CN214690116U - 船用推进系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了船用推进系统，属于船用推进技术领域。该船用推进系统包括动力电池、发电机组、电机控制器、电机本体、发动机、变速箱和螺旋桨。述电机本体输出端设有电机轴，所述电机本体外表面设有壳体，所述壳体一侧开设有进风孔，所述壳体固定安装有除尘散热组件，所述除尘散热组件包括过滤网、第一通风管、第二通风管、扇叶和送风罩，所述第一通风管靠近所述进风孔一端设有导向片，所述第二通风管内设有扇叶。该装置通过第一通风管、第二通风管和送风罩，对灰尘进行离心操作，防止灰尘进入壳体内部，对电机造成损害，同时电力和燃料动力提供动力，减少行船过程中动力不足的现象。

Description

船用推进系统

技术领域

本实用新型涉及船用推进技术领域，具体而言，涉及船用推进系统。

背景技术

船舶航行过程中，船舶的动力系统是船舶最主要的技术部分，由主机、轴系、轴系附件、传动设备和螺旋桨组成。机械推进系统以热机(柴油机、汽轮机以及燃气轮机等)为动力直接驱动螺旋桨。目前使用最为普遍的螺旋桨推进装置为内燃机机械推进系统。

但随着现代电力电子设备的高速发展以及特殊工程船舶对推进的要求，变频器控制电机带动螺旋桨的电力推进方式越来越受工程船舶船东的青睐，实践充分证明了电力推进船舶具有优良的控制性能、低噪声、机舱布置灵活和经济性好的特点。随着环境与发展的趋势，充电船舶取代燃油型船舶可以预见是一种必然的结果。

目前，船舶推进的直接驱动力来源于发动机和电机的动力。特点是发动机和电能都可以驱动螺旋桨。船舶推进的直接驱动力可由电机和发动机同时供给。由于电机在工作时，会产生大量的热量，相关技术中的电机一般都会在电机中装有风扇来增加空气流通量，从而对电机进行散热，但是同样的随着空气流动，外界空气中的灰尘会随着气流进入到电机内，进而会电机造成很大的损害。

如何实用新型船用推进系统来改善这些问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了船用推进系统，旨在改善驱动时灰尘对电机造成损害问题。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供船用推进系统包括动力电池、发电机组、电机控制器、电机本体、发动机、变速箱和螺旋桨。

所述电机控制器电性连接于所述动力电池和发电机组，所述电机本体输出端设有电机轴，所述电机本体外表面设有壳体，所述壳体一侧开设有进风孔，所述壳体固定安装有除尘散热组件，所述除尘散热组件包括过滤网、第一通风管、第二通风管、扇叶和送风罩，所述过滤网固定安装于所述进风孔内侧，所述第一通风管固定安装于所述壳体内部，所述第一通风管连通于所述进风孔，所述第一通风管靠近所述进风孔一端设有导向片，所述第二通风管固定连接于所述壳体内部，所述第一通风管位于所述第二通风管内部，所述第二通风管内设有扇叶，所述扇叶固定连接于所述电机轴，所述送风罩一侧固定连接于所述第二通风管，所述发动机输出端电性连接于所述动力电池，所述变速箱输入端传动连接于所述电机本体输出端和所述发动机输出端，所述螺旋桨传动连接于所述变速箱输出端。

在本实用新型的一种实施例中，所述壳体包括安装板、固定板和外壳，所述安装板固定连接于所述外壳一侧，所述固定板固定连接于所述外壳另一侧。

在本实用新型的一种实施例中，所述安装板设有通孔，所述电机轴转动贯穿于所述通孔。

在本实用新型的一种实施例中，所述进风孔分布于所述固定板，所述外壳表面均匀开设有散热孔。

在本实用新型的一种实施例中，所述散热孔固定安装有防护网，所述外壳表面固定连接有遮挡板。

在本实用新型的一种实施例中，所述外壳内部设有隔音棉，所述外壳内部设有空腔，所述电机本体位于所述空腔内。

在本实用新型的一种实施例中，所述第一通风管设有通风腔，所述导向片位于所述通风腔内，所述导向片一侧固定连接有连接杆，所述连接杆另一端固定连接于所述固定板，所述第一通风管远离所述进风孔一端设有排风口。

