CN211550502U - 一种齿轮双重减震散热型车用减速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种齿轮双重减震散热型车用减速箱，包括外壳体，所述外壳体内设有减速箱本体，所述减速箱本体的输入端固定连接有蜗杆，所述蜗杆远离减速箱本体的一端固定连接有输入轴，所述输入轴贯穿外壳体设置，所述外壳体的内壁上转动连接有旋转轴，所述旋转轴上对称固定穿插有扇叶，所述旋转轴上还固定穿插有蜗轮，所述蜗轮与蜗杆啮合连接，所述外壳体上螺纹连接有多个螺纹杆。本实用新型当减速箱本体在进行工作时，输入轴带动蜗杆进行快速转动，带动蜗轮进行转动，从而使得旋转轴带动两个扇叶进行转动并产生风力，使得风道的两侧产生双侧气流，气流经过散热口汇集快速排出，从而带走减速箱本体散发的热量，达到快速散热效果。

Description

一种齿轮双重减震散热型车用减速箱

技术领域

本实用新型涉及减速箱技术领域，尤其涉及一种齿轮双重减震散热型车用减速箱。

背景技术

减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比，减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，是一种相对精密的机械。

现有的减速箱由于齿轮的高速转动啮合作用，产生摩擦热能，而现有的散热方式通常是在减速箱上开设有散热口或者表面设置散热筋，但是这些散热方式只适用一些小功率的减速箱，对于一些大功率的减速箱，不能满足散热需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在“对于一些大功率的减速箱，在减速箱上开设有散热口或者表面设置散热筋的散热方式，不能满足散热需求”的缺点，而提出一种齿轮双重减震散热型车用减速箱。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种齿轮双重减震散热型车用减速箱，包括外壳体，所述外壳体内设有减速箱本体，所述减速箱本体的输入端固定连接有蜗杆，所述蜗杆远离减速箱本体的一端固定连接有输入轴，所述输入轴贯穿外壳体设置，所述外壳体的内壁上转动连接有旋转轴，所述旋转轴上对称固定穿插有扇叶，所述旋转轴上还固定穿插有蜗轮，所述蜗轮与蜗杆啮合连接，所述外壳体上螺纹连接有多个螺纹杆，每个所述螺纹杆延伸至外壳体的一端转动连接有定位板，所述减速箱本体上设有多组减震机构，所述减速箱本体的输出端固定连接有输出轴，所述输出轴贯穿外壳体设置。

优选的，所述减震机构包括凹板，所述凹板固定连接在减速箱本体上，所述凹板与定位板相匹配设置，所述凹板的内壁固定连接有减震垫。

优选的，所述外壳体与减速箱本体之间预留有风道，所述风道间隙为5-10cm。

优选的，所述外壳体通过固定螺丝连接有端盖，所述端盖上开设有散热口，所述散热口内固定连接有防尘网。

优选的，所述输出轴套设有轴套，所述轴套的一端固定连接在外壳体的内壁上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、减速箱本体在进行工作时，输入轴开始转动，从而使得蜗杆进行快速转动，带动蜗轮进行转动，从而使得旋转轴带动两个扇叶进行转动并产生风力，使得风道的两侧产生双侧气流，气流经过散热口汇集快速排出，从而带走减速箱本体散发的热量，达到快速散热效果。

2、通过旋转螺纹杆，使其带动定位板移动直至慢慢卡入凹板内，并挤压减震垫完成定位，通过减震垫高黏弹特性达到很好的减震效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种齿轮双重减震散热型车用减速箱的正面结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种齿轮双重减震散热型车用减速箱中减震结构示意图。

图中：1-外壳体、2-减速箱本体、3-端盖、4-散热口、5-输入轴、6-输出轴、7-轴套、8-蜗杆、9-蜗轮、10-旋转轴、11-扇叶、12-风道、13-螺纹杆、14-定位板、15-减震垫、16-凹板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-2，一种齿轮双重减震散热型车用减速箱，包括外壳体1，外壳体1通过固定螺丝连接有端盖3，端盖3上开设有散热口4，散热口4内固定连接有防尘网，热气流经过散热口4汇集快速排出，端盖3为吸热金属材料制成，可以帮助减速箱本体2进行快速导热，外壳体1内设有减速箱本体2，外壳体1与减速箱本体2之间预留有风道12，风道12间隙为5-10cm，两个扇叶11进行转动时产生风力，使得风道12的两侧产生双侧气流，加快风道12内空气流速，提高散热效果。

