CN220117967U - 一种车门中导轨结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门中导轨结构，涉及到车辆配件领域，包括固定板，主动齿轮通过联轴器与驱动电机的动力输出端传动连接，主动齿轮的表面啮合有弧形齿板，弧形齿板的侧表面固定有第一滑动支架，第一滑动支架滑动连接在上活动导轨的表面，固定板的侧表面固定有连接支板，连接支板的侧表面固定有下固定导轨，下固定导轨的表面滑动连接有第二滑动支架，本实用新型车窗高度在调整的过程中，车窗玻璃与上活动导轨固定在一起，车窗玻璃随着上活动导轨一同升降，通过第一滑动支架与第二滑动支架形成“X”型稳定支撑，提高车窗玻璃升降过程的稳定性，避免出现卡死等现象，使用效果好，适合推广。

Description

一种车门中导轨结构

技术领域

本实用新型涉及车辆配件领域，特别涉及一种车门中导轨结构。

背景技术

车辆的车门导轨安装在车门上，车门导轨为车门玻璃升降提供导向作用，车门玻璃一般包括摇杆式升降和电动升降，因摇杆式升降结构使用起来不方便而逐渐淘汰，电动升降的玻璃逐渐占据主导地位，现有的电动升降结构多利用齿轮配合齿条的结构，因车窗需要经常开闭，久而久之齿轮和齿条之间会产生磨损，影响齿轮齿条的使用寿命，现有通过涂抹润滑油的方式对齿轮齿条进行润滑，需要将车门壳体拆卸才能进行操作，操作相对复杂，若在车门中设置注油机构，则会大大提高注油效率，若设置的注油机构还能够将润滑油均匀注在齿轮与齿条的表面，则会大大提高润滑效果。

因此，发明一种车门中导轨结构来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车门中导轨结构，以解决现有通过涂抹润滑油的方式对齿轮齿条进行润滑，需要将车门壳体拆卸才能进行操作，操作相对复杂的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车门中导轨结构，包括固定板，所述固定板螺接固定在车门内，且固定板的前表面螺接固定有驱动电机，所述驱动电机的动力输出端通过联轴器与主动齿轮传动连接，所述主动齿轮的表面啮合有弧形齿板，所述弧形齿板的侧表面固定有第一滑动支架，所述第一滑动支架滑动连接在上活动导轨的表面，所述固定板的侧表面固定有连接支板，所述连接支板的侧表面固定有下固定导轨，所述下固定导轨的表面滑动连接有第二滑动支架，所述主动齿轮的左侧设置有连接座，所述连接座固定在连接支板的表面，所述连接座的左侧面安装有储油箱，所述储油箱的内部设置有管路，且管路的上表面安装在注油泵的输入端表面，所述注油泵安装在储油箱的上表面，且注油泵的输出端固定在注油连接管的左端面，所述注油连接管的右端面安装有注油机头，所述注油机头的注油口表面安装有引流管，所述引流管的下表面安装有分流管，所述分流管的下表面安装有若干导流柱。

优选的，所述主动齿轮的前表面固定有定位杆，且定位杆转动连接在轴承座的内部，所述弧形齿板的前后两端均设置有限位挡板，所述轴承座固定安装在限位挡板的表面。

优选的，所述限位挡板的左端固定在连接座的两侧面，所述连接座与连接支板均固定在车门内。

优选的，所述第一滑动支架的下端固定在弧形齿板的侧表面，所述第一滑动支架自左而右向上倾斜设置，所述第一滑动支架的下端部与连接支板的内部均开设有定位转孔，且定位转孔的内部插接有第一旋转件，所述第一滑动支架的下端部通过定位转孔转动连接在第一旋转件的表面，所述上活动导轨的后表面开设有导轨槽，所述第一滑动支架的上端部滑动连接在导轨槽内。

优选的，所述第一滑动支架与第二滑动支架的中端内均开设有定位转孔，且定位转孔的内部插接有第二旋转件，所述第一滑动支架通过第二旋转件转动连接在第二滑动支架的表面，所述第一滑动支架与第二滑动支架呈“X”型结构设置。

