CN219754713U - 机舱总成和发电机组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机舱总成和发电机组，涉及机舱冷却技术领域。本实用新型的机舱总成包括舱体、风扇和低速轴，所述舱体内设有齿轮箱，所述舱体顶部设有进风口，所述舱体底部设有出风口，所述进风口连接有进风管，所述风扇设于所述舱体的所述进风口或设于所述进风管内，且所述风扇用于将舱体外的空气输送到舱体内以加快所述舱体的内外空气的循环，所述低速轴贯穿所述舱体的舱壁且伸入到所述齿轮箱内，所述低速轴与所述齿轮箱转动装配，所述低速轴与所述风扇传动连接以用于驱动所述风扇转动。本实用新型的发电机组通过低速轴与风扇的传动连接带动风扇转动，加快舱体内的空气循环，降低舱体内的温度，提升齿轮箱的散热降温效果。

Description

机舱总成和发电机组

技术领域

本实用新型涉及机舱冷却技术领域，具体地，涉及一种机舱总成和发电机组。

背景技术

大型设备在使用的过程中往往会产生大量热量，将多余热量排出是保持大型设备良好运行的基础。有些在户外运行的设备为了保证设备内部的防水性，通常只在设备的两侧或底部贯穿一些孔洞来进行散热，特别是风力发电机组，风力发电机组中的齿轮箱在运行的过程中会产生热量，而目前风电机组齿轮箱多采用齿轮油与空气进行热交换的冷却方式，即齿轮箱的润滑油通过一台油-空气冷却器以及该冷却器上方的电机带动风扇加速散热，以确保齿轮箱的油温保持在最佳温度范围。

对于早期容量在1.5MW及以下的风电机组，由于机舱外部尺寸限制，冷却器大多布置在机舱内部，因此齿轮油的冷却介质为机舱内部的空气，但是由于机舱内部的机械和电气部件在运行时产生热量，导致机舱内部的空气温度往往比机舱外部的环境温度高出10℃左右，降低了原有冷却器对齿轮箱的散热效果。

实用新型内容

为此，本实用新型实施例提出一种机舱总成，该机舱总成能够加快舱体的内外空气的循环以确保原有冷却器对齿轮箱的散热效果。

本实用新型实施例还提出一种发电机组。

本实用新型实施例的机舱总成，包括：

舱体，所述舱体内设有齿轮箱，所述舱体顶部设有进风口，所述舱体底部设有出风口，所述进风口连接有进风管；

风扇，所述风扇设于所述舱体的所述进风口或设于所述进风管内，且所述风扇用于将舱体外的空气输送到舱体内以加快所述舱体的内外空气的循环；

低速轴，所述低速轴贯穿所述舱体的舱壁且伸入到所述齿轮箱内，所述低速轴与所述齿轮箱转动装配，所述低速轴与所述风扇传动连接以用于驱动所述风扇转动。

本实用新型实施例的发电机组通过在舱体的进风口或进风管内设置风扇，低速轴与风扇的传动连接，利用低速轴的转动带动风扇转动，风扇将外部的空气通过进风管和进风口送至舱体内，空气再从舱体底部的出风口排出，加快舱体内的空气循环，利用空气循环带走舱体内的热量，从而降低舱体内的温度，使得冷却器从舱体内吸入的空气为冷空气，提升齿轮箱的散热降温效果。

在一些实施例中，所述风扇上同轴设置有驱动轴，所述驱动轴伸入所述齿轮箱内并与所述齿轮箱转动装配，且所述驱动轴伸入所述齿轮箱内的端部与所述低速轴传动连接。

在一些实施例中，所述低速轴的伸入所述齿轮箱内的端部上同轴连接有主动齿轮，所述驱动轴的伸入所述齿轮箱内的端部上同轴连接有从动齿轮，所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合传动。

在一些实施例中，所述进风管呈L形。

在一些实施例中，所述进风管的入风口处可拆连接有防尘板。

在一些实施例中，所述进风管的入风口的外缘固定设有风罩。

在一些实施例中，所述风罩呈圆锥状，且所述风罩的径向尺寸沿远离所述进风管的方向增大。

在一些实施例中，所述出风口的顶部罩设有漏板。

在一些实施例中，所述低速轴通过轴承与所述齿轮箱转动装配。

本实用新型实施例的发电机组，包括上述任一实施例所述的机舱总成。

附图说明

图1是本实用新型实施例的机舱总成的结构示意图。

图2是本实用新型实施例的机舱总成的主视图。

图3是本实用新型实施例的机舱总成的第一剖视图。

图4是本实用新型实施例的机舱总成的第二剖视图。

图5是图4中A处的放大图。

附图标记：

舱体1；齿轮箱11；进风口12；出风口13；进风管14；防尘板15；风罩16；漏板17；沉槽18；

风扇2；

低速轴3；主动齿轮31；轴承32；

驱动轴4；从动齿轮41。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图5所示，本实用新型实施例的机舱总成，包括舱体1、风扇2和低速轴3，舱体1内设有齿轮箱11，舱体1顶部设有进风口12，舱体1底部设有出风口13，进风口12连接有进风管14，风扇2设于舱体1的进风口12或设于进风管14内，且风扇2用于将舱体1外的空气输送到舱体1内以加快舱体1的内外空气的循环，低速轴3贯穿舱体1的舱壁且伸入到齿轮箱11内，低速轴3与齿轮箱11转动装配，低速轴3与风扇2传动连接以用于驱动风扇2转动。