减速箱本体2的输入端固定连接有蜗杆8，蜗杆8远离减速箱本体2的一端固定连接有输入轴5，输入轴5贯穿外壳体1设置，外壳体1的内壁上转动连接有旋转轴10，旋转轴10上对称固定穿插有扇叶11，旋转轴10上还固定穿插有蜗轮9，蜗轮9与蜗杆8啮合连接，外壳体1上螺纹连接有多个螺纹杆13，每个螺纹杆13延伸至外壳体1的一端转动连接有定位板14。

减速箱本体2上设有多组减震机构，减震机构包括凹板16，凹板16固定连接在减速箱本体2上，凹板16与定位板14相匹配设置，凹板16的内壁固定连接有减震垫15，通过旋转螺纹杆13，使其带动定位板14移动直至慢慢卡入凹板16内，并挤压减震垫15完成定位，通过减震垫15高黏弹特性达到很好的减震效果，减速箱本体2的输出端固定连接有输出轴6，输出轴6贯穿外壳体1设置，输出轴6套设有轴套7，轴套7的一端固定连接在外壳体1的内壁上，保证输出轴6的转动状态稳定。

本实用新型中，当减速箱本体2在进行工作时，输入轴5开始转动，从而使得蜗杆8进行快速转动，带动蜗轮9进行转动，从而使得旋转轴10带动两个扇叶11进行转动并产生风力，使得风道12的两侧产生双侧气流，气流经过散热口4汇集快速排出，从而带走减速箱本体2散发的热量，达到快速散热效果，通过旋转螺纹杆13，使其带动定位板14移动直至慢慢卡入凹板16内，并挤压减震垫15完成定位，通过减震垫15高黏弹特性达到很好的减震效果。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种齿轮双重减震散热型车用减速箱，包括外壳体(1)，其特征在于，所述外壳体(1)内设有减速箱本体(2)，所述减速箱本体(2)的输入端固定连接有蜗杆(8)，所述蜗杆(8)远离减速箱本体(2)的一端固定连接有输入轴(5)，所述输入轴(5)贯穿外壳体(1)设置，所述外壳体(1)的内壁上转动连接有旋转轴(10)，所述旋转轴(10)上对称固定穿插有扇叶(11)，所述旋转轴(10)上还固定穿插有蜗轮(9)，所述蜗轮(9)与蜗杆(8)啮合连接，所述外壳体(1)上螺纹连接有多个螺纹杆(13)，每个所述螺纹杆(13)延伸至外壳体(1)的一端转动连接有定位板(14)，所述减速箱本体(2)上设有多组减震机构，所述减速箱本体(2)的输出端固定连接有输出轴(6)，所述输出轴(6)贯穿外壳体(1)设置。

2.根据权利要求1所述的一种齿轮双重减震散热型车用减速箱，其特征在于，所述减震机构包括凹板(16)，所述凹板(16)固定连接在减速箱本体(2)上，所述凹板(16)与定位板(14)相匹配设置，所述凹板(16)的内壁固定连接有减震垫(15)。

3.根据权利要求1所述的一种齿轮双重减震散热型车用减速箱，其特征在于，所述外壳体(1)与减速箱本体(2)之间预留有风道(12)，所述风道(12)间隙为5-10cm。

4.根据权利要求1所述的一种齿轮双重减震散热型车用减速箱，其特征在于，所述外壳体(1)通过固定螺丝连接有端盖(3)，所述端盖(3)上开设有散热口(4)，所述散热口(4)内固定连接有防尘网。

5.根据权利要求1所述的一种齿轮双重减震散热型车用减速箱，其特征在于，所述输出轴(6)套设有轴套(7)，所述轴套(7)的一端固定连接在外壳体(1)的内壁上。

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