CN220122739U - 一种模块化冷却装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种模块化冷却装置，涉及冷却技术领域，包括外壳，还包括安装于外壳下端的驱动电机，作为装置的驱动来源；以及位于驱动电机输出端采用碳纤维材质制作的叶轮，结构紧凑。本实用新型所述的一种模块化冷却装置，驱动电机与叶轮组成的冷却风扇由内转子更换为外转子结构，并且叶轮采用碳纤维材质制作，以最大程度减小了风扇的尺寸，进而使装置的整体轴向尺寸大幅减小，更为紧凑，以此，使能量损耗大幅降低，间接的保障了机车的工作效率；以顶盖、制动电阻单元、叶轮、驱动电机由从上至下的顺序进行依次排列组装，实现了各部件之间的合理分配，以提高整个装置的换热能力，带来更好的使用前景。

Description

一种模块化冷却装置

技术领域

本实用新型涉及冷却技术领域，具体为一种模块化冷却装置。

背景技术

冷却装置作为机车冷却系统的重要部件，维系着柴油机、液力传动箱等核心部件的正常运作，发挥着重要作用。

鉴于内燃机车的传动能效，冷却装置应当结构紧凑且足够理想，然而传统冷却装置因其风扇电机的组成结构使然，分离度较高，进而占据较大空间，空气压力损失较大，并且稳定性在一定程度上不得以保障，为此，我们提出一种模块化冷却装置。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种模块化冷却装置，具备结构紧凑、高稳定性等优点，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种模块化冷却装置，包括外壳，还包括

安装于外壳下端的驱动电机，作为装置的驱动来源；

以及位于驱动电机输出端采用碳纤维材质制作的叶轮，结构紧凑。

优选的，所述外壳的上端外缘处设置有固定架；

所述驱动电机主体的上端固定连接于外壳的下端，且驱动电机的输出端由外壳的底端贯穿至其内部并与之转动连接。

优选的，所述固定架的内壁设置有多个用于多余电能转换的制动电阻单元；

多个所述制动电阻单元均与固定架固定连接，且多个制动电阻单元基于固定架的几何中心环形阵列。

优选的，多个所述线缆夹基于固定架的几何中心环形阵列；

所述叶轮固定连接于驱动电机的输出端，且多个线缆夹均与固定架固定连接。

优选的，所述固定架附有多个用于固定制动电阻单元其上线缆的线缆夹。

优选的，所述固定架的上端设置有用于防护的顶盖；

所述顶盖固定连接于固定架的上端。

优选的，所述顶盖的顶端面设置有用于防尘通流的百叶罩。

优选的，所述百叶罩基于顶盖呈三角形开设，具备较高的稳定性。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种模块化冷却装置，具备以下有益效果：

该一种模块化冷却装置，驱动电机与叶轮组成的冷却风扇由内转子更换为外转子结构，并且叶轮采用碳纤维材质制作，以最大程度减小了风扇的尺寸，进而使装置的整体轴向尺寸大幅减小，更为紧凑，以此，使能量损耗大幅降低，间接的保障了机车的工作效率。

该一种模块化冷却装置，以顶盖、制动电阻单元、叶轮、驱动电机由从上至下的顺序进行依次排列组装，实现了各部件之间的合理分配，以提高整个装置的换热能力。

该一种模块化冷却装置，附有百叶罩的顶盖的结构为三角型，在缩小空间的同时保障了装置的稳定性，可有效防止外部异物进入装置，对应的，有效的避免了异物粘附于翅片上的可能，以此进一步保障装置的通风性与换热能力。

附图说明

图1为本实用新型一种模块化冷却装置的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种模块化冷却装置的俯视图。

