CN220129934U - 电池挂载点结构及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种电池挂载点结构及电动汽车，电池挂载点结构包括：地板面板，用于连接车身总成；安装支架，用于承载电池；连接支架，设置于地板面板上朝向安装支架的一端面上且与地板面板连接；连接杆，贯穿安装支架设置且与连接支架连接，用于将承载有电池的安装支架限位至连接支架上。本实用新型的优点在于：通过连接支架及连接杆的相互配合，能够将承载有电池的安装支架与地板面板固定连接，这样连接支架、连接杆及安装支架均能够设置在地板面板下方，如此，不需要对地板面板进行开孔即可实现电池在车身总成上的安装，避免了电池挂载点结构安装时的密封问题，更为安全可靠。

Description

电池挂载点结构及电动汽车

技术领域

本申请涉及新能源汽车技术领域，特别是涉及一种电池挂载点结构及电动汽车。

背景技术

随着电动汽车技术的发展，出现了一种电池车身一体化结构，电池托盘取消上盖，并与车身总成进行互锁形成封闭的电池舱室。同时，由于电动汽车的续航里程增加，电池托盘所需承载的电池也越来越多，除了在电池托盘的四周设置挂载点结构之外，电池托盘的中部区域也需要设置电池挂载点结构，用来提升电池包的整体模态，使电池包能够承受使用过程中的各种振动载荷。

车身总成下方连接有地板面板，传统技术中，通常在地板面板的上方设置螺母，螺栓从下方穿过电池托盘及地板面板与螺母进行连接。然而，由于螺栓需要穿过地板面板，因此需要对地板面板进行开孔以供螺栓穿过，导致地板面板的开孔处容易出现密封问题，造成安全隐患。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种密封性更可靠更安全的电池挂载点结构及电动汽车。

为解决上述技术问题，本申请提供如下技术方案：

一种电池挂载点结构，应用于电动汽车中，用于将电池安装至车身总成上；所述电池挂载点结构包括：

地板面板，用于连接所述车身总成；

安装支架，用于承载所述电池；

连接支架，设置于所述地板面板上朝向所述安装支架的一端面上且与所述地板面板连接；

连接杆，贯穿所述安装支架设置且与所述连接支架连接，用于将承载有所述电池的所述安装支架限位至所述连接支架上。

可以理解的是，通过连接支架及连接杆的相互配合，能够将承载有电池的安装支架与地板面板固定连接，这样连接支架、连接杆及安装支架均能够设置在地板面板下方，如此，不需要对地板面板进行开孔即可实现电池在车身总成上的安装，避免了电池挂载点结构安装时的密封问题，更为安全可靠。

在其中一个实施例中，所述连接支架上形成有螺纹套管，所述螺纹套管能够与所述连接杆螺纹配合，以将所述连接杆连接至所述连接支架上。

可以理解的是，通过连接支架上的螺纹套管和连接杆螺纹配合，连接杆能够和连接支架螺纹连接，从而将承载有电池的安装支架限位至连接支架上。

在其中一个实施例中，所述连接支架上还形成有锁紧平台，所述螺纹套管设置于所述锁紧平台与所述地板面板之间的位置且与所述锁紧平台连接。

可以理解的是，连接支架上形成的锁紧平台，便于安装支架抵靠至锁紧平台上。

在其中一个实施例中，所述地板面板上形成有凸包，所述凸包向内形成有容置空间，且所述螺纹套管收容至所述容置空间内。

可以理解的是，通过在地板面板设置向上形成的凸包，以便螺纹套管和地板面板之间形成间隙，避免发生干涉异响。

在其中一个实施例中，所述螺纹套管上朝向所述地板面板的一端部呈封闭状；

其中，所述连接杆部分伸入至所述螺纹套管内且与所述螺纹套管螺纹连接。

可以理解的是，在连接杆和螺纹套管螺纹啮合密封的基础上，将螺纹套管的一端设置为封闭状态，进一步加强连接杆和螺纹套管之间的密封。

在其中一个实施例中，所述连接支架上还形成有拉延部，所述拉延部贴靠至所述地板面板上且与所述地板面板焊接固定，以将所述连接支架连接至所述地板面板。

可以理解的是，通过在连接支架上形成拉延部，增大连接支架和地板面板之间的接触面积，便于提高连接支架和地板面板之间的焊接稳定性。

在其中一个实施例中，所述拉延部的数量为多个，多个所述拉延部沿着所述连接支架的周向方向间隔布置。

可以理解的是，通过设置多个拉延部沿连接支架的周向方向间隔布置，便于提高连接支架和地板面板之间的连接稳定性。

在其中一个实施例中，所述电池挂载点结构还包括密封件，所述密封件设置于所述连接支架与所述安装支架之间的位置，且所述密封件能够受压变形，以使所述连接支架与所述安装支架装配密封。

