CN220118124U - 一种地铁车站地下施工用高效清障系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及建筑施工技术领域，具体来说是一种地铁车站地下施工用高效清障系统；本实用新型结构包括外套管，外套管内安装有导轨和支架，所述支架通过导轨在外套管内上下滑动，所述支架包括上面的作业部与下面的控制部，所述作业部内设置有滑箱，所述滑箱内设置有动力装置，所述动力装置连接掘进管，所述掘进管前端安装有刀齿，所述控制部内安装有掘进油缸，所述掘进油缸与滑箱相连接；本实用新型通过各个组件的有机结合形成了一个完整的清障施工系统，结构简单不复杂，方便维修，节约成本，清障作业效率高，极大的节约施工周期。

Description

一种地铁车站地下施工用高效清障系统

技术领域

本实用新型涉及建筑施工技术领域，具体来说是一种地铁车站地下施工用高效清障系统。

背景技术

随着我国城市轨道交通建设快速发展,多条地铁线路互相交叉,形成地铁网线,以大大提高了乘客的出行效率。但在地铁线路连接成网的过程中,不可避免地会遇到新建线路的地铁隧道穿越既有车站的情况。在该种情况下，就需要在地铁周围桩(墙)上穿孔。现有技术有的采用冷冻法，有的采用隧道建设人工操作盾构机打洞，但是无论哪种方法，均存在工艺复杂、成本较高等问题，其施工周期较长，安全性较差，随着现在安全问题和环保问题的日益重视，需要一种施工周期短，安全性高，清障效果好的设备及工法。

目前申请人实用新型采用的方法为吊车连接水平钻机的方式，即全套管与水平钻机取孔相结合，然而此种方式存在的问题在于水平钻机设备较大，导致施工过程中一方面吊装较为困难，另一方面施工只能采取单孔作业，施工效率不是很高。针对此种情况申请人也进行了改进，研发了《一种地铁车站地下施工高效清障设备》申请号为2022231536890，然而该设备在使用中存在以下问题，第一是清障后障碍物留在掘进管内，不方便清除，比较费时费力；第二是在施工作业过程中，由于滑箱内动力装置连接掘进管震动作业，导致导向支架稳定性较差，施工精度不足，第三是回收装置在有些时候回收力度较差，回收效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能有效提升施工效率的清障施工系统，可以解决上述的三个问题，使得清障后可以更加方便清理障碍物，有效提升施工作业精度，出现故障时可以更加有效应对应急回收掘进管。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种地铁车站地下施工用高效清障系统，包括外套管，所述外套管上开设有预留孔，所述外套管内安装有导轨，所述外套管内还设置有支架，所述支架通过导轨在外套管内上下滑动，所述支架包括上面的作业部与下面的控制部，所述作业部内设置有滑箱，所述滑箱内设置有动力装置，所述动力装置连接掘进管，所述掘进管前端安装有刀齿，所述控制部内安装有掘进油缸，所述掘进油缸与滑箱相连接。