在本实用新型的一种实施例中，所述第二通风管与所述第一通风管之间设有除尘腔，所述送风罩一侧设有进风口，所述送风罩另一侧设有出风口。

在本实用新型的一种实施例中，所述进风口直径小于所述出风口直径，所述进风口靠近所述排风口设置，所述进风口直径小于所述排风口直径。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的船用推进系统，使用时，电机本体在进行工作时，带动电机轴进行转动，使得固定在电机轴另一端的扇叶进行转动，通过进风孔向壳体内部输送外部空气，外部空气在过滤网进行第一层灰尘杂质过滤，进入第一通风管内部，通过导向片对风向进行导向，使得风向围绕第一通风管内壁进行螺旋转动，由于离心力作用，灰尘杂质紧贴第一通风管内壁，通过送风罩向中间部位的洁净空气传导至第二通风管，对电机本体进行降温，灰尘杂质通过第一通风管和送风罩之间的间隙，被输送至第二通风管和第一通风管之间，进行灰尘收集，该装置通过第一通风管、第二通风管和送风罩，对灰尘进行离心操作，防止灰尘进入壳体内部，对电机造成损害，同时电力和燃料动力提供动力，减少行船过程中动力不足的现象。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的船用推进系统结构示意图；

图2为本实用新型实施方式提供的正视图结构示意图；

图3为本实用新型实施方式提供的剖视图结构示意图；

图4为本实用新型实施方式提供的图3中A处结构示意图。

图中：500-电机本体；510-电机轴；530-壳体；531-安装板；5311- 通孔；533-固定板；5331-进风孔；535-外壳；5351-散热孔；5353-防护网；5355-遮挡板；5356-隔音棉；536-空腔；550-除尘散热组件； 551-过滤网；552-第一通风管；5521-通风腔；5523-导向片；5525-连接杆；5526-排风口；553-第二通风管；5531-除尘腔；554-扇叶；555- 送风罩；5551-进风口；5553-出风口。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

请参阅图1-4，本实用新型提供船用推进系统包括动力电池、发电机组、电机控制器、电机本体500、发动机、变速箱和螺旋桨。

其中，动力电池和发电机组电性连接于电机控制器，用于提供驱动力，电机控制器电性连接于电机本体500，用于控制电机本体500 的工作，电机本体500输出端传动连接于变速箱用于进行速度调节，螺旋桨固定连接于变速箱输出端，用于驱动船只移动。

请参阅图1-4，电机控制器电性连接于动力电池和发电机组，电机本体500电性连接于电机控制器，电机本体500输出端设有电机轴 510，电机本体500外表面设有壳体530，壳体530一侧开设有进风孔5331，壳体530固定安装有除尘散热组件550，除尘散热组件550包括过滤网551、第一通风管552、第二通风管553、扇叶554和送风罩555，过滤网551固定安装于进风孔5331内侧，过滤网551螺栓固定于进风孔5331，用于对进入壳体530内部的空气进行过滤，第一通风管552固定安装于壳体530内部，第一通风管552螺栓固定于壳体530内部，第一通风管552连通于进风孔5331，第一通风管 552靠近进风孔5331一端设有导向片5523，用于对风进行导向，方便对灰尘进行离心，第二通风管553固定连接于壳体530内部，第二通风管553螺栓固定于壳体530，第一通风管552位于第二通风管553 内部，第二通风管553内设有扇叶554，用于将外部空气输送至壳体 530内部，方便对电机本体500进行降温，扇叶554固定连接于电机轴510，送风罩555一侧固定连接于第二通风管553，送风罩555螺栓固定于第二通风管553。

在一些具体的实施方案中，壳体530包括安装板531、固定板533 和外壳535，安装板531固定连接于外壳535一侧，安装板531螺栓固定于外壳535，固定板533固定连接于外壳535另一侧，固定板533 螺栓固定于外壳535另一侧，安装板531设有通孔5311，电机轴510转动贯穿于通孔5311，进风孔5331分布于固定板533，外壳535表面均匀开设有散热孔5351，散热孔5351固定安装有防护网5353，防护网5353焊接固定于散热孔5351，防止外部灰尘进入壳体530内部，外壳535表面固定连接有遮挡板5355，遮挡板5355焊接固定于外壳 535外表面，外壳535内部设有隔音棉5356，降低电机本体500产生的噪音，外壳535内部设有空腔536，电机本体500位于空腔536内，第一通风管552设有通风腔5521，导向片5523位于通风腔5521内，导向片5523一侧固定连接有连接杆5525，导向片5523焊接固定于连接杆5525，连接杆5525另一端固定连接于固定板533，固定板533 焊接固定于连接杆5525，第一通风管552远离进风孔5331一端设有排风口5526，第二通风管553与第一通风管552之间设有除尘腔5531，用于收集灰尘，便于将灰尘排出壳体530，送风罩555一侧设有进风口5551，送风罩555另一侧设有出风口5553，进风口5551 直径小于出风口5553直径，进风口5551靠近排风口5526设置，进风口5551直径小于排风口5526直径。