可以理解的是，在连接支架和安装支架之间设置密封件，使连接支架和安装支架之间的密封性能满足使用需求。

在其中一个实施例中，所述安装支架包括电池托盘、加强横梁、第一支架及第二支架，所述电池托盘用于承载电池，所述第一支架贯穿所述电池托盘及所述加强横梁设置，其中，所述第一支架上伸出所述加强横梁的部分与所述第二支架配合连接，以用所述第二支架将所述电池限位至所述第一支架上。

可以理解的是，通过第一支架、第二支架、加强横梁及电池托盘的相互配合，以实现将安装支架用于承载电池的目的。

本申请还提供如下技术方案：

一种电动汽车，包括车身总成、电池及上述任一项所述的电池挂载点结构，所述电池挂载点结构能够将所述电池连接至所述车身总成上。

可以理解的是，通过上述结构的合理设置，将电池连接至车身总成上，使应用有上述电池挂载点结构的电动汽车中的电池包的整体模态提升，满足电池包自身振动性能。

由于上述方案的应用，本申请相较于现有技术具有如下优点：

本申请请求保护的电池挂载点结构及电动汽车，通过连接支架及连接杆的相互配合，能够将承载有电池的安装支架与地板面板固定连接，这样连接支架、连接杆及安装支架均能够设置在地板面板下方，如此，不需要对地板面板进行开孔即可实现电池在车身总成上的安装，避免了电池挂载点结构安装时的密封问题，更为安全可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例所提供的电池挂载点结构的剖面图。

图2为图1的P处放大图。

图3为本申请一实施例所提供的连接支架的立体图。

图4为本申请一实施例所提供的电池及车身总成的结构示意图。

图5为图4的Q处放大图。

图6为本申请一实施例所提供的车身总成的结构示意图。

附图标记：100、电池挂载点结构；10、地板面板；11、凸包；20、连接支架；21、螺纹套管；211、倒角；22、锁紧平台；23、拉延部；231、凹部；30、第一密封件；40、安装支架；41、电池托盘；42、加强横梁；43、第一支架；431、限位凸起；4311、容纳槽；44、第二支架；45、第二密封件；46、第三密封件；50、连接杆；210、电池；220、车身总成。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

除非另有定义，本申请的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本申请的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本申请请求保护的电池挂载点结构100，应用于电动汽车中，用于将电池210安装至车身总成220上。

请参阅图1、图2，本申请一实施例所提供的电池挂载点结构100包括，地板面板10、连接支架20、安装支架40以及连接杆50，地板面板10用于连接车身总成220，连接支架20设置于地板面板10上朝向安装支架40的一端面上且与地板面板10连接，安装支架40用于承载电池210，连接杆50贯穿安装支架40设置且与连接支架20连接，用于将承载有电池210的安装支架40限位至连接支架20上。如此，可以将连接支架20、安装支架40及连接杆50均设置于地板面板10下方，不需要对地板面板10进行开孔即可实现电池210在车身总成220下方的安装，避免了电池挂载点结构100安装时的密封问题，降低安全隐患。

在一实施例中，地板面板10朝远离电池挂载点结构100的方向凸起并形成有凸包11，凸包11的截面大致呈弧形，且凸包11向内形成有容置空间，容置空间用于收容至少部分连接支架20，以便于连接支架20和地板面板10之间形成间隙，避免连接支架20和地板面板10之间发生干涉异响。

如图3所示，在一实施例中，连接支架20上形成有螺纹套管21，螺纹套管21的内部设置有内螺纹，对应连接杆50上设置有外螺纹，通过螺纹套管21的内螺纹和连接杆50的外螺纹相互配合，将连接杆50和连接支架20固定连接。且连接杆50穿设于承载有电池210的安装支架40，以实现安装支架40和连接支架20的限位安装。

在一实施例中，螺纹套管21上朝向地板面板10的一端部呈密封状，也就是说，螺纹套管21呈盲孔结构，使得连接杆50的部分伸入至螺纹套管21内与螺纹套管21螺纹连接时，连接杆50不能穿透螺纹套管21。这样，在连接杆50和螺纹套管21螺纹啮合密封的基础上，进一步加强连接杆50和螺纹套管21螺纹啮合后的密封性能。连接杆50具体可以设置为螺栓、螺钉等。