进一步的，所述动力装置包含其内设置的轴承座。

进一步的，所述滑箱通过应急回收吊装装置连接外部地面操作平台。

进一步的，所述作业部底部安装有滑槽，以便于滑箱在作业部内滑动。

进一步的，所述支架一侧设置有调节定位油缸。

进一步的，所述调节定位油缸与外套管之间设置有固定工装。

进一步的，所述控制部内还安装有应急回收油缸，所述应急回收油缸与滑箱相连接。

进一步的，所述滑箱内还安装有顶出油缸，所述顶出油缸与掘进管相连通，所述掘进管上开设有孔洞以便于顶出油缸作业。

进一步的，所述支架顶部开设有多个孔洞，以便于液压油管通过该孔洞连接调节定位油缸、掘进油缸、应急回收油缸、顶出油缸以及动力装置。

进一步的，所述支架及其内部结构设置有两组，可以实现同时双孔清障作业，掘进管的数量与外套管上的预留孔数量完全对应。

本实用新型的有益技术效果是：

(1)本实用新型设置有顶出油缸，在清障作业后，顶出油缸可以对于掘进管内的障碍物有效清除，极大的提升了工作效率；

(2)本实用新型设置有调节定位油缸，并且调节定位油缸和外套管之间还设置有固定工装，二者的结合，使得清障作业过程中支架可以更加平稳，施工精度得以有效提升；

(3)本实用新型通过应急回收油缸以及应急回收吊装装置的设置，对施工作业过程中掘进管无法缩回外套管内的问题提供了双重保险，同时也增大了回收装置的回收力度，回收效率得以提升，避免了因故障导致的掘进管无法收回造成的工期延长等问题；

(4)本实用新型轴承座的设置可以使得动力装置的输出轴更加稳定，可以长时间连续清障作业；

(5)本实用新型通过各个组件的有机结合形成了一个完整的清障施工系统，结构简单不复杂，方便维修，节约成本，清障作业效率高，极大的节约施工周期。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型掘进施工时的结构示意图；

图2是本实用新型掘进施工后的结构示意图；

图3是本实用新型中图1的结构示意图俯视图；

图4是本实用新型中图2的结构示意图俯视图；

图5是本实用新型中支架的结构示意图。

其中：1调节定位油缸、2液压油管、3导轨、4应急回收吊装装置、5掘进油缸、6应急回收油缸、7顶出油缸、8动力装置、9轴承座、10掘进管、11刀齿、12支架、121作业部、122控制部、123滑箱、13外套管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

如图1～图5所示，一种地铁车站地下施工用高效清障系统，包括外套管13，所述外套管13上开设有预留孔，所述外套管13内安装有导轨3，所述外套管13内还设置有支架12，所述支架12通过导轨3在外套管13内上下滑动，所述支架12包括上面的作业部121与下面的控制部122，所述作业部121内设置有滑箱123，所述滑箱123内设置有动力装置8，所述动力装置8连接掘进管10，所述掘进管10前端安装有刀齿11，所述控制部122内安装有掘进油缸5，所述掘进油缸5与滑箱123相连接。

实施例2：

如图1～图5所示，在实施例1的基础上，增加以下技术内容：所述动力装置8包含其内设置的轴承座9，所述轴承座9的设置可以使得动力装置8与掘进管10连接的的输出轴更加稳定，可以长时间连续清障作业。

实施例3：

如图1～图5所示，一种地铁车站地下施工用高效清障系统，包括外套管13，所述外套管13上开设有预留孔，所述外套管13内安装有导轨3，所述外套管13内还设置有支架12，所述支架12通过导轨3在外套管13内上下滑动，所述支架12包括上面的作业部121与下面的控制部122，所述作业部121内设置有滑箱123，所述滑箱123内设置有动力装置8，所述动力装置8连接掘进管10，所述掘进管10前端安装有刀齿11，所述控制部122内安装有掘进油缸5，所述掘进油缸5与滑箱123相连接，所述动力装置8包含其内设置的轴承座9，所述轴承座9的设置可以使得动力装置的输出轴更加稳定，可以长时间连续清障作业，所述滑箱123通过应急回收吊装装置4连接外部地面操作平台，所述应急回收吊装装置4包括钢丝绳以及滑轮，所述钢丝绳通过支架12上的滑轮与滑箱123相连接，钢丝绳的另外一端置于外套管外地表，其作用为当滑箱123故障无法回缩时，用应急回收吊装装置4将滑箱123进行拉回，避免掘进管10卡在预留孔外。