本实用新型实施例的发电机组通过在舱体1的进风口12或进风管14内设置风扇2，低速轴3与风扇2的传动连接，利用低速轴3的转动带动风扇2转动，风扇2将外部的空气通过进风管14和进风口12送至舱体1内，空气再从舱体1底部的出风口13排出，加快舱体1的内外空气的循环，利用空气循环带走舱体1内的热量，从而降低舱体1内的温度，使得冷却器从舱体1内吸入的空气为冷空气，提升齿轮箱11的散热降温效果。

可选的，风扇2的扇叶斜向下倾斜，以便于将空气输送至舱体1内。

在一些实施例中，如图3和图4所示，风扇2上同轴设置有驱动轴4，驱动轴4伸入齿轮箱11内并与齿轮箱11转动装配，且驱动轴4伸入齿轮箱11内的端部与低速轴3传动连接。

通过驱动轴4与齿轮箱11转动装配，对驱动轴4在轴向上的位置进行固定，保证驱动轴4作业时的稳定性，且通过驱动轴4实现风扇2与低速轴3的传动连接，保证动力传输的可靠性。

在一些实施例中，如图3和图4所示，低速轴3的伸入齿轮箱11内的端部上同轴连接有主动齿轮31，驱动轴4的伸入齿轮箱11内的端部上同轴连接有从动齿轮41，主动齿轮31与从动齿轮41啮合传动。

通过主动齿轮31与从动齿轮41啮合传动，保证动力传输的稳定性和可靠性。

在一些实施例中，如图3和图4所示，从动齿轮41为冠状齿轮。

通过将从动齿轮41设置为冠状齿轮，可改变低速轴3与驱动轴4的动力传输方向，满足对动力输出方向的要求，同时将齿轮设置为冠状齿轮可减少驱动杆的位于齿轮箱11侧壁和冠状齿轮齿轮之间的连接长度，减少啮合传动时驱动杆与减速箱侧壁之间的应力。

在一些实施例中，如图1、图2和图3所示，进风管14呈L形。

通过将进风管14设置为L形，进风管14的入风口朝向发生改变，可避免雨水或杂物通过舱体1的进风口12直接落入舱体1内，对舱体1内的设备进行防护。

在一些实施例中，如图1、图2和图3所示，进风管14的入风口处可拆连接有防尘板15。

在进风管14的入风口处可拆连接防尘板15，便于对进入舱体1内的空气中的尘土杂志进行过滤，便于维持舱体1内的整洁度，维持舱体1内设备的正常作业。

可选的，防尘板15螺纹连接在进风管14的入风口处。

在一些实施例中，如图1、图2和图3所示，进风管14的入风口的外缘固定设有风罩16。

通过设置风罩16，可对进风管14的入风口进行挡雨防尘防护，同时便于风扇2将舱体1外的空气输送至舱体1内，加快舱体1内外空气的循环。

在一些实施例中，如图1、图2和图3所示，风罩16呈圆锥状，且风罩16的径向尺寸沿远离进风管14的方向增大。

将风罩16设置为圆锥状，可使进风管14在对空气输送时能够吸入更大区域的空气，保证空气在舱体1内循环时的降温效果。

在一些实施例中，如图5所示，出风口13的顶部罩设有漏板17。

通过设置漏板17，避免舱体1内的其他零配件从出风口13位置掉落。

可选的，出风口13的顶部同轴设有沉槽18，漏板17设于沉槽18内且与沉槽18尺寸适配。

在一些实施例中，如图3所示，低速轴3通过轴承32与齿轮箱11转动装配。

低速轴3通过轴承32与齿轮箱11转动装配，结构简单，便于加工，且保证了低速轴3与齿轮箱11的连接稳定性。

下面描述本实用新型实施例的发电机组。

本实用新型实施例的发电机组，包括上述任一实施例的机舱总成。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体地限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种机舱总成，其特征在于，包括：

舱体，所述舱体内设有齿轮箱，所述舱体顶部设有进风口，所述舱体底部设有出风口，所述进风口连接有进风管；

风扇，所述风扇设于所述舱体的所述进风口或设于所述进风管内，且所述风扇用于将舱体外的空气输送到舱体内以加快所述舱体的内外空气的循环；

低速轴，所述低速轴贯穿所述舱体的舱壁且伸入到所述齿轮箱内，所述低速轴与所述齿轮箱转动装配，所述低速轴与所述风扇传动连接以用于驱动所述风扇转动。

2.根据权利要求1所述的机舱总成，其特征在于，所述风扇上同轴设置有驱动轴，所述驱动轴伸入所述齿轮箱内并与所述齿轮箱转动装配，且所述驱动轴伸入所述齿轮箱内的端部与所述低速轴传动连接。

3.根据权利要求2所述的机舱总成，其特征在于，所述低速轴的伸入所述齿轮箱内的端部上同轴连接有主动齿轮，所述驱动轴的伸入所述齿轮箱内的端部上同轴连接有从动齿轮，所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合传动。

4.根据权利要求1所述的机舱总成，其特征在于，所述进风管呈L形。

5.根据权利要求1所述的机舱总成，其特征在于，所述进风管的入风口处可拆连接有防尘板。

6.根据权利要求1所述的机舱总成，其特征在于，所述进风管的入风口的外缘固定设有风罩。

7.根据权利要求6所述的机舱总成，其特征在于，所述风罩呈圆锥状，且所述风罩的径向尺寸沿远离所述进风管的方向增大。

8.根据权利要求1-7任一项所述的机舱总成，其特征在于，所述出风口的顶部罩设有漏板。

9.根据权利要求1-7任一项所述的机舱总成，其特征在于，所述低速轴通过轴承与所述齿轮箱转动装配。

10.一种发电机组，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的机舱总成。