图中：

1、外壳；2、驱动电机；3、叶轮；4、线缆夹；5、固定架；6、制动电阻单元；7、顶盖；8、百叶罩。

实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面将结合本实用新型实施例中的附图，进一步阐述本实用新型，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为针对现有技术的不足，如图1、2所示，本实用新型提供了一种模块化冷却装置，驱动电机2主体的上端固定连接于外壳1的下端，且驱动电机2的输出端由外壳1的底端贯穿至其内部并与之转动连接；

叶轮3固定连接于驱动电机2的输出端，多个线缆夹4均固定连接于固定架5的外侧且基于其几何中心环形阵列；

多个制动电阻单元6均与固定架5固定连接且亦基于固定架5的几何中心环形阵列，顶盖7固定连接于固定架5的上端，且百叶罩8由顶盖7的顶端面开设。

需要说明的是，本实用新型为一种模块化冷却装置，在机车由牵引工况转为制动工况时，机车的牵引电机此时转换为发电机，由发电机产生的电能传递至制动电阻单元6上，制动电阻单元6在接受电能后温度升高；

此时制动电阻单元6通电，驱动电机2遂带动叶轮3高速旋转，叶轮3以带动多个制动电阻单元6之间的空气高速流通，形成一定的风量和风压，以实现对多个制动电阻单元6的强制制冷。

其中，驱动电机2与叶轮3组成的冷却风扇由内转子更换为外转子结构，并且叶轮3采用碳纤维材质制作，以最大程度减小了风扇的尺寸，进而使装置的整体轴向尺寸大幅减小，更为紧凑，以此，使能量损耗大幅降低，间接的保障了机车的工作效率；

以顶盖7、制动电阻单元6、叶轮3、驱动电机2由从上至下的顺序进行依次排列组装，实现了各部件之间的合理分配，以提高整个装置的换热能力；

附有百叶罩8的顶盖7的结构为三角型，在缩小空间的同时保障了装置的稳定性，可有效防止外部异物进入装置，对应的，有效的避免了异物粘附于翅片上的可能，以此进一步保障装置的通风性与换热能力。

综上所述，本实用新型的基本工作原理为：在机车由牵引工况转为制动工况时，机车的牵引电机此时转换为发电机，由发电机产生的电能传递至制动电阻单元6上，制动电阻单元6在接受电能后温度升高；此时制动电阻单元6通电，驱动电机2遂带动叶轮3高速旋转，叶轮3以带动多个制动电阻单元6之间的空气高速流通，形成一定的风量和风压，以实现对多个制动电阻单元6的强制制冷。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (4)

1.一种模块化冷却装置，包括外壳（1），其特征在于：还包括

安装于外壳（1）下端的驱动电机（2），作为装置的驱动来源；

以及位于驱动电机（2）输出端采用碳纤维材质制作的叶轮（3），结构紧凑；

所述外壳（1）的上端外缘处设置有固定架（5）；

所述驱动电机（2）主体的上端固定连接于外壳（1）的下端，且驱动电机（2）的输出端由外壳（1）的底端贯穿至其内部并与之转动连接；

所述固定架（5）的内壁设置有多个用于多余电能转换的制动电阻单元（6）；

多个所述制动电阻单元（6）均与固定架（5）固定连接，且多个制动电阻单元（6）基于固定架（5）的几何中心环形阵列；

所述固定架（5）附有多个用于固定制动电阻单元（6）其上线缆的线缆夹（4）；

多个所述线缆夹（4）基于固定架（5）的几何中心环形阵列；

所述叶轮（3）固定连接于驱动电机（2）的输出端，且多个线缆夹（4）均与固定架（5）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种模块化冷却装置，其特征在于：所述固定架（5）的上端设置有用于防护的顶盖（7）；

所述顶盖（7）固定连接于固定架（5）的上端。

3.根据权利要求2所述的一种模块化冷却装置，其特征在于：所述顶盖（7）的顶端面设置有用于防尘通流的百叶罩（8）。

4.根据权利要求3所述的一种模块化冷却装置，其特征在于：所述百叶罩（8）基于顶盖（7）呈三角形开设，具备较高的稳定性。