进一步地，螺纹套管21上设置有倒角211，倒角211设置于螺纹套管21呈密封状的一端部。由于螺纹套管21和地板面板10之间需要形成间隙以避免螺纹套管21和地板面板10发生干涉，将螺纹套管21具有倒角211的一端部设置于凸包11形成的容置空间内，起到了优化螺纹套管21和地板面板10之间间隙的作用。

在一实施例中，连接支架20上还形成有锁紧平台22，锁紧平台22呈平面状，并位于螺纹套管21上靠近安装支架40一端的管口边沿，也就是说，螺纹套管21与锁紧平台22连接并位于锁紧平台22与地板面板10之间的位置，如此，能够为安装支架40和连接支架20之间的搭接提供平台，便于将安装支架40抵靠至锁紧平台22上。

在一实施例中，连接支架20上还形成有拉延部23，拉延部23的形状匹配与地板面板10设置，使得拉延部23能够贴靠至地板面板10上并能够以点焊的方式与地板面板10焊接固定，从而将连接支架20与地板面板10固定连接。拉延部23的设置增大了连接支架20和地板面板10之间的接触面积，提高了连接支架20和地板面板10之间的焊接稳定性。此外，拉延部23和锁紧平台22之间形成有高度差，使得拉延部23位于锁紧平台22和地板面板10之间的位置，避免凸包11为了和连接支架20配合形成的凸起过高。

在一实施例中，拉延部23的数量为多个，多个拉延部23沿着连接支架20的周向方向间隔布置，提高连接支架20和地板面板10之间的连接稳定性。其中，每个拉延部23的形状可以相同，也可以不同。

进一步地，拉延部23上还形成有凹部231，凹部231设置于相邻两个拉延部23之间，并朝远离地板面板10的方向凹陷设置，使得凹部231和地板面板10之间形成间隙。需要说明的是，在焊接完成后，需要对连接支架20实施电泳工艺，避免连接支架20在长时间使用后生锈，因此，使凹部231和地板面板10之间形成间隙，便于电泳液的流通。

如图3所示，在本实施例中，拉延部23没有全部包围锁紧平台22，使得连接支架20的一侧形成空缺，这样在连接支架20和地板面板10焊接固定后，锁紧平台22和地板面板10能够在连接支架20具有空缺处的一侧形成开口结构，便于电泳液从连接支架20和地板面板10形成的内部空间进出，优化电泳性能。

此外，由于地板面板10不是完全平整的结构，若搭接面积较大，则对地板面板10的平面度要求就会更高。因此，减少连接支架20和地板面板10的搭接面积，也就是说，减少拉延部23的面积，在能够满足结构强度的条件下，可以使连接支架20在地板面板10的不同位置更容易实现搭接，有利于提高连接支架20的通用性。

不局限于此，在其他实施例中，拉延部23的数量也可以设置为一个。

在本实施例中，连接支架20设置为一体式结构，便于加工制造。当然，在其他实施例中，连接支架20也可以由多个部件拼接形成。

如图2、图4和图5所示，在一实施例中，电池挂载点结构100还包括第一密封件30，第一密封件30设置于连接支架20与安装支架40之间的位置，且第一密封件30能够受压变形，使连接支架20与安装支架40之间形成装配密封，以满足使用需求。

如图2、图4和图5所示，在一实施例中，安装支架40包括电池托盘41、加强横梁42、第一支架43及第二支架44，加强横梁42分布于电池托盘41内并与电池托盘41形成容纳空间用以容纳电池210。第一支架43贯穿电池托盘41及加强横梁42设置，并穿设于多个电池210之间。第一支架43上伸出加强横梁42的部分形成有外螺纹，第二支架44内部设置有内螺纹，使第一支架43和第二支架44能够通过外螺纹和内螺纹配合连接。第一支架43及第二支架44均呈中空结构，使连接杆50能够贯穿第一支架43及第二支架44内部并与连接支架20螺纹连接，如此，以实现电池210在安装支架40上的承载。

此外，第一支架43远离第二支架44的一端形成有限位凸起431，使第一支架43的截面呈T型状，这样能够将电池托盘41及加强横梁42限位于限位凸起431上。

进一步地，如图2所示，限位凸起431朝向电池托盘41的一端面上设置有容纳槽4311，容纳槽4311内放置有第二密封件45，使第一支架43和电池托盘41之间形成密封。

