注浆管方便对背顶模的上端进行最后的顶部注浆操作。
进一步地，一对所述侧边模的外侧等距开设有多个下注浆口，所述背顶模的外侧靠下位置等距开设有多个上注浆口；
通过上述技术方案，设置的下注浆口，方便进行开始的初步的底部注浆操作，设置的上注浆口，方便进行中间层的注浆操作。
进一步地，多个所述液压调节杆的输出端均转动连接有转动座，多个所述转动座靠近侧边模的一端和侧边模固定连接；
通过上述技术方案，设置的转动座，方便液压调节杆对侧边模进行顶出调节。
进一步地，多个所述安装槽的内侧靠下位置均固定设置有安装凸边，多个所述安装凸边均和多个模板固定配合；
通过上述技术方案，设置的安装凸边，方便模板安装进侧边模以及背顶模的模板安装。
本实用新型具有如下有益效果：
1、本实用新型中，通过设置的振动发生器、振动输出头、模板组成了装置的高效注浆辅助结构，在该结构中，设置的振动发生器在内通过电机带动偏心轮高速转动，进而产生高频振动，并通过与之共振配合的振动输出头，使得模板可以在注浆时，同步高频振动，使得二衬层内的水泥浆在浇注时，内部的气泡更少，水泥浆质量更高，使得二衬层的结构强度更方便接近理论结构强度，整体的结构设计，使得二衬层注浆时，水泥浆内气泡更少，凝固后结构强度更高，值得推广。
2、本实用新型中，通过设置的耐磨损镀层、耐腐蚀镀层、结构加强层组成了装置的辅助结构，在该结构中，设置的耐磨损镀层由高锰钢经过熔铸制成，设置的耐锈蚀镀层由氧化铝粉末经过等离子喷涂工艺制成，设置的结构加强层由沉淀硬化不锈钢经熔铸制成，整体的结构设计，使得装置具备更好的耐锈蚀性，更好的耐磨损性，以及更高的结构强度，使得装置的使用寿命得到有效的提升，值得推广。
附图说明
图1为本实用新型提出的隧道二衬台车边模调节装置的正视图；
图2为本实用新型提出的隧道二衬台车边模调节装置的俯视图；
图3为本实用新型提出的隧道二衬台车边模调节装置的侧边模剖视图；
图4为本实用新型提出的隧道二衬台车边模调节装置的侧边模爆炸轴测示意图；
图5为本实用新型提出的隧道二衬台车边模调节装置的结构剖切示意图。
图例说明：
1、行走模块；2、车体；3、液压调节杆；4、转动座；5、侧边模；6、背顶模；7、车架；8、下注浆口；9、顶注浆管；10、纵向加强筋；11、横向加强筋；12、上注浆口；13、模板；14、振动发生器；15、振动输出头；16、安装突变；17、耐锈蚀镀层；18、耐磨损镀层；19、结构加强层；20、安装槽；21、液压升降杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-5，本实用新型提供的一种实施例：隧道二衬台车边模调节装置，包括车体2和一对侧边模5，车体2的两侧等距固定设置有多个液压调节杆3，多个液压调节杆3远离车体2的一端均和一对侧边模5的内侧转动连接，车体2的上端固定设置有背顶模6，车体2的下方固定设置有行走模块1，行走模块1的上端等距固定设置有多个液压升降杆21，多个液压升降杆21的输出端均和车体2的底端固定连接，车体2的上端固定设置有车架7，车架7的上端和背顶模6的底端固定连接，一对侧边模5的外侧等距固定设置有多个纵向加强筋10，一对侧边模5的外侧等距固定设置有多个横向加强筋11，一对侧边模5的外侧位于多个横向加强筋11和多个纵向加强筋10处等距开设有多个安装槽20，多个安装槽20的上端均固定设置有模板13，一对侧边模5的内侧对应多个安装槽20的四角处均固定设置有振动发生器14，多个振动发生器14的输出端均贯通侧边模5并固定连接有振动输出头15，多个振动输出头15均和多个模板13共振配合，侧边模5和背顶模6均由内部的结构加强层19构成基底，结构加强层19的两侧均固定设置有耐磨损镀层18，位于两侧的耐磨损镀层18的外侧均固定设置有耐锈蚀镀层17。
结构加强层19由沉淀硬化不锈钢构成，耐磨损镀层18由高锰钢构成，耐磨损镀层18由高锰钢构成，耐锈蚀镀层17由氧化铝材料构成，背顶模6的上端等距固定设置有多个顶注浆管9，一对侧边模5的外侧等距开设有多个下注浆口8，背顶模6的外侧靠下位置等距开设有多个上注浆口12，多个液压调节杆3的输出端均转动连接有转动座4，多个转动座4靠近侧边模5的一端和侧边模5固定连接，多个安装槽20的内侧靠下位置均固定设置有安装凸边16，多个安装凸边16均和多个模板13固定配合。