优选的，所述下固定导轨的前表面开设有导轨槽，所述第二滑动支架的下端部滑动连接在导轨槽内，所述第二滑动支架的上端部与上活动导轨的内部均开设有定位转孔，且定位转孔的内部插接有第三旋转件，所述第二滑动支架的上端部通过定位转孔转动连接在第三旋转件的表面。

优选的，多组所述导流柱阵列安装在引流管的下表面，且多组导流柱的长度自中间向两端递减，多组所述导流柱设置在主动齿轮和弧形齿板之间的上端处。

本实用新型的技术效果和优点：

1、向主动齿轮和弧形齿板表面注油时，启动注油泵，通过管路将储油箱内的润滑油沿注油连接管进入注油机头内，然后由注油机头流出并沿引流管的表面流动，润滑油经引流管流动至分流管的表面，然后由多根导流柱滴落在主动齿轮和弧形齿板的表面，因多根导流柱的长度自中间向两端递减，因此润滑油沿多根导流柱滴落的时间是相同的，实现均匀注油，从而提升了润滑效果，也避免油液大量留在主动齿轮和弧形齿板侧面等位置容易出现粘附灰尘等现象；

2、车窗玻璃安装在上活动导轨表面，通过控制驱动驱动电机，实现主动齿轮的旋转，主动齿轮与弧形齿板相啮合，使弧形齿板发生旋转，弧形齿板旋转过程中，第一滑动支架的下端部在第一旋转件的作用下发生旋转，同时其上端部在上活动导轨的内部滑动，第一滑动支架与第二滑动支架通过第二旋转件连接在一起，第一滑动支架旋转时，第二滑动支架的上端部在第三旋转件的作用下发生旋转，同时其下端部在下固定导轨的内部滑动，实现对上活动导轨高度的调整，继而改变车窗玻璃的高度。

3、车窗高度在调整的过程中，车窗玻璃与上活动导轨固定在一起，车窗玻璃随着上活动导轨一同升降，通过第一滑动支架与第二滑动支架形成“X”型稳定支撑，提高车窗玻璃升降过程的稳定性，避免出现卡死等现象，使用效果好，适合推广。

附图说明

图1为本实用新型车门中导轨结构示意图。

图2为本实用新型车门中导轨后视结构示意图。

图3为本实用新型主动齿轮与弧形齿板俯视连接结构示意图。

图4为本实用新型储油箱与导流柱处连接结构示意图。

图5为本实用新型分流管与导流柱连接结构示意图。

图中：1、固定板；2、驱动电机；3、主动齿轮；4、弧形齿板；5、轴承座；6、限位挡板；7、连接座；8、连接支板；9、第一滑动支架；10、第一旋转件；11、下固定导轨；12、上活动导轨；13、第二滑动支架；14、第二旋转件；15、第三旋转件；16、储油箱；17、注油泵；18、注油连接管；19、注油机头；20、引流管；21、分流管；22、导流柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-5所示的一种车门中导轨结构，包括固定板1，固定板1螺接固定在车门内，且固定板1的前表面螺接固定有驱动电机2，驱动电机2的动力输出端通过联轴器与主动齿轮3传动连接，主动齿轮3的表面啮合有弧形齿板4，主动齿轮3的前表面固定有定位杆，且定位杆转动连接在轴承座5的内部，轴承座5固定安装在限位挡板6的表面，通过驱动电机2控制驱动主动齿轮3旋转时，定位杆在轴承座5的内部定位旋转，提高主动齿轮3旋转过程的稳定性。

主动齿轮3的左侧设置有连接座7，限位挡板6设置有两组，两组限位挡板6设置在弧形齿板4的前后两端，限位挡板6的左端固定在连接座7的两侧面，连接座7与连接支板8均固定在车门内，调节弧形齿板4旋转的过程中，限位挡板6处于弧形齿板4的两侧端，实现对弧形齿板4位置的限定，避免弧形齿板4发生位置及角度的偏离，提高玻璃升降的稳定性。