如图2所示，在一实施例中，第一支架43和第二支架44之间设置有第三密封件46，第二支架44靠近第一支架43一端的内壁上形成有凹槽，第三密封件46位于凹槽内。在本实施例中，第三密封件46的数量为两个，对应设置两个凹槽。当然，在其他实施例中，第三密封件46的数量也可以是一个或三个。

需要说明的是，电池210的上方设置有连接各电极的铝片，因此，第二支架44具有一定的高度，使地板面板10和电池210之间形成一定的间隙，避免脚踩或碰撞的情况下地板面板10变形挤压到铝片及电池210。

本申请还提供一种电动汽车(图未示)，包括电池210、车身总成220及上述的电池挂载点结构100，电池挂载点结构100布置于电池托盘41的中部区域，用于将电池210连接至车身总成220上，使承载有电池210的安装支架40在车身总成220上的整体模态提升，并能够承受电动汽车在使用过程中的各种振动载荷。

如图4至图6所示，电池挂载点结构100沿着加强横梁42的延伸方向间隔布置，在电池托盘41内部均匀分布，使其受力均匀。

此外，车身总成220与电池托盘41周圈通过密封条及螺栓进行互锁，使车身总成220与电池托盘41之间形成密闭空间以容纳电池210。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的专利保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种电池挂载点结构，应用于电动汽车中，用于将电池(210)安装至车身总成(220)上；其特征在于，所述电池挂载点结构(100)包括：

地板面板(10)，用于连接所述车身总成(220)；

安装支架(40)，用于承载所述电池(210)；

连接支架(20)，设置于所述地板面板(10)上朝向所述安装支架(40)的一端面上且与所述地板面板(10)连接；

连接杆(50)，贯穿所述安装支架(40)设置且与所述连接支架(20)连接，用于将承载有所述电池(210)的所述安装支架(40)限位至所述连接支架(20)上。

2.根据权利要求1所述的电池挂载点结构，其特征在于，所述连接支架(20)上形成有螺纹套管(21)，所述螺纹套管(21)能够与所述连接杆(50)螺纹配合，以将所述连接杆(50)连接至所述连接支架(20)上。

3.根据权利要求2所述的电池挂载点结构，其特征在于，所述连接支架(20)上还形成有锁紧平台(22)，所述螺纹套管(21)设置于所述锁紧平台(22)与所述地板面板(10)之间的位置且与所述锁紧平台(22)连接。

4.根据权利要求3所述的电池挂载点结构，其特征在于，所述地板面板(10)上形成有凸包(11)，所述凸包(11)向内形成有容置空间，且所述螺纹套管(21)收容至所述容置空间内。

5.根据权利要求2所述的电池挂载点结构，其特征在于，所述螺纹套管(21)上朝向所述地板面板(10)的一端部呈封闭状；

其中，所述连接杆(50)部分伸入至所述螺纹套管(21)内且与所述螺纹套管(21)螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的电池挂载点结构，其特征在于，所述连接支架(20)上还形成有拉延部(23)，所述拉延部(23)贴靠至所述地板面板(10)上且与所述地板面板(10)焊接固定，以将所述连接支架(20)连接至所述地板面板(10)。

7.根据权利要求6所述的电池挂载点结构，其特征在于，所述拉延部(23)的数量为多个，多个所述拉延部(23)沿着所述连接支架(20)的周向方向间隔布置。

8.根据权利要求1所述的电池挂载点结构，其特征在于，所述电池挂载点结构(100)还包括第一密封件(30)，所述第一密封件(30)设置于所述连接支架(20)与所述安装支架(40)之间的位置，且所述第一密封件(30)能够受压变形，以使所述连接支架(20)与所述安装支架(40)装配密封。

9.根据权利要求1所述的电池挂载点结构，其特征在于，所述安装支架(40)包括电池托盘(41)、加强横梁(42)、第一支架(43)及第二支架(44)，所述电池托盘(41)用于承载所述电池(210)，所述第一支架(43)贯穿所述电池托盘(41)及所述加强横梁(42)设置，其中，所述第一支架(43)上伸出所述加强横梁(42)的部分与所述第二支架(44)配合连接，以用所述第二支架(44)将所述电池(210)限位至所述第一支架(43)上。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括车身总成(220)、电池(210)及权利要求1-9中任一项所述的电池挂载点结构(100)，所述电池挂载点结构(100)能够将所述电池(210)连接至所述车身总成(220)上。