发动机输出端电性连接于动力电池，变速箱输入端传动连接于电机本体500输出端和发动机输出端。螺旋桨传动连接于变速箱输出端。

该船用推进系统的工作原理：电机本体500在进行工作时，带动电机轴510进行转动，使得固定在电机轴510另一端的扇叶554进行转动，通过进风孔5331向壳体530内部输送外部空气，外部空气在过滤网551进行第一层灰尘杂质过滤，进入第一通风管552内部，通过导向片5523对风向进行导向，使得风向围绕第一通风管552内壁进行螺旋转动，由于离心力作用，灰尘杂质紧贴第一通风管552内壁，通过送风罩555向中间部位的洁净空气传导至第二通风管553，对电机本体500进行降温，灰尘杂质通过第一通风管552和送风罩555 之间的间隙，被输送至第二通风管553和第一通风管552之间，进行灰尘收集。

需要说明的是，动力电池、发电机组、电机控制器、电机本体 500、发动机和变速箱具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。

动力电池、发电机组、电机控制器、电机本体500、发动机和变速箱的供电及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，在此不予详细说明。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.船用推进系统，其特征在于，包括

动力电池；

发电机组；

电机控制器，所述电机控制器电性连接于所述动力电池和发电机组；

电机本体(500)，所述电机本体(500)电性连接于所述电机控制器，所述电机本体(500)输出端设有电机轴(510)，所述电机本体(500)外表面设有壳体(530)，所述壳体(530)一侧开设有进风孔(5331)，所述壳体(530)固定安装有除尘散热组件(550)，所述除尘散热组件(550)包括过滤网(551)、第一通风管(552)、第二通风管(553)、扇叶(554)和送风罩(555)，所述过滤网(551)固定安装于所述进风孔(5331)内侧，所述第一通风管(552)固定安装于所述壳体(530)内部，所述第一通风管(552)连通于所述进风孔(5331)，所述第一通风管(552)靠近所述进风孔(5331)一端设有导向片(5523)，所述第二通风管(553)固定连接于所述壳体(530)内部，所述第一通风管(552)位于所述第二通风管(553)内部，所述第二通风管(553)内设有扇叶(554)，所述扇叶(554)固定连接于所述电机轴(510)，所述送风罩(555)一侧固定连接于所述第二通风管(553)；

发动机，所述发动机输出端电性连接于所述动力电池；

变速箱，所述变速箱输入端传动连接于所述电机本体输出端和所述发动机输出端；

螺旋桨，所述螺旋桨传动连接于所述变速箱输出端。

2.根据权利要求1所述的船用推进系统，其特征在于，所述壳体(530)包括安装板(531)、固定板(533)和外壳(535)，所述安装板(531)固定连接于所述外壳(535)一侧，所述固定板(533)固定连接于所述外壳(535)另一侧。

3.根据权利要求2所述的船用推进系统，其特征在于，所述安装板(531)设有通孔(5311)，所述电机轴(510)转动贯穿于所述通孔(5311)。

4.根据权利要求3所述的船用推进系统，其特征在于，所述进风孔(5331)分布于所述固定板(533)，所述外壳(535)表面均匀开设有散热孔(5351)。

5.根据权利要求4所述的船用推进系统，其特征在于，所述散热孔(5351)固定安装有防护网(5353)，所述外壳(535)表面固定连接有遮挡板(5355)。

6.根据权利要求5所述的船用推进系统，其特征在于，所述外壳(535)内部设有隔音棉(5356)，所述外壳(535)内部设有空腔(536)，所述电机本体(500)位于所述空腔(536)内。

7.根据权利要求6所述的船用推进系统，其特征在于，所述第一通风管(552)设有通风腔(5521)，所述导向片(5523)位于所述通风腔(5521)内，所述导向片(5523)一侧固定连接有连接杆(5525)，所述连接杆(5525)另一端固定连接于所述固定板(533)，所述第一通风管(552)远离所述进风孔(5331)一端设有排风口(5526)。

8.根据权利要求7所述的船用推进系统，其特征在于，所述第二通风管(553)与所述第一通风管(552)之间设有除尘腔(5531)，所述送风罩(555)一侧设有进风口(5551)，所述送风罩(555)另一侧设有出风口(5553)。

9.根据权利要求8所述的船用推进系统，其特征在于，所述进风口(5551)直径小于所述出风口(5553)直径，所述进风口(5551)靠近所述排风口(5526)设置，所述进风口(5551)直径小于所述排风口(5526)直径。

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