弧形齿板4的侧表面固定有第一滑动支架9，第一滑动支架9滑动连接在上活动导轨12的表面，第一滑动支架9的下端固定在弧形齿板4的侧表面，第一滑动支架9自左而右向上倾斜设置，第一滑动支架9的下端部与连接支板8的内部均开设有定位转孔，且定位转孔的内部插接有第一旋转件10，第一滑动支架9的下端部通过定位转孔转动连接在第一旋转件10的表面，上活动导轨12的后表面开设有导轨槽，第一滑动支架9的上端部滑动连接在导轨槽内，弧形齿板4旋转过程中，第一滑动支架9的下端部在第一旋转件10的作用下发生旋转，同时其上端部在上活动导轨12的内部滑动，使上活动导轨12的高度发生变化，随着使第二滑动支架13的位置发生变化，形成稳定升降结构。

固定板1的侧表面固定有连接支板8，连接支板8的侧表面固定有下固定导轨11，下固定导轨11的表面滑动连接有第二滑动支架13，第一滑动支架9与第二滑动支架13的中端内均开设有定位转孔，且定位转孔的内部插接有第二旋转件14，第一滑动支架9通过第二旋转件14转动连接在第二滑动支架13的表面，第一滑动支架9与第二滑动支架13呈“X”型结构设置，通过第一滑动支架9与第二滑动支架13形成“X”型稳定支撑，提高车窗玻璃升降过程的稳定性，避免出现卡死等现象。

下固定导轨11的前表面开设有导轨槽，第二滑动支架13的下端部滑动连接在导轨槽内，第二滑动支架13的上端部与上活动导轨12的内部均开设有定位转孔，且定位转孔的内部插接有第三旋转件15，第二滑动支架13的上端部通过定位转孔转动连接在第三旋转件15的表面，第一滑动支架9旋转时，第二滑动支架13的上端部在第三旋转件15的作用下发生旋转，同时其下端部在下固定导轨11的内部滑动，实现对上活动导轨12高度的调整，继而改变车窗玻璃的高度，车窗玻璃随着上活动导轨12一同升降。

连接座7固定在连接支板8的表面，连接座7的左侧面安装有储油箱16，储油箱16的内部设置有管路，且管路的上表面安装在注油泵17的输入端表面，注油泵17安装在储油箱16的上表面，且注油泵17的输出端固定在注油连接管18的左端面，注油连接管18的右端面安装有注油机头19，注油机头19的注油口表面安装有引流管20，引流管20的下表面安装有分流管21，分流管21的下表面安装有若干导流柱22，多组导流柱22阵列安装在引流管20的下表面，且多组导流柱22的长度自中间向两端递减，多组导流柱22设置在主动齿轮3和弧形齿板4之间的上端处，向主动齿轮3和弧形齿板4表面注油时，启动注油泵17，通过管路将储油箱16内的润滑油沿注油连接管18进入注油机头19内，然后由注油机头19流出并沿引流管20的表面流动，润滑油经引流管20流动至分流管21的表面，然后由多根导流柱22滴落在主动齿轮3和弧形齿板4的表面，因多根导流柱22的长度自中间向两端递减，因此润滑油沿多根导流柱22滴落的时间是相同的，实现均匀注油，从而提升了润滑效果，也避免油液大量留在主动齿轮3和弧形齿板4侧面等位置容易出现粘附灰尘等现象。

工作原理：该装置使用时，车窗玻璃安装在上活动导轨12表面，通过控制驱动驱动电机2，实现主动齿轮3的旋转，主动齿轮3与弧形齿板4相啮合，使弧形齿板4发生旋转，弧形齿板4旋转过程中，第一滑动支架9的下端部在第一旋转件10的作用下发生旋转，同时其上端部在上活动导轨12的内部滑动，第一滑动支架9与第二滑动支架13通过第二旋转件14连接在一起，第一滑动支架9旋转时，第二滑动支架13的上端部在第三旋转件15的作用下发生旋转，同时其下端部在下固定导轨11的内部滑动，实现对上活动导轨12高度的调整，继而改变车窗玻璃的高度，车窗玻璃随着上活动导轨12一同升降，通过第一滑动支架9与第二滑动支架13形成“X”型支撑，提高车窗玻璃升降过程的稳定性，避免出现卡死等现象，向主动齿轮3和弧形齿板4表面注油时，启动注油泵17，通过管路将储油箱16内的润滑油沿注油连接管18进入注油机头19内，然后由注油机头19流出并沿引流管20的表面流动，润滑油经引流管20流动至分流管21的表面，然后由多根导流柱22滴落在主动齿轮3和弧形齿板4的表面，因多根导流柱22的长度自中间向两端递减，因此润滑油沿多根导流柱22滴落的时间是相同的，实现均匀注油，从而提升了润滑效果，也避免油液大量留在主动齿轮3和弧形齿板4侧面等位置容易出现粘附灰尘等现象，使用效果好，适合推广。