实施例4：

本实施例与实施例1的区别在于，所述作业部121底部安装有滑槽，以便于滑箱123在作业部121内滑动。

实施例5：

如图1～图5所示，一种地铁车站地下施工用高效清障系统，包括外套管13，所述外套管13上开设有预留孔，所述外套管13内安装有导轨3，所述外套管13内还设置有支架12，所述支架12通过导轨3在外套管13内上下滑动，所述支架12包括上面的作业部121与下面的控制部122，所述作业部121内设置有滑箱123，所述滑箱123内设置有动力装置8，所述动力装置8连接掘进管10，所述掘进管10前端安装有刀齿11，所述控制部122内安装有掘进油缸5，所述掘进油缸5与滑箱123相连接，所述作业部121底部安装有滑槽，以便于滑箱123在作业部121内滑动，所述支架12一侧设置有调节定位油缸1，所述调节定位油缸1设置有4个，所述调节定位油缸1与外套管13之间设置有固定工装，所述固定工装一侧焊接在外套管内壁，一侧与调节定位油缸1接触，与调节定位油缸1接触的一面为平面，便于调节定位油缸1将其作为一个支撑力作用点，所述固定工装设置在外套管的作业施工段即可。

实施例6：

如图1～图5所示，一种地铁车站地下施工用高效清障系统，包括外套管13，所述外套管13上开设有预留孔，所述外套管13内安装有导轨3，所述外套管13内还设置有支架12，所述支架12通过导轨3在外套管13内上下滑动，所述支架12包括上面的作业部121与下面的控制部122，所述作业部121内设置有滑箱123，所述滑箱123内设置有动力装置8，所述动力装置8连接掘进管10，所述掘进管10前端安装有刀齿11，所述控制部122内安装有掘进油缸5，所述掘进油缸5与滑箱123相连接，所述作业部121底部安装有滑槽，以便于滑箱123在作业部121内滑动，所述支架12一侧设置有调节定位油缸1，所述控制部122内还安装有应急回收油缸6，所述应急回收油缸6与滑箱123相连接，所述应急回收油缸6作用为当滑箱123故障无法回缩时，用应急回收油缸6将滑箱123进行拉回，避免掘进管10卡在预留孔外，其作为应急回收吊装装置4的替换技术或者补充技术。

实施例7：

如图1～图5所示，在实施例1～实施例6任一实施例的基础上，增加以下内容：所述滑箱123内还安装有顶出油缸7，所述顶出油缸7与掘进管10相连通，所述掘进管10上开设有孔洞以便于顶出油缸7作业。

实施例8：

如图1～图5所示，在实施例1～实施例7任一实施例的基础上，增加以下内容：所述支架12顶部开设有多个孔洞，以便于地液压油管2通过该孔洞连接调节定位油缸1、掘进油缸5、应急回收油缸6、顶出油缸7以及动力装置8。

实施例9：如图1～图5所示，在实施例1～实施例7任一实施例的基础上，增加以下内容：本实施例中支架12及其内部结构设置有2组或2组以上，在清障施工作业时，可以实现同时双孔或多孔清障作业。掘进管10的数量与外套管13上的预留孔数量完全对应。

工作原理：本实用新型实施例中液压油管2连接有外部地面的液压工作站，由液压工作站提供动力，施工作业时，地面施工装置就位，全套管钻机将外套管13安装到地下指定位置，所述外套管13最下面一根侧壁预留有预留孔；吊车将支架12沿外套管13内侧的导轨3吊装到外套管13指定位置，此时，掘进管10与预留孔位置平行，此时调整调节定位油缸1，使其与外套管或者外套管内侧的固定工装抵住，完成定位，之后启动液压工作站，掘进油缸5控制支架12内部的滑箱123沿着作业部底部的滑槽向前运动，滑箱123内的动力装置8控制掘进管10旋转前进，在刀齿11的作用下桩(墙)实施清障作业，作业完成后，掘进油缸5带动滑箱123回缩，移动到下一个指定位置重复作业施工，待全部清障作业完成后，吊车将支架12吊起，完成清障工作，在每次清障的过程中，掘进管10内倍障碍物填满时，吊车将支架12吊起，由顶出油缸7通过掘进管10内的孔洞将障碍物顶出，不需要再由人工或其他机械对掘进管10内的障碍物进行挖掘，极大地提升了工作效率，当滑箱123或者掘进油缸5等发生故障无法回缩时，由应急回收吊装装置4或者应急回收油缸6或者二者同时工作以便于掘进管10通过外套管13上的预留孔回缩到外套管13内。