工作原理：该设计的隧道二衬台车边模调节装置，设置的振动发生器14在内通过电机带动偏心轮高速转动，进而产生高频振动，并通过与之共振配合的振动输出头15，使得模板13可以在注浆时，同步高频振动，使得二衬层内的水泥浆在浇注时，内部的气泡更少，水泥浆质量更高，使得二衬层的结构强度更方便接近理论结构强度，整体的结构设计，使得二衬层注浆时，水泥浆内气泡更少，凝固后结构强度更高，设置的耐磨损镀层18由高锰钢经过熔铸制成，设置的耐锈蚀镀层17由氧化铝粉末经过等离子喷涂工艺制成，设置的结构加强层19由沉淀硬化不锈钢经熔铸制成，整体的结构设计，使得装置具备更好的耐锈蚀性，更好的耐磨损性，以及更高的结构强度，使得装置的使用寿命得到有效的提升，值得推广。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.隧道二衬台车边模调节装置，包括车体(2)和一对侧边模(5)，其特征在于：所述车体(2)的两侧等距固定设置有多个液压调节杆(3)，多个所述液压调节杆(3)远离车体(2)的一端均和一对侧边模(5)的内侧转动连接，所述车体(2)的上端固定设置有背顶模(6)；
所述车体(2)的下方固定设置有行走模块(1)，所述行走模块(1)的上端等距固定设置有多个液压升降杆(21)，多个所述液压升降杆(21)的输出端均和车体(2)的底端固定连接，所述车体(2)的上端固定设置有车架(7)，所述车架(7)的上端和背顶模(6)的底端固定连接，一对所述侧边模(5)的外侧等距固定设置有多个纵向加强筋(10)，一对所述侧边模(5)的外侧等距固定设置有多个横向加强筋(11)，一对所述侧边模(5)的外侧位于多个横向加强筋(11)和多个纵向加强筋(10)处等距开设有多个安装槽(20)，多个所述安装槽(20)的上端均固定设置有模板(13)；
一对所述侧边模(5)的内侧对应多个安装槽(20)的四角处均固定设置有振动发生器(14)，多个所述振动发生器(14)的输出端均贯通侧边模(5)并固定连接有振动输出头(15)，多个所述振动输出头(15)均和多个模板(13)共振配合，所述侧边模(5)和背顶模(6)均由内部的结构加强层(19)构成基底，所述结构加强层(19)的两侧均固定设置有耐磨损镀层(18)，位于两侧的所述耐磨损镀层(18)的外侧均固定设置有耐锈蚀镀层(17)。
2.根据权利要求1所述的隧道二衬台车边模调节装置，其特征在于：所述结构加强层(19)由沉淀硬化不锈钢构成。
3.根据权利要求1所述的隧道二衬台车边模调节装置，其特征在于：所述耐磨损镀层(18)由高锰钢构成。
4.根据权利要求1所述的隧道二衬台车边模调节装置，其特征在于：所述耐锈蚀镀层(17)由氧化铝材料构成。
5.根据权利要求1所述的隧道二衬台车边模调节装置，其特征在于：所述背顶模(6)的上端等距固定设置有多个顶注浆管(9)。
6.根据权利要求1所述的隧道二衬台车边模调节装置，其特征在于：一对所述侧边模(5)的外侧等距开设有多个下注浆口(8)，所述背顶模(6)的外侧靠下位置等距开设有多个上注浆口(12)。
7.根据权利要求1所述的隧道二衬台车边模调节装置，其特征在于：多个所述液压调节杆(3)的输出端均转动连接有转动座(4)，多个所述转动座(4)靠近侧边模(5)的一端和侧边模(5)固定连接。
8.根据权利要求1所述的隧道二衬台车边模调节装置，其特征在于：多个所述安装槽(20)的内侧靠下位置均固定设置有安装凸边(16)，多个所述安装凸边(16)均和多个模板(13)固定配合。
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Cited By (1)
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Cited By (2)
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| CN117489372A (zh) * | 2024-01-03 | 2024-02-02 | 中铁上海工程局集团第七工程有限公司 | 一种隧道施工支护结构及施工方法 |
| CN117489372B (zh) * | 2024-01-03 | 2024-03-19 | 中铁上海工程局集团第七工程有限公司 | 一种隧道施工支护结构及施工方法 |
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