Claims (8)

1.一种车门中导轨结构，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)螺接固定在车门内，且固定板(1)的前表面螺接固定有驱动电机(2)，所述驱动电机(2)的动力输出端通过联轴器与主动齿轮(3)传动连接，所述主动齿轮(3)的表面啮合有弧形齿板(4)，所述主动齿轮(3)的左侧设置有连接座(7)，所述连接座(7)固定在连接支板(8)的表面，所述连接座(7)的左侧面安装有储油箱(16)，所述储油箱(16)的内部设置有管路，且管路的上表面安装在注油泵(17)的输入端表面，所述注油泵(17)安装在储油箱(16)的上表面，且注油泵(17)的输出端固定在注油连接管(18)的左端面，所述注油连接管(18)的右端面安装有注油机头(19)，所述注油机头(19)的注油口表面安装有引流管(20)，所述引流管(20)的下表面安装有分流管(21)，所述分流管(21)的下表面安装有若干导流柱(22)。

2.根据权利要求1所述的一种车门中导轨结构，其特征在于：所述主动齿轮(3)的前表面固定有定位杆，且定位杆转动连接在轴承座(5)的内部，所述弧形齿板(4)的前后两端均设置有限位挡板(6)，所述轴承座(5)固定安装在限位挡板(6)的表面。

3.根据权利要求2所述的一种车门中导轨结构，其特征在于：所述限位挡板(6)的左端固定在连接座(7)的两侧面，所述连接座(7)与连接支板(8)均固定在车门内。

4.根据权利要求1所述的一种车门中导轨结构，其特征在于：所述弧形齿板(4)的侧表面固定有第一滑动支架(9)，所述第一滑动支架(9)滑动连接在上活动导轨(12)的表面，所述固定板(1)的侧表面固定有连接支板(8)，所述连接支板(8)的侧表面固定有下固定导轨(11)，所述下固定导轨(11)的表面滑动连接有第二滑动支架(13)。

5.根据权利要求4所述的一种车门中导轨结构，其特征在于：所述第一滑动支架(9)的下端固定在弧形齿板(4)的侧表面，所述第一滑动支架(9)自左而右向上倾斜设置，所述第一滑动支架(9)的下端部与连接支板(8)的内部均开设有定位转孔，且定位转孔的内部插接有第一旋转件(10)，所述第一滑动支架(9)的下端部通过定位转孔转动连接在第一旋转件(10)的表面，所述上活动导轨(12)的后表面开设有导轨槽，所述第一滑动支架(9)的上端部滑动连接在导轨槽内。

6.根据权利要求4所述的一种车门中导轨结构，其特征在于：所述第一滑动支架(9)与第二滑动支架(13)的中端内均开设有定位转孔，且定位转孔的内部插接有第二旋转件(14)，所述第一滑动支架(9)通过第二旋转件(14)转动连接在第二滑动支架(13)的表面，所述第一滑动支架(9)与第二滑动支架(13)呈“X”型结构设置。

7.根据权利要求4所述的一种车门中导轨结构，其特征在于：所述下固定导轨(11)的前表面开设有导轨槽，所述第二滑动支架(13)的下端部滑动连接在导轨槽内，所述第二滑动支架(13)的上端部与上活动导轨(12)的内部均开设有定位转孔，且定位转孔的内部插接有第三旋转件(15)，所述第二滑动支架(13)的上端部通过定位转孔转动连接在第三旋转件(15)的表面。

8.根据权利要求1所述的一种车门中导轨结构，其特征在于：多组所述导流柱(22)阵列安装在引流管(20)的下表面，且多组导流柱(22)的长度自中间向两端递减，多组所述导流柱(22)设置在主动齿轮(3)和弧形齿板(4)之间的上端处。