本实用新型通过各个组件的有机结合形成了一个完整的清障施工系统，结构简单不复杂，方便维修，节约成本，清障作业效率高，极大的节约施工周期；本实用新型设置有顶出油缸，在清障作业后，顶出油缸可以对于掘进管内的障碍物有效清除，极大的提升了工作效率；本实用新型设置有调节定位油缸，并且调节定位油缸和外套管之间还设置有固定工装，二者的结合，使得清障作业过程中支架可以更加平稳，施工精度得以有效提升；本实用新型通过应急回收油缸以及应急回收吊装装置的设置，对施工作业过程中掘进管无法缩回外套管内的问题提供了双重保险，同时也增大了回收装置的回收力度，回收效率得以提升，避免了因故障导致的掘进管无法收回造成的工期延长等问题；本实用新型轴承座的设置可以使得动力装置的输出轴更加稳定，可以长时间连续清障作业。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种地铁车站地下施工用高效清障系统，包括外套管(13)，所述外套管(13)上开设有预留孔，其特征在于：所述外套管(13)内安装有导轨(3)，所述外套管(13)内还设置有支架(12)，所述支架(12)通过导轨(3)在外套管(13)内上下滑动，所述支架(12)包括上面的作业部(121)与下面的控制部(122)，所述作业部(121)内设置有滑箱(123)，所述滑箱(123)内设置有动力装置(8)，所述动力装置(8)连接掘进管(10)，所述掘进管(10)前端安装有刀齿(11)，所述控制部(122)内安装有掘进油缸(5)，所述掘进油缸(5)与滑箱(123)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站地下施工用高效清障系统，其特征在于，所述动力装置(8)包含其内设置的轴承座(9)。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车站地下施工用高效清障系统，其特征在于，所述滑箱(123)通过应急回收吊装装置(4)连接外部地面操作平台。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车站地下施工用高效清障系统，其特征在于，所述作业部(121)底部安装有滑槽，以便于滑箱(123)在作业部(121)内滑动。

5.根据权利要求1～4任一项所述的一种地铁车站地下施工用高效清障系统，其特征在于，所述支架(12)一侧设置有调节定位油缸(1)。

6.根据权利要求5所述的一种地铁车站地下施工用高效清障系统，其特征在于，所述调节定位油缸(1)与外套管(13)之间设置有固定工装。

7.根据权利要求5所述的一种地铁车站地下施工用高效清障系统，其特征在于，所述控制部(122)内还安装有应急回收油缸(6)，所述应急回收油缸(6)与滑箱(123)相连接。

8.根据权利要求5所述的一种地铁车站地下施工用高效清障系统，其特征在于，所述滑箱(123)内还安装有顶出油缸(7)，所述顶出油缸(7)与掘进管(10)相连通，所述掘进管(10)上开设有孔洞以便于顶出油缸(7)作业。

9.根据权利要求6～8任一项所述的一种地铁车站地下施工用高效清障系统，其特征在于，所述支架(12)顶部开设有多个孔洞，以便于液压油管(2)通过该孔洞连接调节定位油缸(1)、掘进油缸(5)、应急回收油缸(6)、顶出油缸(7)以及动力装置(8)。

10.根据权利要求1所述的一种地铁车站地下施工用高效清障系统，其特征在于，所述支架(12)及其内部结构设置有两组，可以实现同时双孔清障作业，掘进管(10)的数量与外套管(13)上的预留孔数量完全对应。